ПЗ (Совершенствование технологии обращения поездов на полигоне ДВОСТ ж.д. с целью повышения среднего веса поезда с анализом факторов, негативно влияющих на эксплуатационные показатели), страница 13

Наиболее травмоопасными являются следующие профессии : монтер пути, бригадир, дорожный мастер (22%); электромеханик, электромонтер (10%); монтажник (9%); помощник локомотива (5%). У работников этих профессий более опасная и сложная работа и требует особой осторожности и бдительности.

Погрузочно- разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и грузчиков, травмирование их грузом. Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрывах грузовых канатов, при несогласованности действий крановщика и стропалищика.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется рад опасностей, связанных с применение грузоподъемных механизмов, электрифицированного инструмента. Орудия труда применяемые монтерами имеют большую массу, что кроме опасности механических травм, создает большие физические нагрузки.[18]

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности. Такими работами заняты электромонтеры и электромеханики пути.[18]

На основе данных построим диаграмму производственного травматизма на ДВОСТ жд по стажу работы за 2007- 2016 года.

Рисунок 8.3. Распределение случаев травматизма по стажу работы

Из анализа производственного травматизма на ДВОСТ жд по стажу работы видно, что большая процентная часть приходится от 3 до 10 лет (33%). Далее идет спад от 1 года (21%); от 10 до 20 лет (21%); от 1 до 3 лет (17%); от 20 до 30 лет ( 7%); свыше 30 лет (1%).

8.2 Расчет ущерба от производственного травматизма

14 июля 2009 года в 10 часов 20 минут местного времени на станции Гродеково в результате поражения электротоком смертельно травмирован электромонтер района электроснабжения ст. Гродеково Уссурийской дистанции электроснабжения Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги. Стаж работы в должности 8 лет, 5 группа допуска. Предварительно установлено: бригада электромонтёров в составе 5 человек выполняли работу по обходу с осмотром ВЛ-10 кВ (фидер № 9) по распоряжению № 28.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве рублях:

(8.1)

где У_лр– расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, нечастных случаев на производстве;

У_сэ – сoциально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей (как персонала организации, так и третьих лиц);

У_об – ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве предлагается определять следующими составляющими в МРОТ:

(8.2)

где В_МРОТ – величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, рублей (4330 рублей).

(8.3)

где У_л – расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствий несчастного случая, руб.;

У_р – расходы на расследование несчастного случая (в рублях) включают в себя: затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением причин несчастного случая – 60000 рублей; оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая 25000 рублей; стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая – 40000 рублей.

(8.4)

где У_с – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью;

У_инр – ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

У_ир – ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

У_р – ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

Ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью составил: базовый год – 1523,8 тыс. рублей; с учетом коэффициента-дефлятора (в соответствии с таблицей 2 методики) на год происшествия – 17086,05 тыс. рублей; оплата ритуальных услуг – 60000 рублей; пособие единовременное – 511200 рублей; выплаты дочери по коллективному договору до конца 2010 года – 11700 рублей; по постановлению суда о выплате морального вреда (жене и дочери) – 850000 рублей; выплаты дочери по коллективному договору – 36000 рублей; выплаты дочери по коллективному договору составляют 3000 рублей ежемесячно, за год 36000 рублей.

(8.5)

где К – количество выбывших сотрудников из-за травм;

С– стоимость обучения одного сотрудника;

М – затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

В МРОТ:

Причина несчастного случая - несоблюдение работником требований Правил по охране труда и техпроцесса на станции, инструкций и правил безопасности.

Таким образом, можно сделать вывод, что организация контроля по безопасности и охране труда на станции Гродеково помогает предотвратить подобные смертельные случаи.

Вывод: Исходя из анализа , можно выявить общие мероприятия. Максимальная механизация и автоматизация технологических процессов, направленных на ликвидацию ручных операций или даже полное устранение рабочих от технологического оборудования, являются одним из основных направлений в предупреждении травматизма. Технологические процессы должны исключать или, по крайней мере, сокращать до минимума встречные или перекрещивающиеся грузопотоки, ручную переноску или перегрузку изделий, подъем грузов и т. п. Для складирования изделий и полуфабрикатов, следует отводить специальные безопасные места, чтобы не загромождать ими рабочих площадей, проходов и т. д. Технологическое оборудование и инструменты должны полностью соответствовать своему назначению и всегда находиться в полной исправности. Постоянный контроль за их состоянием является важной мерой предупреждения травматизма. Если соблюдать хотя бы эти мероприятия, то случаем производственного травматизма станет меньше.

Заключение

В дипломном проекте был рассмотрен вопрос совершенствования технологии на участке Хабаровск 2 – Владивосток.

Приведена подробная технико-эксплуатационная характеристика направления, а также изучена организация вагонопотоков и поездопотоков.

На рассматриваемом участке планируется увеличение массы поезда с 6300 т до 8000т, за счет объединения поездов по станции Хабаровск 2. Так как основной грузопоток идет на экспорт, и максимальным периодом перевозки является летний, данное мероприятие по совершенствованию технологии позволит улучшить следующие показатели:

1. Вагоно - часы;

2.Поездо - километры;

3.Локомотиво - километры;

4.Локомотиво - часы;

5.Бригадо - часы;

6. Расход электроэнергии.

В дипломном проекте разработаны графики движения поездов, первый вариант построен при существующей технологии пропуска поездов, на существующие размеры движения 74 поезда в сутки. Второй вариант построен после проведенных мероприятий, и размеры движения составляют 68 поездов в сутки.

После построения графиков движения поездов, для каждого из вариантов были рассчитаны показатели. Также была рассчитана экономия от предложенного совершенствования технологии и составляет, 7,1 млн. рублей в год.

Список использованных источников

1. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие [Текст] / сост. Несветова Е.А., Китанина К.В. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. № 286. – М.: Транспорт, 2011.

3. Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов[Текст] / И. Б. Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов [Текст] /П. С. Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162: прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

6. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2012 -2014 гг. [Текст] – Хабаровск, 2012. – 75 с.

7. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: ЦД-ЦТ-851. – М., 2001 г.

8. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с.

9. Терёшина, Н. П.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008.

10. Червотенко, Е. Э.Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.: ил.

11. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015 :утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2014 г. № 3018р.

12. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон: [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]

13. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом :разраб. в соотв. со ст. 3 федер. закона: [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]

14. Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте: утв. приказом МПС России 05.04.1999 г. N 20Ц

15. Об утверждении норм естественной убыли антрацитов, каменных и бурых углей и брикетов при хранении, разгрузке и перевозках: постановление: [принято 11 августа 1987 г. № 109]

16. Инструкции по организации восстановительных работ при ликвидации последствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железных дорогах: утв. МПС 13.12.95 г. № ЦРБ-353

17. Соснина, Н.А. Экология: Методическое пособие для ВУЗов / Н. А. Соснина – ДВГУПС, 2003. – 69с.

18. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД», 2012г.

12