Пояснительная записка (1224735), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.5 – цех ТР-1, ТР-2 электровозов

На смотровой канаве для производства ТР-2 расположен скатоподъемник для выкатки КМБ. На смотровой канаве для производства ТР-1 первое ремонтное стойло оборудовано стационарными гидравлическими домкратами для производства вибродиагностики подшипниковых узлов ходовой части. В цеху имеется мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн.

Мощность цеха составляет 190 ед. (ЭП-1, ВЛ 60) ТР-2 в год, 892 ед. (ЭП-1, ВЛ 60) ТР-1 в год.

1.5 ТР-3 электровозов

Цех ТР-3 - площадь цеха 2155м²

Внешний вид цеха ТР-3 представлен на рисунке 1.6

Рисунок 1.6 – Цех ТР-3 электровозов

В цехе имеется 2 смотровые канавы, на одной из которых имеются домкраты для подъема кузова. На второй канаве имеется два ремонтных стойла, где на одном производится разборка или сборка электровоза, на втором - произведен монтаж механической части УОНКЛ-6.

На подкрановых путях цеха смонтированы 2 мостовых крана грузоподъемностью 16 тонн.

Для рассредоточения ремонта электровозов и тепловозов в депо произведена реконструкция, в результате которой произошел перенос электроаппаратного тепловозного цеха и аккумуляторного кислотного отделения из корпуса №1 в корпус №4.

В корпусе № 4, площадью 1802м² (85х21), высотой 9 метров производится техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ТО-5 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2 тепловозов на трех смотровых канавах. Каждая канава имеет четыре ремонтных стойла.

Первая канава оборудована кран-балкой грузоподъемностью 2т, в западной части цеха имеется поперечная кран-балка грузоподъемностью 5т, охватывающая по одному ремонтному стойлу на каждой смотровой канаве. На первой канаве производится ТР-2 тепловозам ТЭМ7А и ТР-1 тепловозам остальных типов, эксплуатируемых в ТЧЭ-Белогорск. На второй канаве производится ТО-3, ТО-5, ТР-1, на третьей канаве производится ТО-2, ТО-3 тепловозам всех типов.

По своей производственной мощности цех может выполнять в год ТР-2 – от 31 до 38 ед., ТР-1 – 327 ед., ТО-3 – 909ед., ТО-2 – 6745ед.

2 ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ТОКОПРИЕМНИКА

Внешний вид токоприемника Л1У1 представлен на рисунке 2.1.

8

22

21

20

19

18

17

16

15

Рисунок. 2.1 – Токоприемник Л1У1: 1 – основание; 2 – упор; 3 – подъемная пружина; 4 – кронштейн; 5 – болт лапы; 6 – рычаг; 7 – вал нижней рамы; 8 – крышка трубы нижней рамы; 9 – труба нижней рамы; 10 – масленки; 11 – фланец упора; 12 – буфер; 13 – шток упора; 14 – тяги; 15 – трубы верхней рамы токоприемника; 16 – верхний шарнир; 17 – распорка; 18 – полоз; 19 – угольная вставка; 20 – шунт полоза; 21 – каретка; 22 – накладки

Характеристики токоприемника Л1У1:

- Номинальное напряжение переменного тока – 25 кВ;

- Номинальный ток:

при движении – 500 А;

при стоянке – 50 А;

- Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре пневматического привода – 0,5 Мпа (5кгс/см²);

- Наибольшая скорость движения электровоза – 160 км/ч;

- Масса – 290 кг.

- Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

активное (при подъеме), не менее – 6 кгс

пассивное (при опускании), не более – 9 кгс

- Наибольшая высота подъема от сложенного состояния, не менее – 2100 мм

- Рабочая высота:

наибольшая – 1900 мм

наименьшая – 400 мм

- Длина в сложенном состоянии – 3280 мм

- Ширина (по концам полоза) – 2260 мм

- Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, не менее – 11 кгс

- Время подъема до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха – 1 – 1,7 с

- Время опускания с наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха – 3,5 – 6 с

- Полный ход каретки – 50 мм

- Давление сжатого воздуха:

Номинальное – 0,5 МПа (5 кгс/cм²)

Наименьшее – 0,35 МПа (3,5 кгс/см²)

Токоприёмник – тяговый электрический аппарат, предназначенный для создания электрического контакта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью и, следовательно, токосъёма. Реализует контактный способ токосъёма.

Токоприёмники различают по условиям работы и по конструктивному исполнению:

Для токосъёма с воздушной контактной сети:

Пантографный – токоприёмник с подъёмным механизмом в виде шарнирного многозвенника, обеспечивающим вертикальное перемещение контактного полоза.

Штанговый – токоприёмник с подъёмным механизмом в виде рычага-штанги, допускающим вертикальное, а при необходимости и боковое перемещение контактной головки или полоза. Весьма характерен для троллейбусов.

Дуговой – токоприёмник с подъёмным механизмом в виде поворотной рамы, обеспечивающим перемещение полоза по дуге окружности.

Работа токоприемника протекает в тяжелых и сложных условиях. Качество токосъема зависит от конструктивного выполнения как контактной сети, так и токоприемника. Основным недостатком контактной сети является отсутствие резерва, поэтому для обеспечения безаварийной работы электротяги к конструкции токоприемника предъявляются жесткие требования. Во-первых, конструкция токоприемника сама не должна быть причиной повреждения, в том числе при самых неблагоприятных условиях эксплуатации — сильном ветре, гололеде, низкой температуре окружающего воздуха, необходимости прохода определенного участка с опущенным токоприемником без снижения скорости. Во-вторых, конструкция токоприемника не должна способствовать распространению возникшего повреждения контактной сети.

На работу токоприемника существенное влияние оказывают продольные и боковые колебания, передающиеся от кузова электропоезда. Высота подвески контактного провода над уровнем головок рельсов не везде одинакова, поэтому при движении электропоезда токоприемник то опускается, то поднимается вновь. В момент отрыва токоприемника от контактного провода образуются электромагнитные излучения, создающие радиопомехи. Поэтому к токоприемнику предъявляется требование: он должен быть легким, чтобы во время скольжения его полоза по контактному проводу, высота подвески которого изменяется, он не отрывался бы от контактного провода при увеличении высоты подвески и не создавал сильных ударов при уменьшении высоты.

Для хорошего токосъема без дугообразования и искрения существенное значение имеет сила нажатия полоза на контактный провод. Она не должна быть меньше определенной величины, обеспечивающей необходимое контактное нажатие, но и не должна быть излишне большой во избежание опасного отжатия контактного провода и повышенного механического износа провода и контактных вставок.

Оптимальная величина статического нажатия зависит от величины тока нагрузки, конструктивного выполнения контактной сети и токоприемника, материала контактных элементов токоприемника и их размеров.

Механизм подъема и опускания должен быть прост и надежен в работе. Должна быть предусмотрена возможность дистанционного управления подвижной системой при всех условиях работы.

3 ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТОКОПРИЕМНИКОВ В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

3.1 Схема расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников

Схема расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников приведена на рисунке 3.1

24

23

22

21

20

19

11

12

13

14

15

10

9

8

7

5

3

2

18

17

16

6

4

1

Рисунок 3.1 – схема расположения оборудования на участке по ремонту токоприемников: 1 – стенд для рихтовки полоза; 2, 3, 5, 16 – накопитель; 4 – стенд для испытания пружины токоприемника; 6 – шкаф с инструментами; 7 – накопитель готовых токоприемников; 8, 9, 10 – стенд для ремонта токоприемника; 11 – стенд для проверки скосов полоза; 12, 14 – стенд для ремонта полоза; 13 – рабочий стол для ремонта полоза; 15 – накопитель готовой продукции; 17 – моечная машина; 18 – стенд для отчистки полозов; 19, 23 – верстак слесарный; 20 – ящик с инструментами; 21 – стенд для ремонта пневмоцилиндров; 22 – стенд для испытания пружин каретки; 24 – накопитель готовых кареток

3.2 Технология ремонта токоприемников в ремонтном локомотивном депо

3.2.1 Разборка токоприемника

Токоприемник продуть сжатым воздухом, очистить. Продувание производить сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²) с обязательным отсосом пыли. Протереть техническими салфетками.

Установить токоприемник на специальные тумбы. Опорные поверхности тумб должны быть проверены по уровню и находиться в одной горизонтальной плоскости.

Отсоединить все гибкие шунты, вынуть валики (оси) и снять полоз с токоприемника

Разобрать верхний узел токоприемника и снять каретки. Отвернуть гайки, разобрать шарниры верхней рамы.

Ослабить нажатие подъемных пружин. Отвернуть пружину вместе с пружинодержателями со штырей. После этого подъемные пружины снять.

Снять верхние рамы. Выбить валики и снять верхние рамы из пазов нижних рам.

Выпрессовать шариковые подшипники, снять тяги. Для выпрессовки подшипников и полуосей рекомендуется применять специальные съемники, съемник – предназначен для выемки полуосей, состоит из пластины с тремя отверстиями. Через среднее отверстие вворачивается болт в отверстие полуоси; в крайние отверстия, имеющие резьбу, вворачиваются болты, которые создают впрессовывающее усилие. Съемник – предназначен для выпрессовки подшипников из корпуса вала, захваты оборудованы пружиной, которые сжимаются и вводятся в отверстие внутренней обоймы подшипника.

Очистить снятые детали токоприемника. Очистить с помощью технических салфеток, смоченных в керосине.

Выпрессованые подшипники передать в роликовое отделение для ревизии. Из подшипников удалить старую смазку и промыть их эмульсией, приготовленной из нагретой до (90–95) °С воды с добавлением (2–3) % керосина и (8–10) % моющего средства. Убедиться в отсутствии трещин на наружном и внутреннем кольцах, а также сколов и вмятин на поверхности катания. В противном случае подшипники заменить.

3.2.2 Ремонт полоза с угольными вставками

Разобрать полоз. Отвернуть болты М6×20, освободить планки и снять угольные вставки. Заменить изношенные угольные вставки (толщиной менее 11 мм). Допускается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50 % её ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Зазор между вставками не более 0,5 мм. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются

Каркас полоза очистить от ржавчины. Особое внимание уделить местам крепления угольных вставок и, при необходимости, промыть керосином.

Осмотреть каркас. Выявить возможные трещины и прожоги. Разрешается заваривать трещины и отверстия в каркасе под винты, в угловых вырезах, отбортовке скосов и их соединений. Оплавленные поверхности обработать напильником. Сварные швы, имеющие трещины, срубить и наложить вновь. Во избежание утяжеление полоза, общая длина сварных швов не должна превышать 400 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР