1. ПЗ-Алексинская А.В. (Совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с контейнерами 2015_25D_ AleksinskayaAV), страница 9
Описание файла
Файл "1. ПЗ-Алексинская А.В." внутри архива находится в следующих папках: Совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с контейнерами 2015_25D_ AleksinskayaAV, 25Д - Алексинская А.В. Документ из архива "Совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с контейнерами 2015_25D_ AleksinskayaAV", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "1. ПЗ-Алексинская А.В."
Текст 9 страницы из документа "1. ПЗ-Алексинская А.В."
Вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями
| Число вагонов | Время окончания подачи | Время начала уборки | Простой одного вагона, час | Суммарные вагоно-часы простоя | ||
| час | мин | час | мин | |||
| 2/0 | 17 | 00 | 11 | 58 | 18,97 | 37,94 |
| 3/0 | 01 | 00 | 05 | 12 | 4,20 | 12,60 |
| 3/0 | 06 | 22 | 08 | 08 | 1,77 | 5,31 |
| 3/0 | 10 | 58 | 15 | 40 | 4,70 | 14,10 |
| 3/0 | 01 | 00 | 05 | 12 | 4,20 | 12,60 |
| 3/0 | 06 | 22 | 09 | 48 | 3,43 | 10,29 |
| 3/0 | 10 | 58 | 15 | 40 | 4,70 | 14,10 |
| 3/0 | 17 | 00 | 05 | 12 | 12,20 | 36,60 |
| 10/0 | 01 | 00 | 08 | 08 | 7,13 | 71,30 |
| 9/0 | 09 | 18 | 15 | 40 | 6,37 | 57,33 |
| 7/0 | 01 | 00 | 11 | 58 | 10,97 | 76,79 |
| 5/0 | 21 | 44 | 01 | 50 | 4,10 | 20,50 |
| 6/0 | 03 | 00 | 08 | 08 | 5,13 | 30,78 |
| 8/0 | 09 | 18 | 11 | 58 | 2,67 | 21,36 |
| 8/0 | 13 | 08 | 15 | 40 | 2,53 | 20,24 |
| 6/0 | 17 | 00 | 20 | 34 | 3,57 | 21,42 |
| 8/0 | 03 | 00 | 05 | 12 | 2,20 | 17,60 |
| 8/0 | 06 | 22 | 09 | 48 | 3,43 | 27,44 |
| 8/0 | 10 | 58 | 13 | 50 | 2,87 | 22,96 |
Окончание табл. 5.2
| Число вагонов | Время окончания подачи | Время начала уборки | Простой одного вагона, час | Суммарные вагоно-часы простоя | ||
| час | мин | час | мин | |||
| 8/0 | 17 | 00 | 01 | 50 | 8,83 | 70,64 |
| 7/0 | 03 | 00 | 13 | 50 | 10,83 | 75,81 |
| 7/0 | 03 | 00 | 13 | 50 | 10,83 | 75,81 |
| 7/0 | 17 | 00 | 13 | 50 | 20,83 | 145,81 |
| 2/0 | 17 | 00 | 11 | 58 | 18,97 | 37,94 |
| 137 | 937,27 | |||||
Далее определены показатели суточного плана-графика по формулам (5.1 – 5.3).
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями и под одной грузовой операцией составил
часа,
часа.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива составил
.
Второй вариант суточного план-графика позволяет осуществить погрузку, выгрузку крупнотоннажных контейнеров в полном объеме до 20 часов на тупиках 7 и 8, на новой площадке и 10-м тупике – круглосуточно выполняются погрузочно- разгрузочные работы.
Таким образом, во втором варианте суточного план-графика погрузочно-разгрузочные работы на 7 и 8 тупике в ночную смену не осуществляются. Кроме этого, средний простой местного вагона сократится на 0,11 часа.
6 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий
6.1 Общие принципы расчета экономической эффективности работы Новой
площадки
Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности: доходами и затратами, произведенными для их получения и использования.
При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.
Доходы – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.
Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств.
Прямые расходы – это расходы, непосредственно связанные с технологическим процессом производства, в результате выполнения которого создается объект строительства.
Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).
Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами [5].
В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяется несколько способов расчета текущих затрат.
Целесообразность намечаемых мероприятий по строительству Новой площадки и рационализаторских предложений устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условий работы новой площадки с применением ричстакера.
Для обслуживания Новой контейнерной площадки используется ричстакер Kalmar DRF450-60S5 стоимостью 8514,06 тыс. руб. Открытие Новой площадки приведет к изменению режима работы на 7 и 8 тупиках, а именно к прекращению работы этих тупиков в ночную смену. Каждый из этих тупиков обслуживается двумя козловыми кранами. В первом варианте работы грузового двора в ночную смену работал один механизатор комплексной бригады на 7 тупике и два механизатора комплексной бригады на 8 тупике, поэтому в связи с отсутствием ночной смены на 7 и 8 тупиках, число работников уменьшится на 3 механизатора комплексной бригады. Во втором варианте работы грузового двора появятся текущие затраты на оплату труда водителю контейнерного перегружателя и двум приемосдатчикам, работающим на Новой контейнерной площадке [6].
6.2 Расчет капитальных и текущих затрат
Полные капитальные затраты определяются по формуле:
, (6.1)
где 
– затраты на средство механизации, с учётом его доставки, тыс. руб.; 
– затраты на укладку бетонного покрытия, тыс. руб.
Затраты на средство механизации рассчитываются по формуле:
, (6.2)
где 
– расчетное число подъемно-транспортных машин; 
– стоимость подъемно-транспортной машины Kalmar DRF450-60S5, тыс. руб. [7]; 
– коэффициент, учитывающий затраты на доставку.
тыс. руб.
Затраты на укладку бетонного покрытия складываются из затрат на земляные работы – 5724,04 тыс. руб. [8] и на бетонирование – 3816,03 тыс. руб. [8].
