диплом (Ремонт и эксплуатация приборов безопасности в ТЧР-22)
Описание файла
Файл "диплом" внутри архива находится в папке "Ремонт и эксплуатация приборов безопасности в ТЧР-22". Документ из архива "Ремонт и эксплуатация приборов безопасности в ТЧР-22", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "диплом"
Текст из документа "диплом"
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт — одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт — это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.
Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.
Железные дороги является федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.
В своем развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объемов его работы. Для предприятий промышленности главным является производство продукции для обмена и потребления. Назначение же транспорта состоит в том, чтобы перемещать ее из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. Иначе говоря, транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства — производство, распределение, рынок обмена и потребление. Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального производства объясняет его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. Транспорт связан со всеми предприятиями. Производство любой продукции заканчивается доставкой ее к месту потребления.
Приборы безопасности являются важной и неотъемлемой частью подвижного состава. Вверенные жизни пассажиров и объемы грузов должны быть максимально защищены от неправильных действий человека, отвечающего за перевозку.
Одним из таких устройств является комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). КЛУБ служит основным бортовым средством обеспечения безопасности движения поездов на сети железных дорог РФ и стран СНГ. Работа КЛУБ базируется на использовании информации о допустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).
В данной работе представлен: анализ работы приборов безопасности; блоки системы КЛУБ-У; технология ремонта одного блока; сетевой график ремонта КЛУБ-У в объеме ТР-1; места ремонта; подсчитана цена ремонта одного блока и освещены вопросу безопасности при проведении ремонта.
1 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ В ТЧР-22
-
Анализ отказов локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ
Анализ отказов работы крайне важен в работе, особенно если она связанна с обеспечением безопасности движения поездов. При правильно проведенной работе по результатам анализа отказов можно добиться повышения работоспособности и снижения затрат на ремонт (плановый и внеплановый).По результатам отделов расшифровок эксплуатационных локомотивных депо Забайкальской дирекции тяги, количество сбоев устройств системы автоматического управления тормозами (САУТ), на локомотивах приписного парка Эксплуатационного локомотивного депо Белогорск, за 12 месяцев 2014 года составило 155 случаев против 173 случаев за декабрь 2013 г., за 12 месяцев 2012 г. – 225 случаев, за 12 месяцев 2011 г. – 251случай, за 12 месяцев 2010 г. – 279 случаев. Данные приведены в таблице 1.1; рисунке 1.1. Причины сбоев приведены в таблице 1.2
Таблица 1.1 – Замечания по работе САУТ
| Год | Месяц | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 2014 | 6 | 11 | 4 | 6 | 12 | 5 | 15 | 15 | 17 | 30 | 13 | 21 | 155 | |
| 2013 | 22 | 7 | 12 | 20 | 16 | 18 | 20 | 19 | 8 | 13 | 10 | 8 | 173 | |
| 2012 | 32 | 10 | 15 | 21 | 19 | 23 | 24 | 18 | 15 | 19 | 14 | 15 | 225 | |
| 2011 | 30 | 15 | 17 | 23 | 21 | 25 | 26 | 20 | 20 | 21 | 16 | 17 | 251 | |
| 2010 | 39 | 18 | 19 | 26 | 20 | 28 | 27 | 25 | 19 | 24 | 15 | 19 | 279 | |
Рисунок 1.1 – Сравнительная диаграмма замечаний системы САУТ
Произошедшие случаи сбоев системы САУТ в 2014 году и распределение их причин сбоев приведены в таблице 1.2.
Распределение замечаний за текущий 2014 год по причинам.
| Таблица 1.2 – Причины сбоев за 2014 год | ||
| Причина сбоя | Число сбоев | |
| Сбой ПО | 5 | |
| Неправильные действия машиниста | 29 | |
| Напольный устройства | 7 | |
| Следование по неправильному пути | 1 | |
| Сбой совместной работы УСАВП и САУТ через блок шлюз-CAN | 22 | |
| Ложный сигнал «тяга» от аппаратуры МСУД | 1 | |
| Ложное выключение САУТ в файле КР КЛУБ | 12 | |
| Провести анализ не возможно, т.к. отсутствует РПС после ТО-2 | 17 | |
| Отсутствует необходимый фрагмент РПС из-за больших пробегов между ТО-2 | 6 | |
| Неточность информации | 3 | |
| Технологически обоснованный сбой | 27 | |
| Неисправность прочего оборудования локомотива | 2 | |
| Замечаний в работе не выявлено | 2 | |
| Неисправность ПУ | 1 | |
| Прочие | 3 | |
Произошедшие случаи сбоев системы САУТ в 2013 году и распределение их причин приведены в таблице 1.3.
| Причина сбоя | Число сбоев |
| Сбой ПО | 21 |
| Ошибка в базе Сибирь51 с признаком ЕКС | 17 |
| Сбой совместной работы УСАВП и САУТ через блок шлюз-CAN | 21 |
| Неправильные действия машиниста | 20 |
| Напольные устройства | 15 |
| Невозможно провести анализ, т.к. отсутствует необходимый фрагмент РПС из-за больших пробегов между ТО-2 | 3 |
| Нет файла РПС после ТО-2 | 13 |
| Неисправность ПУ | 4 |
| Обрыв разъема датчика ДПС | 1 |
| Повреждение изоляции кабеля АН-САУТ | 1 |
| Некачественное проведение ТО-2 в ТЧПУ-Ерофей-Павлович | 5 |
| Некачественное проведение ТО-2 в ТЧР-Магдагачи | 3 |
| Некачественное проведение ТО-2 в ТЧР-Раздольное | 3 |
| Некачественное проведение ТО-2 в ТЧР-Чита | 5 |
| Некачественное проведение ТО-2 в ТЧР-Хабаровск | 1 |
| Ложная регистрация выключенного состояния САУТ в КР КЛУБ-У | 16 |
| Неточность информации | 9 |
| Технологически обоснованный сбой | 13 |
| Сбоев САУТ не выявлено, аппаратура отработала согласно алгоритма | 2 |
В результате проведенного анализа выявлены основные причины роста замечаний по сбоям локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ, указанные на рисунке 1.1. Под неправильными действиями машиниста понимаются необоснованные выключения исправной аппаратуры САУТ-ЦМ в нарушении руководства по эксплуатации САУТ 97Ц.06.00.00-01РЭ.
1.2 Анализ отказов локомотивной аппаратуры КЛУБ-У
По результатам отделов расшифровок количество сбоев устройств КЛУБ-У на локомотивах приписного парка депо Белогорск за 12 месяцев 2014 года выросло по отношению к 2013 году на 0,5 %. Данные по замечаниям приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 –Количество замечаний по работе КЛУБ-У за 2014 год
| Год | Месяц | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 2014 | 98 | 177 | 169 | 92 | 69 | 69 | 94 | 106 | 77 | 71 | 110 | 121 | 1253 | |
| 2013 | 133 | 152 | 140 | 122 | 91 | 119 | 176 | 167 | 77 | 62 | 70 | 63 | 1309 | |
| 2012 | 101 | 89 | 140 | 155 | 133 | 58 | 45 | 31 | 80 | 86 | 104 | 123 | 1145 | |
| 2011 | 96 | 255 | 128 | 205 | 136 | 186 | 140 | 95 | 63 | 34 | 42 | 61 | 1441 | |
| 2010 | 214 | 125 | 190 | 181 | 180 | 175 | 218 | 110 | 97 | 187 | 195 | 102 | 1974 | |
