Пояснительная записка (Организация ремонта токоприёмников в ремонтном локомотивном депо)

ABSTRACT

In the diploma project, a site was developed for the repair of current collectors of the type L1U1 in the repair locomotive depot in Belogorsk. New equipment for the repair of current collectors was purchased. A technological map was developed for the repair of current collectors of the type L1U1. In the economic part, the costs for the purchase of new equipment have been calculated, and the economic effect and the payback period of the implemented equipment have been calculated. Also in the diploma project, measures were developed for labor safety in the area of ​​repair of current collectors.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ГОРОДА БЕЛОГОРСК 9

1.1 История Белогорского локомотивного депо 9

1.2 Производственная деятельность депо 12

1.3 ТО-2 электровозов 13

1.4 ТР-1, ТР-2 электровозов 14

1.5 ТР-3 электровозов 15

2 ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ТОКОПРИЕМНИКА 17

3 ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТОКОПРИЕМНИКОВ В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО 21

3.1 Схема расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников 21

3.2 Технология ремонта токоприемников в ремонтном локомотивном депо 22

3.2.1 Разборка токоприемника 22

3.2.2 Ремонт полоза с угольными вставками 23

3.2.3 Ремонт кареток 24

3.2.4 Ремонт привода пневматического 26

3.2.5 Ремонт деталей подвижных рам 28

3.2.6 Ремонт основания токоприемника 28

3.2.7 Ремонт рукава воздухопровода 28

3.2.8 Сборка и проверка токоприемника 28

3.2.9 Испытания токоприемника 29

3.2.10 Заключительные операции 29

4 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ТОКОПРИЕМНИКОВ 30

4.1 Количество ремонтируемых токоприемников по месяцам за 2016 год в депо Белогорск 30

4.2 Анализ отказов токоприемника 30

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТОКОПРИЕМНИКОВ 32

5.1 Предлагаемое новое оборудование 32

5.1.1 Рабочее место для ремонта пневмопривода токоприёмников 32

5.1.2 Стенд для испытания пневмопривода токоприёмников 33

5.1.3 Подставка для установки токоприёмников 34

5.1.4 Шаблон для правки полоза токоприемника 35

5.1.5 Стеллаж для полозов токоприемников 36

5.1.6 Стеллаж для токоприемников 37

5.1.7 Аргонно-дуговая сварка 38

5.1.8 Машина для мойки мелких деталей 40

5.2 Схема предлагаемого расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников 43

6 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ ТОКОПРИЕМНИКОВ 44

6.1 Характеристика и выявление опасных и вредных факторов 44

6.1.1 Повышенная запыленность рабочей зоны 44

6.1.2 Повышенный уровень вибрации 46

6.1.3 Повышенный уровень шума 47

6.1.4 Недостаточная освещенность рабочей зоны 48

6.1.5 Разработка мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников 49

6.1.6 Обеспечение безопасности труда при ремонте и испытании электрооборудования 50

7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИ РЕМОНТЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ГОРОДА БЕЛОГОРСК 54

7.1 Расчет затрат на закупку оборудования 54

7.2 Расчет затрат на материальные ресурсы 55

7.3 Расчет затрат на потребную электроэнергию 57

7.4 Расчет затрат на заработную плату рабочих 58

7.5 Расчет затрат на ремонт токоприемников в ремонтном локомотивном депо 60

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 63

ПРИЛОЖЕНИЕ 64

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей локомотиворемонтных предприятий является качественный и своевременный ремонт деталей и узлов тягового подвижного состава. От качества ремонта тягового подвижного состава зависит его надежная и безопасная эксплуатация.

Обеспечение качественного ремонта токоприемников является актуальной темой на локомотиворемонтных предприятиях. На сегодняшний день ремонт токоприемников осуществляется на устаревшем оборудовании, на котором невозможно добиться качественных показателей, соответствующих заводским.

В дипломном проекте необходимо описать существующую технологию ремонта токоприемника в ремонтном локомотивном депо города Белогорск и провести анализ надежности токоприемников.

Проект направлен на разработку усовершенствованной технологии ремонта токоприемников за счет внедрения нового оборудования. Для этого необходимо разработать технологическую карту по ремонту токоприемников вида Л1У1-01.

На основании технологического процесса, предстоит разработать участок по ремонту токоприемников, отвечающий санитарно-гигиеническим требованиям.

Разработать мероприятия по охране труда, технической и пожарной безопасности на участке по ремонту токоприемников.

В экономической части дипломного проекта предстоит рассчитать экономический эффект и срок окупаемости внедренного оборудования.

Дипломный проект включает в себя 87 страниц пояснительной записки, 9 плакатов и 1 приложение.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Г. БЕЛОГОРСК

1.1 История Белогорского локомотивного депо

История Белогорского локомотивного депо связана со строительством Забайкальской железной дороги в 1913 году.

В 1900 году с запада к Амурской области подошла Сибирская, а с востока, от Владивостока, Уссурийская железные дороги. Строи­тельство Амурской железной дороги, от станции Куэнга до Белогорска (Бочкарево), началось в 1908 году, полностью было закончено к началу 1916 года. Тем самым были соединены Уссурийская и За­байкальская железные дороги в единую магистраль Дальнего Вос­тока.

В 1932 году построили помещение хромировочной, установили паровой молот и компрессор. В 1936 году был построен корпус №1 для производства подъемочного ремонта паровозов. После 1945-го года проведена реконструкция первого корпуса, что позволило ставить в ремонт шесть паровозов одновременно. Нарастили корпус цеха подъемочного ремонта. Введено в эксплуатацию пескосушильное хозяйство. В 1972 году локомотивное депо получило с Брянского завода 7 тепловозов серии ТЭМ–2А для выполнения маневровой работы. В сентябре поступили тепловозы серии ТЭ–3. Локомотивное депо Белогорск переходило на тепловозную тягу. Полный переход депо на тепловозную тягу состоялся в 1973 году. Это потребовало коренных изменений в технологическом процессе при ремонте тепловозов.

В 1982 году в эксплуатацию поступили тепловозы 2ТЭ10В. Также поступили новые двухсекционные и тепловозов серии 2М62 для пассажирского движения.

1983 год – в депо поступили новые двухсекционные тепловозы серии 2М62 для пассажирского движения.

В 1983 году произошло знаменательное событие – завершение электрификации участка дороги Архара – Белогорск. Начался переход на электрическую тягу. В депо Белогорск поступили электровозы ВЛ60 для вождения пассажирских поездов. В корпусе № 4 началось производство технического осмотра ТО-2 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 электровозов. Внешний вид корпуса № 4 представлен на рисунке 1.1.

Рисунок. 1.1 – Корпус № 4

В 1987 году депо приступило к выполнению текущего ремонта ТР-3 электровозам серии ВЛ60 в/и, а далее им выполнялся СР.

В 1997 году был получен первый электровоз ВЛ65, который поступил с Новочеркасского электровозостроительного завода. Всего их было получено 25 единиц. Этим электровозам также производили ТР-3 и СР. Далее парк этих электровозов был передан и заменен на ВЛ60 в/и, которых в парке насчитывалось до 90 единиц. В 2005 году началась замена электровозов ВЛ60 на ЭП1. Электровозы ВЛ60 были переданы в хозяйственное движение и в другие депо. В 2012 году парк электровозов ТЧЭ-11 насчитывал 139 ед. ЭП1 в/и, 10 ед. ВЛ60 в/и.

В 2001 году была произведена реконструкция депо. Был построен корпус №5 – для выполнения ТО-2, ТР-1 и ТР-2 электровозов. Внешний вид корпуса №5 представлен на рисунке 1.2.

Рисунок. 1.2 – Корпус №5

Корпус №2 был реконструирован под электромашинный цех. Ремонт тепловозов переведен в корпус №4, где им производятся текущие осмотры и ремонты ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2. В 2012 году парк тепловозов ТЧЭ-11 насчитывал 38 ед. ТЭМ2 в/и, 30ед. М62 в/и, 13 ед. ТЭМ18 и 3 ед. ТЭП70.

С 1987 года и по настоящее время ремонтным локомотивном депо Белогорск-Восточный выполняется текущий ремонт ТР-3 электровозам серии ВЛ60 в/и для Забайкальской, Дальневосточной, ВосточноСибирской и Красноярской железных дорог. Депо практически готово к выполнению текущего ремонта ТР-3 электровозам серии ЭП-1, текущего ремонта ТР-2 тепловозам ТЭМ в/и.

По приказу ОАО «РЖД» № 254 от 31 декабря 2009 года «О создании структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава» было основано ремонтное локомотивное депо Белогорск-Восточный (ТЧР-22) Забайкальской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

По приказу ОАО «РЖД» № 44 от 30 июня 2014 года «Об упразднении ремонтных локомотивных депо Дирекции по ремонту тягового подвижного состава» в связи с решением Координационного совета начальников железных дорог осуществлена передача на полное сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД» сервисным компаниям ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис». Ремонтное локомотивное депо Белогорск-Восточный было упразднено и образовано сервисное локомотивное депо Белогорск - СЛД-86 Управления по Забайкальской железной дороге филиала «Нижнеудинский», а затем, 30.07.2015г. - филиала «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис». Расположение цехов в депо Белогорск представлены на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 – Расположение цехов в депо Белогорск: №1 – цех подъемочного ремонта; №2 – электромашинный цех; №3 – механический цех; №4 – цех ТР, ТО-3, ТО-2 тепловозов; №5 – цех ТР и ТО-2 электровозов; КИП и СА – цех по ремонту контрольно-измерительных приборов и средств автоматики и приборов безопасности

1.2 Производственная деятельность депо

Сервисное локомотивное депо Белогорск (СЛД-86) обеспечивает текущее содержание в исправном состоянии электровозов серии ВЛ60 в/и, ЭП-1в/и и 2ЭС5К приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 Белогорск путем проведения технических обслуживаний и плановых видов ремонта. СЛД-86 выполняет следующие виды осмотра и ремонта:

ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для ВЛ60в/и;

ТР-3 для ВЛ60в/и - приписки локомотивных депо Забайкальской, Дальневосточной, Восточносибирской и Красноярской железных дорог;

ТО-2, ТР-1, ТР-2 – для ЭП-1;

ТР-2 тепловозам типа ТЭМ18Д(ДМ), ТЭМ7А;

ТО-2, ТО-3, ТР-1 тепловозам типа М62 в/и, ТЭМ2в/и, ТЭМ18Д(ДМ), ТЭМ7А, ТЭП70БС.

Сервисное локомотивное депо Белогорск ступенчатого типа состоит из пяти корпусов, кроме этого имеется ряд производственных, хозяйственных, кладовых и служебно-бытовых помещений.

1.3 ТО-2 электровозов

Указанием МПС № Е-1434у от 5.08.2001г. ПТОЛ Белогорск определен как базовый для пассажирских электровозов серий ВЛ60, ВЛ65, ЭП-1.

Корпус ПТОЛ построен в 2000г. для проведения ТО-2 односекционным пассажирским электровозам серий ВЛ60, ВЛ65, ЭП-1. Площадь цеха составляет 1091м². Корпус ПТОЛ представлен на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 – корпус ПТОЛ

Для проведения ТО-2 электровозам предусмотрено следующее:

Одна смотровая канава длиной 97м;

Три пескораздаточных бункера, размещенных на своих опорах;

Смотровая канава разделена на три стойла. От каждого пескораздаточного бункера отведены пескоподающие трубопроводы, направление которых рассчитано на место расположения приемных люков песочниц электровоза, установленного на стойло осмотра. Для заправки электровозов песком и осмотра крышевого оборудования выполнена повышенная площадка, расположенная вдоль смотровых стойл на уровне крыши электровоза.

Для входа внутрь электровоза рассчитаны три площадки на каждое стойло осмотра.

Фактическая мощность ПТОЛ составляет до 28 электровозов пассажирского движения в сутки, 10118 ед. в год.

1.4 ТР-1, ТР-2 электровозов

В цехе имеется 2 смотровые канавы. Одна – для производства ТР-1, вместимостью 3 электровоза, вторая - для производства ТР-2 с двумя стойлами, оборудованных домкратами для подъема кузовов электровозов ЭП-1 и ВЛ60. На все смотровые канавы подведен сжатый воздух, низковольтное электричество. Внешний вид цеха ТР-1, ТР-2 электровозов представлен на рисунке 1.5