ПЗ (1218806), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– полная длина соединения ;

– вставка , которая должна быть не меньше нормативных или .

Ниже приведены формулы, по которым непосредственно осуществляется определение вышеописанных параметров:

(3.3)

(3.4)

(3.5)

(3.6)

Данных значений элементов несокращенного соединения двух параллельных путей достаточно, чтобы осуществить проектирование такого элемента железнодорожных путей.

3.1.3 Съезды

Между параллельными путями, также могут находится и съезды, которые также требуются для перехода подвижного состава на другой (параллельный) путь. Одной из функций съездов, является смена направления поезда, если ему требуется сменить направление своего движения.

Съезды между параллельными путями устраивают несокращенными (простыми), сокращенными и перекрестными. Перекрестные съезды укладываю редко, чаще всего в условиях невозможности последовательной укладки двух встречных съездов.

При проектировании промежуточных станций, чаще всего используют несокращенные съезды. Следовательно, стоит их рассмотреть подробнее.

При проектировании несокращенных съездов (рисунок 7), необходимо знать их длину и проекцию .

Рисунок 7 – Схема и расчет несокращенного съезда.

Рассмотрим подробнее и в цифрах расчет простого съезда.

Пример: Рассчитать элементы простого съезда, располагавшегося между двумя параллельными путями. Тип рельсов P50, марки стрелочных переводов 1/11, расстояние между осями путей .

Решение: Значения и находятся из прямоугольного треугольника , который достаточно заметен на рисунке 7.

Итак, из треугольника определяем параметр проекцию съезда :

, (3.7)

где – знаменатель марки крестовины.

Тогда: м,

Полная фактическая длина съезда рассчитывается с учетом расстояний между остряками стрелочных переводов , образующих съезд.

3.1.4 Взаимное расположение стрелочных переводов

Для масштабной накладки схемы и расчета координат необходимо знать расстояния между смежными стрелочными переводами, которые лежат на одном пути. Обычно, различают пять схем взаимной укладки стрелочных переводов (рисунок 8).

Рисунок 8 – Схемы взаимной укладки смежных стрелочных переводов

При определении расстояний нужно знать величины прямых вставок между стрелочными переводами. Значения прямых вставок зависят, в первую очередь, от назначения путей и скоростей движения поездов. Расстояния для схем 1–3 можно рассчитать или принять по справочной таблице, для схем 4 и 6 производится расчет по формуле:

, м (3.8)

где – минимально допустимое расстояние между осями путей, м; – угол крестовины стрелочного перевода.

3.2 Условные знаки и обозначения

3.2.1 Предельные столбики

Предельные столбики, служат для того, чтобы указывать безопасные границы размещения подвижного состава в пределах пути. При размещении подвижного состава, в этих границах обеспечивается безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины. Предельные столбики для станционных путей устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от центра стрелочного перевода путей равно 4,1 м (рисунок 9).

На приемоотправочных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, должны размещаться изолирующие стыки на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком. Чтобы применять стандартные вставки (12,5 и 6,25 м) на участке пути от центра перевода до изолирующего стыка, рекомендуется несколько увеличить расстояние от центра перевода до предельного столбика по сравнению с расчетным по габаритным условиям.

Рисунок 9 ­– Основная схема установки

предельного столбика

Расстояние от предельного столбика до ЦСП, установленного между двумя расходящимися прямыми путями, составляет:

, (3.9)

где – расстояние до оси прямого пути, м

При наличии кривой за стрелочным переводом, расчеты приобретают более сложный характер, потому как возникает необходимость учета смещения габаритных расстояний в кривых участках пути, при этом , где – увеличение габаритного расстояния до сооружений кривой. Основные случаи установления предельных столбиков представлены на рисунке 10.

Рисунок 10 – Основные случаи установки

предельных столбиков

Таблица 1 – Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика для путей не оборудованных электрическими рельсовыми цепями

Междупутье e, м	Марка крестовины
	1/11	1/9
	Радиус закрестовинной кривой, R,м
	300	200
4,1	69	58
4,8	48	40
5,3	47	39
6,0	46	38
6,5	46	37
7,0	46	37
7,5	46	37

3.2.2 Входные светофоры

Входные светофоры выполняют функцию запрета или разрешения поезду занять путь станции. Сигналы устанавливаются с право стороны пути по направлению движения поездов к каждой примыкающей к станции железнодорожной линии на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м – при электровозной от остряков противошерстного стрелочного перевода (рисунок 11 а) или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рисунок 11 б). Расстояние от оси главного пути до входного сигнала принимается по габариту приближения строений и составляет 3,10 м.

Рисунок 11 – Первый случай расстановки а) и

второй случай расстановки б)

Входные светофоры устанавливаются у каждого главного и приемоотправочного пути для каждого направления. Для установки выходных и маршрутных светофоров на железобетонных или металлических мачтах с лестницами расстояние между осями путей должно быть не менее 5,20 м.

На рисунке 12 показаны случаи установки выходных светофоров. Различают три случая установки выходных и маневровых светофоров:

Рисунок 12 – Случаи установки выходных светофоров

– первый – предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути. Расстояние от центра перевода до сигнала определяется тем же способом, что и до предельного столбика, но значение следует принимать равным половине минимального междупутья, допускающего установку сигнала. Расстояния для установки сигналов соответствующих этому случаю, можно принять по таблице 2.

Таблица 2 – Расстояния от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей

– второй – сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливается в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком;

– третий – выходной сигнал, за которым уложен встречный (противошерстный), стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии от центра перевода [8].

Характеристики

Список файлов ВКР