Диплом Журавлев (Проект укладки и содержания бесстыкового пути на 6-ой Хабаровской дистанции пути), страница 11

где 21 - номер РСП;

-361 - номер плети по сварочной ведомости;

799,45 - длина плети, м;

16Л - номер плети по проекту и ее сторонность;

03.06.12 –дата и год укладки плети (берутся две последние цифры);

+34Е - температура закрепления плети на постоянный режим работы, полученная в естественных условиях, в градусах.

При сварке коротких плетей в длинные к маркировке первой и последней коротких плетей (в начале и конце длинной плети) наносятся номер и длина длинной плети. Номера длинных плетей принимаются по проекту. Например, номер длинной плети (левой) по проекту 181Л, длина 12051,15 м, маркировка длинной плети в ее начале будет иметь вид:

21 - 361 - 799,45 – 16Л–03.06.12 + 34Е–181Л –12051,15.

Границы длинной плети, т.е. ее начало и конец, даты сварки коротких плетей между собой, температуру рельсов при сварке записывают в Паспорт-карту бесстыкового пути с длинными плетями.

При сварке эксплуатируемых коротких плетей в плети длиной до перегона, блок-участка разрабатывается ведомость раскладки плетей, которая утверждается службой пути, только после этого производятся работы по сварке. В начале и в конце длинной плети наносится ее номер и длина. Номер длинной плети указывается по километру и пикету ее начала. Общая длина плети должна учитывать фактические длины коротких плетей и рельсовых вставок, свариваемых с их концами. После завершения сварочных работ дистанция пути составляет паспорт-карты.

При сварке в плети рельсов звеньевого пути номер плети присваивается по километру и пикету, где расположено ее начало, например:

начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра:

154Л - 690,45 – 08.07.12 +35Р,

где 154Л – номер плети, включающий километр (15) и пикет (4) ее начала, а «Л» - сторонность плети;

690,45 – длина плети, м;

08.07.12 – дата сварки последнего стыка плети;

+35Р – температура закрепления плети после разрядки в ней температурных напряжений (Р).

Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути, устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) и разрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальной температуре закрепления 5⁰С.

Учет стыков, сваренных в РСП и на линиях ПРСМ, ведется в соответствии с Положением по учету и маркировке сварных стыков в дистанции пути, ЦПД-19/349.

Маркировка плетей и сварных стыков выполняется по трафаретам.

4.2.2 Соединение рельсовых плетей

При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей. При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов.

На Калининградской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорогах должны укладываться по две пары, а на остальных дорогах - по три пары уравнительных рельсов длиной 12,5  м.

В регионах с годовыми амплитудами более 110⁰С и максимальными суточными перепадами температуры рельсов 50⁰С и более, по согласованию с начальником службы пути, можно укладывать по четыре пары уравнительных рельсов.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.

Н е допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила. Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 4.1

а - со сборными изолирующими стыками (1);

б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)

Рисунок 4.1  Схемы расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда

  Общая длина уравнительного пролета, см, при оптимальной температуре укладки плетей составит:l₀ = n∙1250 + (n +1)λ,

где n – количество пар уравнительных рельсов;

λ – зазор в стыке, принимаемый при оптимальной температуре закрепления плети равным 0,5 см.

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54; 12,58 и 12,62 м, или укороченные длиной 12,38; 12,42 и 12,46 м.

Уложенные в уравнительный пролет при временном закреплении плетей удлиненные или укороченные уравнительные рельсы должны быть заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации.

Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0 м, кроме отдельных случаев их размещения в зоне переездов запрещается.

Уравнительные рельсы всех типов, места временного восстановления соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными накладками без применения графитовой смазки с обязательной установкой пружинного соединителя СРСП. При этом гайки стыковых болтов затягивают при рельсах типов Р75 и Р65 с крутящим моментом 600 Н×м. Высокопрочные болты при рельсах типов Р75 и Р65 должны затягиваться с крутящим моментом1100 Н×м. Запрещается приварка рельсовых соединителей в местах временного восстановления плетей, в уравнительных пролетах, а также в местах соединения с уравнительными приборами и уравнительными стыками.

Все рельсы в уравнительных пролетах и местах временного восстановления должны иметь маркировку, наносимую светлой несмываемой краской с внутренней стороны рельса, с указанием его длины при укладке, например, 12,48.

График производства работ по замене инвентарных приведен на рисунке 4.2

Рис 4.2 Замена инвентарных рельс

4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей

1. Характеристика пути:

- Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован ав­тоблокировкой

- Верхнее строение пути до «окна»:

- На фронте усиленного капитального ремонта пути уложены инвен­тарные рельсы типа Р65 по 25 м.

- Накладки на инвентарных рельсах Р-65 6-ти дырные с установлен­ными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые.

- Скрепления ЖБР-65Ш новые,

- Шпалы железобетонные ШЗ-Д, 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

- Балласт щебеночный фракция 20-60 мм (гранитный) спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой середины железобетон­ных шпал.

Верхнее строение пути после «окна»:

-Конструкция верхнего строения пути не меняется.

-Инвентарные рельсы заменены на 1465 метровые рельсовые плети.

-Все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из сере­дины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС.

-Все шурупы ЖБР-65Ш на фронте вновь уложенных рельсовых пле­тей.закреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

1. Условия производства работ.

-Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рель­совые плети является составной частью комплексной технологии усиленного капитального или капитального ремонта пути.

-Сварка в 1500 метровые рельсовые плети подлежащие укладке в путь происходит в РСП по расчёту с учётом укладки при оптимальной темпера­туре закрепления.

-Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середи­ну колеи напротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологическое “окно”.

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по от­ношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки (Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути 2001 года издания, п.3.2.(пп.3.2.5.)).

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом про­цессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в дан­ном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре за­крепления и должны соответствовать требованиям Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (с изменениями и дополнениями, утверждёнными Указанием МПС России 22.12.2000 г. № С- 3112у) от 31.03.2000 г., 2001 года издания (далее ТУ-2001), п.3,4.(пп.3.4.1.таб­лица 3.1; пп.3.4.2; пп.3.4.3; пп.3.4.4.), п.4.5.

Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены межшпальных ящиках через каждые 15м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким об­разом чтобы не нарушался нижний габарит и закрепляются костылями; на тор­цы плетей устанавливают предохранительные башмаки.

При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние меж­ду осями новых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не ме­нее 45 см.

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарным рельсам и приводятся в движение моторной платформой МПД. (рис4.1)

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвен­тарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закреплен­ными на двух шпалах в конце и начале звена.

а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки;

б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.

Рисунок 4.1 - Тележки для надвижки рельсовых плетей

Погрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину ко­леи и после разболчивания стыков со снятием накладок производится путеук­ладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.

-Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

-Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводигся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой 3-ей шпалы со скоростью не более 25 км/ч (ЦП-485 п.2.2.(пп.2.2.1.). После чего продолжаются работы по установке остав­шихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шуру­пов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм..

-При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756; Инструкции по сигнализации на желез­ных дорогах Российской Федерации ЦРБ-176; Инструкции по движению поез­дов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485; Правил по охране труда при содержании и ремонте же­лезнодорожного пути и сооружений ЦП-652-99; Технических указаний по уст­ройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (с изменениями и дополнениями, утверждёнными Указанием МПС России 22.12.2000 г. № С- 3112у) от 31.03.2000 г., 2001 года издания; Временной инструкции по укладке, эксплуатации бесстыкового ути со скреплениями ЖБР-65 (ЖБР-65Ш) ЦПТ

82/2

Производственный состав

Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполня­ются путевой машинной станцией в следующем составе:

Бригада №1-10 чел.

Бригада №2-10 чел.