Заключение (Организация работы станции Белогорск)

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены вопросы работы станции Белогорск во взаимодействии с путями необщего пользования с целью сокращения эксплуатационных затрат, улучшения основных качественных показателей работы станции.

В дипломном проекте было рассмотрено и проанализировано:

- техническое оснащение и технология работы станций Белогорск;

- организация маневрового обслуживания станции Белогорск и путей необщего пользования;

- организация обработки транзитных поездов на станции Белогорск.

По существующим объемам работы и технологии работы был построен первый вариант суточного плана–графика работы станции Белогорск. При анализе первого варианта выяснилось, что коэффициент загрузки маневровых локомотивов составляет: первого локомотива - 0,77, второго локомотива - 0,88, третьего локомотива - 0,78. Результативная перерабатывающая способность станции Белогорск 9233 вагона, меньше фактических значений 10534, резерв перерабатывающей способности отсутствует, поэтому в дипломном проекте предложено использовать дополнительный локомотив. Чтобы обработать все транзитные поезда, поступающие на станцию и при этом обеспечивалась бесперебойная работа приемоотправочного парка, необходимо 4 бригады осмотрщиков-ремонтников.

В связи с этим возникает необходимость в построении второго варианта плана-графика работы станции Белогорск и переходу к работе в новых условиях.

Работа дополнительного локомотива позволила снизить простои местных вагонов на грузовых фронтах станции Белогорск, с 50,99 до 43,42 часа.

Ввод дополнительной бригады осмотрщиков, также позволил снизить простой транзитных вагонов без переработки с 2,36 до 0,994 часа.

_{В результате} построения второго варианта плана-графика работы станции, коэффициент загрузки маневровых локомотивов составил: первого локомотива 0,76; второго локомотива 0,62; третьего локомотива 0,72; четвертого локомотива 0,64.

Экономические расчеты показали, что приведенные эксплуатационные затраты по второму варианту снижены по сравнению с первым на 4,04 млн. руб, при простое местных вагонов, на 38,742 млн. руб., связанные с простоем транзитных вагонов без переработки. Данный экономический эффект достигнут в результате сокращения вагоно – часов простоя вагонов и локомотиво – часа работы локомотивов. Расходы связанные с выплатой заработной платы осмотрщикам вагонов и расходы на топливо полностью покрываются сокращением расходов связанных с вагоно - часа простоя. Таким образом, второй вариант плана-графика является более эффективным.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы организация охраны труда на станции Белогорск.

1