Диплом (Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К), страница 9
Описание файла
Файл "Диплом" внутри архива находится в следующих папках: Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К, 151 Дронов Дмитрий Викторович. Документ из архива "Совершенствование диагностики оборудования электровозов серии 3ЭС5К и 2ЭС5К", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом"
Текст 9 страницы из документа "Диплом"
Системы СПУ дают возможность точнее, чем обычные системы планирования, определять потребности в ресурсах в различные периоды выполнения плана, концентрируют внимание руководителей на работе наиболее важных участков. Это позволяет не распылять внимание работников завода, а сосредоточить его на тех нескольких работах и исполнителях, попавших на «критический путь», от которых в данный момент зависит успех.
Остальные работы, хотя и не привлекают, а точнее, не отвлекают в этот момент внимания руководства, также не выпадают из-под контроля. В случае если по ним возникают значительные отклонения, угрожающие срокам выполнения плана, эти работы автоматически попадают на «критический путь» или приближаются к нему и на них своевременно обращается внимание. Таким образом, сетевая система планирования зарекомендовала себя как эффективное средство контроля за ходом всего производства.
При разработке сетевого графика приходится иметь дело со следующими понятиями:
- сеть – графическое представление работ и событий, отражающее их технологическую последовательность и связь;
- событие определяет начало или окончание некоторой работы, но не сам процесс выполнения ее. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов. На сетевом графике событие обозначают кружком, внутри которого ставят его номер. Начальное событие определяет начало выполнения работ по плану (обозначают на графике цифрой «нуль»), конечное — окончание их по плану;
- последующее событие означает завершение данной работы и начало следующей непосредственно за ней;
- предшествующее событие определяет начало рассматриваемой работы;
- операция (работа) представляет собой реальный процесс выполнения некоторой работы, на который расходуются время, рабочая сила и материалы, используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию обозначают стрелкой, соединяющей два события;
- фиктивная операция (работа) отображает зависимость свершения одного события от свершения другого. Она не требует для своего выполнения времени и ресурсов;
- фиктивная операция (работа) с затратой реального времени, или «ожидание», – это процесс, требующий определенного времени без затрат каких-либо ресурсов; чаще всего это технологические перерывы или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике штриховой стрелкой, соединяющей два события;
- путь в сетевом графике – это любая последовательность стрелок, в которой конец каждой предыдущей стрелки совпадает с началом последующей. Для краткости путь можно обозначить только указанием событий, через которые он проходит.
- временные оценки – цифры, показывающие продолжительность тех или иных работ. Их пишут над стрелками, обозначающими работы;
- дата начала – календарный срок, соответствующий начальному событию сетевого графика;
- дата окончания – календарный срок, соответствующий конечному событию сетевого графика;
- критический путь – это непрерывная последовательность операций и событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения.
- критическая операция (работа) – операция (работа), лежащая на «критическом» пути. Она не имеет резерва времени, так как «критический» путь показывает наибольшее время для выполнения работы.
При изображении сети обычно располагают в левой части начальное событие, в правой — конечное. События должны совершаться в. логическом порядке. Ни одна операция не может быть выполнена, пока не произошло предшествующее ей событие.
При составлении сетевого графика сначала нужно учесть все известные работы и изобразить первый черновой вариант сети. Построение можно начинать как с конечного события, постепенно приближаясь к начальному, так и наоборот. При этом необходимо обращать внимание на следующее: какие работы должны быть завершены раньше, чем начнется данная работа; какие из них могут быть начаты после завершения ее и какие могут выполняться одновременно с ней. При составлении сетевого графика нужно тщательно проверять, чтобы один и тот же номер события не использовался дважды в графике и чтобы каждая операция определялась только ей присущей парой событий.
Сеть должна быть построена обязательно с одним единственным конечным событием, так как если их будет несколько, то не будет логического завершения графика.
После составления предварительного варианта сетевого графика и таблицы определителей к нему работники планирующей группы передают исходные сведения в вычислительный центр, сообщают нормальные продолжительности всех работ, на электронных вычислительных машинах (ЭВМ) рассчитывают сетевые графики, охватывающие сотни и тысячи событий.
По планируемым продолжительностям всех работ, вошедших в сетевой график, находят наиболее продолжительный путь, ведущий от начального события к конечному, т. е. определяют «критический» путь. Он отражает «критическую последовательность работ» и характеризует общую продолжительность выполнения плана.
Если общая продолжительность выполнения работ, определяемая длительностью «критического» пути на исходном сетевом графике, не обеспечивает выполнение заданных норм простоя, приступают к оптимизации графика на основании анализа работ, находящихся на «критическом» пути, и изысканию возможности сокращения их продолжительности, используют резервы рабочей силы, оборудования, материалов и т. п. Ожидаемые результаты от применения различных вариантов использования резервов, т. е. эффективность различных предложений, можно получить заранее до выполнения работ, проведя анализ сетевого графика на вычислительной машине.
После этого может возникнуть иной «критический» путь, на который попадают работы, ранее находившиеся на других путях, близких по продолжительности к «критическому». Поэтому одновременно с сокращением продолжительности операций на «критическом» пути необходимо производить и сокращение продолжительности операций на близлежащих к «критическому» путях (на так называемых подкритических).
На основе анализа результатов машинной обработки сетевых графиков принимают наиболее рациональный вариант, удовлетворяющий работников завода по срокам выполнения плана.
При разработке сетевых графиков продолжительность работ берется по утвержденным нормам, а продолжительность отдельных операций, на которые не установлены нормы,— на основе личного опыта ответственного исполнителя. Если исполнитель включит в сетевой график очень завышенную или очень заниженную продолжительность операций, то это вызовет увеличение общего срока выполнения работ или срыв графика. Для того чтобы включить в график сравнительно оптимальную величину продолжительности операции, рекомендуется пользоваться следующей методикой. Исполнитель должен определить три временные оценки величины продолжительности операции, а именно:
- а – оптимистическую оценку — минимально возможный период времени, в течение которого может быть выполнена данная операция при благоприятных условиях;
- m – наиболее вероятную оценку — наилучшую оценку периода времени, в течение которого может быть выполнена операция;
- b – пессимистическую оценку — максимально возможную продолжительность выполнения данной операции при неблагоприятных условиях.
Затем находят ожидаемую продолжительность выполнения данной операции по формуле
(3.15)
(3.16)
Практика показывает, что оценка наиболее вероятного времени m представляет наибольшее затруднение. Поэтому часто пользуются второй зависимостью te и ее включают в сетевой график. В нашем случае для построения сетевого графика будем использовать установленные нормы времени для ТО-2 электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К.
Систему сетевого планирования и управления используют для планирования ремонта как тепловоза в целом, так и отдельных его агрегатов. Сетевые графики позволяют заблаговременно знать сроки окончания ремонта агрегата или его деталей и контролировать ход выполнения плана.
Если общая продолжительность ремонта агрегата, определяемая длительностью «критического» пути на сетевом графике, не удовлетворяет руководство предприятия, то необходимо разработать мероприятия по снижению продолжительности операций, находящихся на этом пути, используя резервы рабочей силы и оборудования, образовавшиеся за счет операций, расположенных на других путях. Выполняются и анализируются несколько вариантов использования резервов и принимается наиболее эффективный.
Одноименные детали и узлы даже тепловозов одной серии имеют разные величины и характер износа, что вызывает не только различные затраты рабочей силы и материалов, но и применение различных технологических процессов ремонта. Поэтому приходится разрабатывать сетевые графики нескольких вариантов. Расчет ведут по наиболее трудоемкому варианту. Если имеются большие отклонения по трудоемкости, то устанавливают среднюю продолжительность работы по статистическим данным и нормативам. Составляют детальные и укрупненные сетевые графики. Детальные графики необходимы для подробного анализа и расчетов, а укрупненные — для оперативного планирования и контроля.
В сетевых графиках отражается также применение агрегатного метода ремонта тепловозов. На графиках имеются «граничные» события: «подачи» агрегатов в другие цехи завода и их «получение». Могут быть и «оборванные» ветви, обозначающие «подачу на склад» и «получение со склада». Роль фиктивного склада играет оборотный фонд деталей и агрегатов.
По календарному плану повседневно контролируют и планируют ход выполнения работ. Плановые сроки указываются в числах месяца и часах, строго контролируются диспетчерским аппаратом и являются отчетными. План по заводу составляют на месяц. На основе сетевых графиков, разработанных в цехах согласно заводскому календарному плану, составляют календарные планы для участков и цехов в целом. Такие плацы могут быть доставлены и для отдельных бригад. Цеховые и участковые планы составляются на неделю. В цеховых планах сроки деповского плана остаются неизменными, остальные же; сроки проставляют согласно сетевому графику. Каждая графа в календарном плане разделена на четыре клетки. В левой верхней; клетке проставляют плановый срок, а в правой нижней — сроки фактического исполнения. Правую верхнюю клетку в зависимости от срока фактического исполнения закрашивают в цвета: черный — работа выполнена с отставанием; зеленый — работа выполнена в срок; красный — работа выполнена с опережением.
В процессе работы возникает необходимость корректировать оперативный план. Измененный (откорректированный) плановый срок заносят в левую нижнюю клетку.
На основании производственного анализа информационных данных о ходе работ принимают меры по оптимизации графиков.
Сетевые графики технического обслуживания ТО-2 электровоза 2ЭС5К представляют собой граф-схемы сетевых моделей ТО. На графиках окружностями обозначены события, связи между которыми показаны сплошными линиями. Пунктирной линией обозначена фиктивная работа, т.е. логическая связь между событиями, не требующая ни затрат времени, ни ресурсов, но указывающая, что возможность начала одной работы непосредственно зависит от результатов другой.
Красным цветом на сетевых графиках показаны критические пути выполнения ТО-2 . Для работ, находящихся на критическом пути, любое увеличение продолжительности какой-либо работы приводит к задержке выпуска локомотивов из ТО .
Работы в предлагаемых вариантах распределены таким образом, чтобы через час (ТО-2) электровоз вышел из ТО. Тем самым максимально используется ремонтный персонал.
Основные работы по ТО начинаются после очистки (ТО-2), обдувки (ТР-1) и постановки электровоза на ремонтную позицию, т. е. после работ 0-1-2.
Согласно сетевым графикам работами, лежащими на критических путях, для ТО-2 являются работы по обслуживанию электрических машин. Для ТО-2 согласно определителю представленному в таблице 3.8 это работы 0-1-2-17-33-35-36-37. Данные работы требуют особого внимания, так как именно эти работы лимитируют время нахождения электровоза в ТО и ремонте и не имеют резервов времени. Данные работы должны быть выполнены в установленные сроки и с надлежащим качеством. Срокам выполнения этих работ следует уделять повышенное внимание, и оперативно реагировать на все изменения при их выполнении [4].
Все работы (кроме, находящихся на критическом пути) имеют резервы времени, которые могут быть использованы при необходимости в случае внештатной ситуации, т.е. можно увеличить длительность этих работ, перераспределять трудовые ресурсы, задействованные при их выполнении, в соответствии с текущими условиями и требованиями производства, при этом не увеличивать продолжительность ТО .
Перечни работ согласно сетевым графикам ТО-2 приведены в определителях работ соответственно в таблице 3.8.
Таблица 3.8 – Укрепленный определитель работ для построения сетевого графика по ТО-2
| Шифр работ | Наименование работы | Продолжительность работы, час. | Кол-во человек | Трудоемкость, чел-час. | Резерв времени |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 0-1 | Проверка работы систем и оборудования электровоза, нагрева подшипниковых узлов, зарядного тока АБ, продувка пневмосистемы | 0,100 | 4 | 0,400 | 0,000 |
| 1-2 | Очистка и постановка электровоза на ремонтное стойло | 0,100 | 4 | 0,400 | 0,000 |
| 2-3 | Осмотр и проверка автосцепного устройства | 0,033 | 1 | 0,033 | 0,667 |
| 2-8 | Осмотр и устранение неисправностей песочного оборудования, путеочистителя ( при необходи-мости регулировка) | 0,067 | 1 | 0,067 | 0,633 |
| 2-4 | Осмотр оборудования АГС | 0,033 | 1 | 0,033 | 0,667 |
| 2-5 | Осмотр состояния радиостанции | 0,050 | 1 | 0,050 | 0,750 |
| 2-6 | Осмотр блока питания подсветки БПП-254 и панели преобразователя питания стеклоочистителя ППС-257 | 0,067 | 1 | 0,067 | 0,633 |
| 2-7 | Осмотр выпрямительной установки возбуждения ВУВ-24 | 0,067 | 1 | 0,067 | 0,633 |
| 2-9 | Проверка состояния рам тележек, рессорного подвешивания, букс, крепления датчиков угла поворота и токоотводящих устройств | 0,084 | 1 | 0,084 | 0,616 |
| 2-10 | Осмотр люлечного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, наклонных тяг. | 0,084 | 1 1 | 0,084 | 0,616 |
| 2-11 | Осмотр блоков микропроцессорной системы управления и диагностики оборудования | 0,084 | 1 | 0,084 | 0,616 |
| 2-12 | Осмотр состояния колесных пар (бандажей, спиц центров осей, доступные места осей) | 0,100 | 1 | 0,100 | 0,600 |
| 2-13 | Осмотр и устранение неисправностей ограничителей перенапряжений ОПН-25 М УХЛ-1, раэъединителей Р-213-1 | 0,100 | 1 | 0,100 | 0,600 |
| 2-14 | Осмотр блока преобразователя частоты и числа фаз | 0,100 | 1 | 0,100 | 0,600 |
| 2-15 | Осмотр блоков выпрямительно-инверторных преобразователей. Проверка отсутствия повреждений проводов, монтажа тиристоров и проводов | 0,117 | 1 | 0,117 | 0,583 |
| 2-16 | Осмотр и устранение неисправностей деталей токоприемников. Смазка шарнирных соединений | 0,117 | 1 | 0,117 | 0,533 |
Продолжение табл. 3.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 2-17 | Проверка исправности крышек, замков, уплотнений коллекторных люков, наличия пробок в трубках для добавления смазки в якорные подшипники | 0,134 | 2 | 0,268 | 0,000 |
| 2-18 | Осмотр панелей (ПП-720, ПД-615, ПР-501, ПП-071, ПД-295, ПФ-585, ПР-398, ПГР-888, ПТ-98, ПТ-098), блоков (БД- 001, БП – 192, БД – 007, БС-173), шунтирующих устройств (ШУ-001А, ШУ-001, ШУ –003, ШУ – 196) | 0,134 | 1 | 0,134 | 0,566 |
| 2-19 | Проверка состояния узлов тягового трансформатора. Осмотр трансформаторов, реакторов и дросселей | 0,150 | 1 | 0,150 | 0,585 |
| 2-20 | Осмотр состояния реле, блокировок, резисторов, пломб и контрольных меток | 0,157 | 1 | 0,157 | 0,543 |
| 2-21 | Осмотр (с проверкой работы) электрических аппаратов, приборов пульта управления. Проверка предохранителей и освещения коридора, ВВК, ходовой части | 0,167 | 1 | 0,167 | 0,533 |
| 2-22 | Осмотр и устранение неисправностей быстродействующих контакторов ВБ-8 | 0,167 | 1 1 | 0,167 | 0,533 |
| 2-25 | Осмотр ГВ, помехоподавляющих дросселей, изоляторов, токоведущих шин и шунтов. Проверка работы ГВ | 0,217 | 1 | 0,217 | 0,483 |
| 2-26 | Осмотр и проверка состояния аккумуляторной батареи | 0,234 | 1 | 0,234 | 0,299 |
| 5-24 | Осмотр и проверка работы аппаратуры КЛУБ-У | 0,167 | 1 | 0,167 | 0,269 |
| 16-23 | Проверка токоприемников на подъем и опускание и их статической характеристики (в зимнее время, а при необходимости и в летнее время) | 0,050 | 1 | 0,050 | 0,533 |
| 2-27 | Осмотр тормозной рычажной передачи, замена тормозной колодки и регулировка ТРП | 0,234 | 2 | 0,468 | 0,466 |
| 2-29 | Осмотр подвески ТЭД, проверка кожухов зубчатой передачи и уровня смазки в них, болтов крепления букс МОП, состояние вкладышей МОП и уровень масла | 0,267 | 2 | 0,534 | 0,433 |
| 2-28 | Осмотр состояния компрессоров. Проверка уровня масла в картерах, состояние крепления компрессора и муфты привода | 0,250 | 1 | 0,250 | 0,283 |
| 24-30 | Осмотр и проверка работы аппаратуры САУТ | 0,167 | 1 | 0,167 | 0,269 |
| 26-31 | Проверка напряжения каждого элемента аккумуляторной батареи (нагрузочной вилкой), а также общего напряжения АБ | 0,167 | 1 | 0,167 | 0,299 |
| 28-32 | Проверка плотности тормозной и питательной сетей, тормозных цилиндров и их трубопроводов, воздухопроводов, соединений рукавов, действие воздухораспределителей, кранов машиниста и вспомогательного тормоза (с регулировкой), звуковых сигналов | 0,167 | 1 | 0,167 | 0,366 |
Окончание табл. 3.8
| 0-34 | Осмотр аппаратуры телеметрической системы контроля бдительности машиниста и проверка ее работы (тестером) | 0,097 | 1 1 | 0,097 | 0,109 |
| 7-33 | Осмотр коллектора, кронштейнов, щеткодержате- лей, щеток, пальцев, межкатушечных соединений, кабелей, катушек, бандажей якорей, траверс | 0,323 | 2 | 0,646 | 0,000 |
| 3-35 | Измерение величины сопротивления изоляции | 0,083 | 2 | 0,166 | 0,000 |
| 5-36 | Осмотр состояния, крепления и устранение неисправностей вспомогательных электрических машин | 0,160 | 2 | 0,320 | 0,000 |
| 6-37 | Испытания и приемка электровоза после ТО-2 | 0,100 | 4 | 0,400 | 0,000 |
На плакате ДП 190301.65.07.151.07 показаны сетевой графики работ по техническому осмотру электровоза серии 3ЭС5К.
