Продолжение таблицы А.2

79-81	60	40	50	1,7	170-172		820	800	810	0,6
81-83	40	5	22,5	1	172-174		800	505	652,5	1,8
83-85	5	20	12,5	1,95	174-176		505	420	462,5	1
85-87	20	18	19	1	176-178		420	200	310	2,4
87-89	18	0	9	2	180-182		200	75	137,5	0
					182-184		75	85	80	1
					184-186		85	150	117,5	0,5
					186-188		150	10	80	1

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЁТА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМОГО УЧАСТКА МАГИСТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Тип рельсов – Р65.

Размеры движения для интенсивного месяца – 26 пар поездов.

Коэффициент тары – 0,47.

Прирост количества перевозимых грузов за год – 5,5 %.

Минимальный межпоездной интервал – 12 минут.

Заданное количество перевозимых грузов – 69 млн. т.

Средняя скорость движения ЭПС:

- четного пути – 50 км/ч;

- нечетного пути – 50 км/ч.

Мощность короткого замыкания на стороне высшего напряжения тяговых подстанций – 1450 МВА.

Эквивалентная температура окружающей среды – 20 .

Вес четного направления – 7100 тонн.

Вес нечетного направления – 2400 тонн.

Схема соединения контактных подвесок путей на разъездах – параллельная.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

РАСЧЁТ МЕТОДОМ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СЕЧЕНИЙ

Сечение в медном эквиваленте при алюминиевых усиливающих проводах находится по формуле :

(В.1)

где – стоимость электрической энергии; – стоимость одной тонны алюминиевых проводов; В₀ – удельные годовые потери энергии на один километр данной фидерной зоны при их сопротивлении один Ом,

Величина В₀ определяется выражением:

(В.2)

где – суточные потери энергии, – погонное сопротивление КС, Ом/км; - длина фидерной зоны, км.

Для однопутного участка при двустороннем питании применяем формулу:

(В.3)

где – расход энергии от всех поездов по данному пути за сутки; Т – расчётный период, сутки, - номинальное напряжение КС, 25000 В; – коэффициент прерывистости ток; - максимально возможное число поездов, которое может разместиться на пути; - минимальный интервал между поездами на данном пути.

Расход энергии по данному пути определяется по формуле,

(В.4)

где - полный расход энергии одного поезда по данному пути, МВтч; - коэффициент, учитывающий дополнительный расход энергии на собственные нужды подвижного состава и маневры, принят согласно; - коэффициент, учитывающий повышенный расход энергии в зимнее время из-за увеличения сопротивления движению; - коэффициент, учитывающий потери энергии в тяговой сети.

Расход энергии от всех поездов по данному участку за сутки определяется как,

(В.5)

где - расходы электроэнергии соответственно по четному и нечетному путям за сутки от всех поездов.

Пример расчёта для левого плеча от ТП:

Найдём расход энергии для чётного и нечетного направлений:

Определим расход энергии от всех поездов по данному участку за сутки:

Найдём

Тогда

Рассчитаем суточные потери энергии:

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

РАСЧЁТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЯКАНИЯ В ТЯГОВОЙ СЕТИ И МАКИСМАЛЬНЫХ РАБОЧИХ ТОКОВ ПОДСТАНЦИИ

На участке переменного тока минимальный ток КЗ определяется по выражению:

, (Г.1)

где - номинальное напряжение на шинах; - мощность КЗ, МВА; – номинальная мощность трансформатора, МВА; - напряжение КЗ трансформатора; и - активное и реактивное сопротивление тяговой сети.

Согласно [5],

Для однофазного трансформатора:

Для выбора уставки защит фидеров при работе найдем их максимальные рабочие токи:

, (Г.2)

где максимальный ток трогания; n – максимальное число поездов на соответствующем пути:

(Г.3)

– время хода поезда по зоне (для четного и нечётного поездов 48 мин); - средний ток поезда, А:

, (Г.4)

где W – расход энергии на движение одного поезда;

Для четного направления слева от ТП2:

Для четного направления справа от ТП2:

Для нечетного направления слева от ТП2:

Для нечетного направления справа от ТП2:

Ток срабатывания защиты выбирается из соотношения:

(Г.5)

где – коэффициент надежности – коэффициент чувствительности; - коэффициент возврата.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

ВРЕМЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ ПОЕЗДАМИ И ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА

Таблица Д.1 - Время потребления энергии поездами и полное время хода

Для интенсивного месяца
Слева от ТП		Справа от ТП
	1,7		1,7
	0,9		0,94
Для максимальных нагрузок
	7,3		7,3
	3,8		3,99

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

РАСЧЁТ КОЭФФИЦИЕНТА НЕСИММЕТРИИ ПРИ СХЕМАХ СОДЕИНЕНИЯ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ «ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК-11» И «ОТКРЫТЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК»

Коэффициент несимметрии токов [7]:

, (Е.1)

где - степень неуравновешенности мощности системы; -амплитуда колеблющейся части мощности, МВА; - полная мощность, МВА.

Необходимо определить суммарную полную мощность плеч питания подстанции , приняв . Согласно [7], мощности левого и правого плеча определяют следующие выражения:

(Е.2)

(Е.3)

где - угол сдвига фаз между .

Тогда суммарная полная мощность плеч равна:

(Е.4)

_{Постоянная часть мощности}

(Е.5)

_{Колеблющаяся часть мощности}

(Е.6)

Для определения (3.8) и (3.9) строятся векторные диаграмма токов и напряжений, на которой условно совмещены векторы напряжения правого и левого плеч питания.

Сложив геометрически и , определив их равнодействующую по теореме косинусов, можно получить значение для постоянной части мощности:

, (Е.7)

где - угол между равнодействующей тока и вектором напряжения .

Поступив аналогичным образом для колеблющейся составляющей мощности получаем:

, (Е.8)

Из выражения (3.10) следует, что полная мощность равна:

, (Е.9)

Из выражения (3.11) следует, что амплитуда колеблющейся составляющей мощности равна:

, (Е.10)

По формуле (3.5) определяется коэффициент несимметрии токов:

, (Е.11)

Разделив числитель и знаменатель подкоренного выражения (3.14) на и обозначив , а также приняв получим:

, (Е.12)

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(справочное)

УСТАНОВЛЕННЫЕ УРОВНИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ТЯГОВОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Таблица Ж.1 –Установленные нормативы напряжения для тяговой части системы электроснабжения

Тип напряжение	Уровень напряжения
Номинальное:
а) на шинах ТП	27,5
б) в контактной сети	25
Максимальное на токоприемнике	29
Минимальное на токоприёмнике:
а) на магистральных участках железных дорог	21
б) на слабо загруженных участках	19
в) на участках с максимальной скоростью движения поездов 10 км/ч	24
г) по работе вспомогательных машин электровоза	19

ПРИЛОЖЕНИЕ З

(обязательное)

РАСЧЁТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ШИНАХ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ

З.1 Расчётная схема

Тяговая подстанция питается от ЛЭП 220 кВ, тяговые потребители питаются со стороны напряжений 27,5 кВ. На основании схемы внешнего электроснабжения и исходных данных составляется расчетная схема, приведённая на рисунке 4.2.