ПЗ ВКР Королёва С.С. (Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку), страница 3
Описание файла
Файл "ПЗ ВКР Королёва С.С." внутри архива находится в папке "Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку". Документ из архива "Разработка нормы расхода электроэнергии на тягу поезда по заданному участку", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ ВКР Королёва С.С."
Текст 3 страницы из документа "ПЗ ВКР Королёва С.С."
где 
– спрямленный уклон без учета кривых, ‰;
– величина фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых на спрямленном участке, ‰.
Крутизна спрямленного уклона определяется по формуле [2]
, (2.2)
где 
– уклон действительных элементов спрямленного участка, ‰;
– длина действительных элементов спрямленного участка, м.
Правильность спрямление необходимо проверять по правилам тяговых расчетов по формуле [2]
, (2.3)
где 
– абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и действительного (проверяемого) элемента профиля, входящего в спрямленный участок.
Дополнительное сопротивление от кривых участков пути (фиктивного уклон от кривых) в пределах спрямленного участка определяется по форму-
ле [2]
, (2.4)
где 
, 
– длина и радиус кривой, м;
– длина спрямленного элемента, м.
Спрямление и приведение профиля пути проводиться для участка Хабаровск-2 – Ружино, фрагмент режимной карты представлен на рисунке 2.1.
Первый элемент площадка длиной 300 м. На нем расположена станция Хабаровск-2. Спрямлению с прилегающем элементом он не подлежит.
| | Рисунок 2.1 – фрагмент режимной карты Хабаровск-2 – Ружино. |
Элементы с 2–13 следует объединить в один спрямленный участок. Крутизна этого участка рассчитывается по формуле (2.2)
‰.
Проверяется возможность такого спрямления по формуле (2.3):
а) для элемента 2 – 
м – условие выполняется;
б) для элемента 3 – 
м – условие не выполняется.
При проверке элемента 3 условие формулы (2.3) не выполняется. Поэтому спрямлять элементы 2–13 нельзя.
Элементы 2–12 следует объединить в один спрямленный участок.
‰.
Проверяется возможность такого спрямления:
а) для элемента 2 – 
м – условие выполняется;
б) для элемента 3 – 
м – условие выполняется;
в) для элемента 4 – 
м – условие выполняется;
г) для элемента 5 – 
м – условие выполняется;
д) для элемента 6 – 
м – условие выполняется;
е) для элемента 7 – 
м – условие выполняется;
ж) для элемента 8 – 
м – условие выполняется;
з) для элемента 9 – 
м – условие выполняется;
и) для элемента 10 – 
м – условие выполняется;
к) для элемента 11 – 
м – условие выполняется;
Все элементы удовлетворяют требованиям неравенства (2.3), поэтому принятое спрямление элементов 2–12 допускается.
Далее определяется фиктивный подъем от кривых на этом участке. В пределах спрямленного участка имеются четыре кривые. Кривые заданы радиусом кривой 
м, 
м; 
м, 
м; 
м,
м; 
м, 
м.
Фиктивный подъем определяется по формуле (2.4)
‰.
По формуле (2.1) рассчитывается приведенный уклон для спрямленного участка
‰.
Далее расчет аналогичный. Результаты спрямления и приведения заданного профиля пути занесены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Спрямление и приведение профиля пути
| Номер элемента | Уклон,‰ | Длина, м | Кривые | 2000/|∆i| | Номер спрямленного элемента | | | | | Примечание | |
| | | ||||||||||
| 1 | 0,0 | 300 | – | – | – | 1 | 300 | – | – | 0,0 | Ст. Хабаровск |
| 2 | 1,1 | 300 | – | – | 520,34 | 2 | 3530 | 4,94 | 0,13 | 5,07 | – |
| 3 | 0,0 | 400 | 200 | 1100 | 404,56 | – | |||||
| 4 | 1,7 | 200 | 616,59 | – | |||||||
| 5 | 5,5 | 400 | 100 | 1600 | 3594,7 | – | |||||
| 6 | 4,8 | 200 | – | – | 13925,05 | – | |||||
| 7 | 6,0 | 300 | – | – | 1893,27 | – | |||||
| 8 | 4,6 | 340 | – | – | 5820,28 | – | |||||
| 9 | 8,2 | 360 | – | – | 614,18 | – | |||||
| 10 | 6,8 | 600 | 130 | 1250 | 1077,37 | – | |||||
| 11 | 7,5 | 430 | 300 | 1060 | 782,36 | – | |||||
| 12 | 9,5 | 270 | 300 | 660 | 811,27 | 3 | 720 | 7,03 | 0,44 | 7,48 | – |
| 13 | 9,2 | 250 | – | – | 923,67 | – | |||||
| 14 | 1,0 | 200 | – | – | 331,42 | – | |||||
| –15 | -9,8 | 350 | – | – | 1160,57 | 4 | 3520 | -8,08 | 0,36 | -7,72 | – |
| 16 | -9,0 | 200 | – | – | 2166,15 | – | |||||
| 17 | -10,0 | 200 | – | – | 1039,88 | – | |||||
| 18 | -10,8 | 200 | 480 | 550 | 734,4 | – | |||||
| 19 | -6,6 | 200 | – | – | 1354,37 | – | |||||
| 20 | -3,9 | 300 | – | – | 478,85 | – | |||||
| 21 | -6,2 | 200 | – | – | 1065,7 | – | |||||
| 22 | -9,4 | 600 | – | – | 1511,38 | – | |||||
| 23 | -8,5 | 400 | 580 | 628 | 4724,83 | – | |||||
| 24 | -8,8 | 400 | – | – | 2765,12 | – | |||||
| 25 | -9,0 | 270 | – | – | 2166,15 | – | |||||
Окончание таблицы 2.1
| Номер элемента | Уклон,‰ | Длина, м | Кривые | 2000/|∆i| | Номер спрямленного элемента | | | | | Примечание | |
| | | ||||||||||
| 26 | -1,6 | 200 | – | – | 308,8 | 4 | 3520 | -8,08 | 0,36 | -7,72 | – |
| 27 | 0,8 | 230 | – | – | 736,53 | 5 | 1230 | 3,52 | 0,10 | 3,61 | – |
| 28 | 2,8 | 230 | – | – | 2795,45 | – | |||||
| 29 | 6,8 | 270 | 250 | 1480 | 608,91 | – | |||||
| 30 | 4,4 | 300 | – | – | 2261,03 | – | |||||
| 31 | 1,7 | 200 | – | – | 1101,66 | – | |||||
| 32 | 0,0 | 360 | 200 | 1100 | – | 6 | 360 | – | – | 0,0 | ст. Красная Речка |
Дальнейший расчет спрямления и приведения профиля пути представлен в приложении А.
2.2 Пересчет тяговых и токовых характеристик
