СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 9

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II 9

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав производственных подразделений 9

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014 г. 14

1.2 Организация работ цехе ТО-2 локомотивного депо Хабаровск II 16

1.2.1 Назначение цеха ТО-2. План цеха с расстановкой оборудования 16

1.2.2 Состав, квалификация рабочих 18

1.2.3 Организация работ в цехе 20

1.2.4 Оценка качества работ в цехе 36

1.2.5 Анализ выявленных неисправностей за 2014 год 38

1.2.6 Оценка уровня механизации производства в цехе 41

2 ПЕРЕДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ В ЛОКОМОТИВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 46

2.1 Предлагаемое оборудование 50

2.1.1 Система проверки секвенции силовых и низковольтных цепей локомотивов 50

2.1.2 Система контроля качества изоляции силовых кабелей, распределительных устройств, двигателей и генераторов 52

2.1.3 Система измерения конечного нажатия контакторов 54

2.1.4 Пост контроля тяговых электродвигателей 56

2.1.5 Комплекс «ОКО-АРАМИС» 57

2.1.6 Комплекс для контроля эффективности системы охлаждения тяговых электродвигателей 59

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 61

3.1 Расчет программы технического обслуживания 61

3.2 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 65

3.2.1 Расчета штата рабочих для участков ТО-2 66

3.3 Разработка сетевого графика 67

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К И 3ЭС5К 78

4.1 Подготовка к ТО-2 78

4.2 Тележка и колесная пара 79

4.3 Рессорное подвешивание 82

4.4 Тормозная система 84

4.5 Подвеска тягового двигателя 85

4.6 Зубчатая передача 86

4.7 Моторно-осевой подшипник 88

4.8 Форсунка песочницы 89

5 РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОЧИХ В ЦЕХЕ ТО-2 91

5.1 Основные понятия 91

5.2 Оплата труда рабочих ОАО «РЖД» 93

5.3 Расчёт заработной платы производственных рабочих в цехе ТО-2 98

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2 102

6.1 Введение 102

6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих 102

6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2 104

6.4 Пожарная безопасность 109

6.5 Расчёт естественного освещения участка цеха ТО-2 110

Заключение 115

Список использованной литературы 116

ВВЕДЕНИЕ

Компания ОАО "РЖД" является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном транспортной системы страны, осуществляющим более 40% грузооборота и свыше 35% пассажирооборота транспорта общего пользования в России [4].

По состоянию на 1 января 2013 года инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» составляет 20,3 тыс. единиц, из них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов.

Инвестиционной программой 2013 года на обновление тягового подвижного состава предусмотрено 35,1 млрд. рублей, что позволило закупить 425 локомотивов. За 8 месяцев 2013 года на железные дороги поставлено 274 локомотивов, из них 185 электровозов и 89 тепловозов на сумму 16 млрд. и 4,8 млрд. рублей соответственно.

Локомотивный парк железных дорог России в течение последних 15 лет не обновлялся, за исключением пассажирских тепловозов.

В связи с этим происходит его износ и старение. На начало 2009 г. износ тепловозов составил 64 %, а электровозов – 52 %. Если локомотивный парк не обновлять, то к 2015 г. выработает свой срок службы свыше 9,5 тыс. локомотивов.

Для предотвращения этого, на ремонтных заводах производится модернизация локомотивов, позволяющая продлить срок их службы на 8–10 лет.

Однако основным методом поддержания локомотивов в технически исправном состоянии является соблюдение в полном объеме требований планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта.

Основными мерами по улучшению технического состояния локомотивов является:

- совершенствование технологии эксплуатации и планово-предупредительной системы ремонта локомотивов. Эта система предусматривает;

- внедрение современной технологии ремонта и восстановления узлов и деталей;

- внедрение средств и методов безразборной диагностики узлов локомотивов;

- улучшение эксплуатации локомотивов (внедрение прикрепленного способа обслуживания локомотивов);

- улучшение организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов;

- исключение перепробегов локомотивов между ТО и ТР;

- внедрение на рабочих местах автоматизации и механизации трудоемких процессов;

- создание системы ТО и ТР по фактическому состоянию локомотивов.

Целью данного дипломного проекта является:

- ознакомление с производственным процессом в ремонтном депо Дальневосточное;

- анализ и оценка выполняемых работ в депо;

- предложения по модернизации и улучшения условий труда на участке по ремонту буксовых узлов электровозов серии 2(3)ЭС5К;

- разработка рациональной организации работ на участке по ремонту буксовых узлов;

- расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства;

- разработка технологического процесса буксового узла электровоза 2ЭС5К.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ремонта ТО и ТР. Состав производственных подразделений

Локомотивное депо станции Хабаровск-2 было основано в 1936 году и является крупнейшим предприятием локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги. До 1964 года, для обеспечения перевозочного процесса, эксплуатировались грузовые паровозы серии Еа производства США и пассажирские отечественного производства серии П‑36. В 1964 году осуществлен переход на тепловозную тягу. В этот период эксплуатировались грузовые тепловозы серий ТЭ3, ТЭ10, для обеспечения маневровой работы использовались тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. С 1980 года обеспечен перевод эксплуатационной работы депо на электровозный ход с использованием электровозов ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ60пк. С 1999 года в локомотивное депо стали поступать новые пассажирские электровозы серии ЭП1[6].

В настоящее время локомотивы прииски локомотивного депо Хабаровск-2 обслуживают грузовое движение на участке Карымская -Хабаровск-Смоляниново, пассажирское движение на участке Белогорск-Хабаровск-Владивосток, пригородное движение на участке Биробиджан-Хабаровск-Бикин. Выполняет 22 % от общей эксплуатационной работы дороги.

Основной задачей работы локомотивного депо Хабаровск-2 является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальских и Владивостокского отделения электровозов. По характеру локомотивное депо является ремонтным сетевого значения. Основная специализация - средний и подъемочный ремонт магистральных электровозов серии ВЛ-80 всех индексов, ЭС5К и ВЛ-60 Дальневосточного региона, ремонт магистральных электровозов серии ВЛ 80, в объеме ТР-1 приписки депо Хабаровск-2.

Депо состоит из 5 основных корпусов для выполнения ремонта электровозов (плакат ДП 190301.65.07.151.01), комплекса ПТОЛ, здания раздевалок цеха эксплуатации, здания Дорожного центра устройств безопасности, кранового хозяйства, склада топлива и других сооружений. Общая площадь производственных площадей составляет 18800 м². Локомотивное депо ст. Хабаровск-2, как базовое ремонтное депо сетевого значения, специализируется по следующим направлениям:

- ТО-2 электровозов серий ВЛ80т/с/р, ВЛ60пк, электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТО-3 электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;

- ТР-1 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк,2ЭС5К и 3ЭС5К электропоезда серий ЭД-1;

- ТР-2 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк, 2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТР-3 и СР электровозов серий ВЛ80т/с; 2ЭС5К и 3ЭС5К.

В настоящее время в приписном парке депо находится 268 единиц подвижного состава, из них 168 ед. 3ЭС5К, 27ед 2ЭС5К, 5 единиц электровозов ВЛ80с, 8 электровозов ВЛ60пк, 1 электровоза ВЛ60к. Программа ремонта электровозов в депо Хабаровск-2 на 2015 год составляет: СР – 30 электровозов и ТР-3 - 40 электровозов; ТР1 и ТР-2 - 84 электровоза; ТР-1 - 1037 электровоз.

Основные фонды по тяговому подвижному составу составляют 3447,5 млн. руб. начисленный износ 17,5 %. Общая численность персонала депо 2093 человека, в том числе локомотивных бригад 1134 человека, слесарей на текущем ремонте и техническом обслуживании – 712 человек, подсобно вспомогательные цеха 237 человек, администрация, ИТР и служащие – 171 человек.

Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ.

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работ локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские; грузовые; передаточные и вывозные; хозяйственные; подталкивающие; специально маневровые и занятые на прочих видах работы.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск 2 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Парк локомотивов депо станции Хабаровск 2

Виды ремонта ТО и ТР.

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов:

- технические обслуживания ТО-1,ТО-2,ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства РЖД;

- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;

- техническое обслуживание ТО-5,выполняемое:

В процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;

В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5б;

В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после перед выдачей из запаса РЖД или РУД-ТО-5г;

- текущие ремонты ТР-1,ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытания и замены деталей, узлов и агрегатов.

- капитальные ремонты (КР-1 И КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т.д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.

Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

Периодичность ремонта магистральных электровозов, т.е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС.

Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, То-5, текущих ремонтов ТР-1,ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерно загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процесса неисправных электровозов.

Состав производственных подразделений.

В основу организационной структуры локомотивного ремонтного депо Хабаровск II положен функциональный принцип. Непосредственное руководство предприятием осуществляет начальник ремонтного локомотивного депо хабаровск II , права и обязанности которого регламентируются контрактом, заключенным с Открытым акционерным обществом «РЖД».