Diplom_ГОТОВ (Проект моста через реку Подхоренок под железнодорожную нагрузку дв), страница 3

В теплый период года циклоническая деятельность увеличивается при взаимодействии с муссонной циркуляцией. Летние циклоны приносят большой запас влаги, частые и интенсивные дожди. Столкновение холодных воздушных масс приводит к образованию интенсивных фронтов и увеличению осадков в первой половине лета.

Водный режим реки характеризуется следующими факторами. Средняя дата начала паводочного периода – 25-31 мая. Конец паводочного периода – первая декада октября.

Река Чильчи замерзает обычно в конце октября - начале ноября. Максимальной толщины 40-50 см лед достигает во второй декаде февраля. Река промерзает практически до дна, а фильтрация воды происходит через галечник.

В верховьях реки в течение теплого периода резко выражены подъемы и спады в колебаниях уровня воды, достигающие 2-2,80 м над меженью. Вскрытие реки ото льда происходит в начале мая. Скорости течения воды достигают 3 м/с.

Характерные абсолютные отметки горизонтов и конструкций:

Подпорный уровень высокой воды 1 раз в 300 лет (УВВ_0.33%)….478.80 м

Уровень высокой воды 1 раз в 300 лет (УВВ_0.33%) ..…….……… 476.60 м

Уровень высокой воды 1 раз в 100 лет (УВВ_1%) ..….……...…… 476.15 м

Уровень межени (УМ) ……………..………..…………………… 473.34 м

Отметка верха опор (ВО) ………………………………...…….... 486.90 м

Отметка низа конструкций (НК) …………………….………...... 487.38 м

Отметка подошвы рельса (ПР) .................…….……...……......... 492.26 м

Данные об инженерно-геологических условиях в зоне мостового получены по материалам инженерно-геологических изысканий Ленгипротранса 1976 г.

Подмостовое русло реки сложено однородными аллювиальными отложениями  крупной галькой и гравием с примесью разнозернистого песка до 20% и включением окатанных валунов до 10% с прочностью на сжатие R= 6.0 кг/см², общая мощность которых составляет 1.50-4.0 м. В этих грунтах, имеющих прочность на сжатие 6.0 кг/см² заложена подошва фундамента мелкого заложения устоя № 4 и подошвы ростверков устоя № 0 и опоры № 1. Этот слой аллювия подстилается мощными коренными скальными породами  среднезернистыми крепкими трещиноватыми гранито-гнейсами, в верхней части выветрелыми до элювия супеси и дресвы с прочностью на сжатие: элювий супеси  1.0 кг/см², элювий дресвы со щебнем  прочностью 6.0 кг/см², трещиноватые гранито-гнейсы прочностью на сжатие  100 кг/см². В крепких трещиноватых гранито-гнейсах заложена подошва фундамента мелкого заложения опоры № 3 и погружены столбы фундаментов устоя № 0 и опоры №1. Фундамент мелкого заложения опоры № 2 заложен на элювии выветрелого до состояния дресвы гранита с прочностью на сжатие 6.0 кг/см².

Геологический разрез подмостового русла, построенный по материалам изысканий Ленгипротранса 1976 г., приведен на чертеже № 1 (общий вид моста).

Регуляционных сооружений не имеется. Конуса подходных насыпей имеют бермы и укреплены камнем.

Опасных размывов подмостового русла и значительных подмывов вокруг опор моста по данным дистанции пути № 20 не было. У опоры № 2 имеется воронка местного размыва глубиной 0.5-2.0 м (максимальная – со стороны Тынды).

1.8. Характеристика пролётных строений

Мост через реку Чильчи - четырехпролетный, сталежелезобетонный, с ездой поверху, расчетная схема моста 4 х 45.00 м.

Пролетные строения моста расчетными пролетами 45.00 м – сталежелезобетонные балочные, со сплошными стенками, с ездой поверху на балласте. Главные балки и связи пролетных строений изготовлены из низколегированной мартеновской стали марки 10ХСНД под расчетную временную нагрузку С14 (1962 г.) по типовому проекту Гипротрансмоста инв.№ 739/6,12 в северном исполнении (для эксплуатации в северной строительной климатической зоне «Б»). Пролетные строения смонтированы на опоры в 1982 г.

Стальная часть пролетного строения состоит из двух главных балок несимметричного двутаврового сечения, объединенных нижними продольными связями крестовой системы из уголков сечением 90+90х9 мм, а также поперечными связями, поставленными через 5,28 м. Верхний пояс балок состоит из одного горизонтального листа постоянного сечения 480х20 мм по всей длине пролета. Нижний пояс состоит из двух листов, и сечение его меняется по длине пролета в соответствии с эпюрой материалов. Вертикальная стенка сечением 1800х14 мм по условиям обеспечения местной устойчивости усилена вертикальными и горизонтальными (в середине пролета) сварными ребрами жесткости. Узловые фасонки связей крепятся к стенке балки и ребрам с помощью уголков и высокопрочных болтов диаметром 22 мм из стали марки 40Х.

На верхние пояса главных балок уложены сборные железобетонные плиты балластного корыта (бетон М300, М_рз300) шириной 418 см, длиной по 250 см и 171 см и толщиной 24 см, которые по длине объединены между собой омоноличенными поперечными стыками. Поперечные стыки между блоками плит шириной 14 см осуществлены сваркой выпусков арматуры диаметром 12 мм и бетонированием монтажного шва монолитным бетоном марки не менее М300, М_рз300. Количество водоотводных трубок диаметром 15 см в консолях балластных корыт плит проезжей части – по 10 шт. с каждой стороны.

Рисунок 1.1 – Общий вид сталежелезобетонного пролетного строения

Объединение сборных железобетонных плит балластного корыта с металлическими главными балками выполнено с помощью упоров. Закладные детали упоров прикреплены к верхним горизонтальным листам пролетных строений 24-32 высокопрочными болтами.

Основные геометрические характеристики:

Расчетный пролет .................................…..................…..…..…....... 45.00 м

Полная длина .........................................................…...............…..... 45.80 м

Длина панели ......................................................................……...….. 5.00 м

Расстояние между осями главных балок .............................…......... 2.30 м

Вес пролетного строения …………………………………….....… 97.76 т.

1. 1.9. Характеристика береговой опоры

Береговые опоры (устои) № 0 и № 4  однотипны, запроектированы и построены по индивидуальному проекту Ленгипротрансмоста. Устои моста – массивные, обсыпного типа, с железобетонными крыльями длиной 9.20 м. Устои имеют прямоугольную форму в плане и наклонные передние грани к вертикали.

Материал тела устоев: монолитный бетон марки М200, М_рз200.

Подферменники устоев со сливами и опорными тумбами - железобетон, при монолитном бетоне марки М300, М_рз300.

Для армирования железобетонных элементов опор применялась арматура классов А-I и А-II марок ВСт3сп и 10ГТ по ГОСТ 380-71* и ГОСТ 5781-75.

Рисунок 1.2. – Общий вид опоры №4

Фундамент устоя № 0 устроен на столбчатом основании с применением 35 железобетонных столбов диаметром 80 см типа С12-80-28, фундамент мелкого заложения устоя № 4  на естественном основании (галечник с песком) из монолитного бетона марки М200, М_рз200. Ростверк устоя № 0 из железобетона М300, М_рз200 и фундамент мелкого заложения устоя № 4 сооружены в открытых котлованах в шпунтовом ограждении. Заложение подошв фундаментов от их обрезов составляет: устой № 0 – 3.20 м, устой № 4 – 3.21 м. Глубина заложения столбов от подошвы ростверка устоя № 0 – 9.80 м с заделкой в гнейсы на 65 см.

Рисунок 1.3. – Общий вид опоры №4 сверху

1. 1.10. Характеристика промежуточной опоры

Промежуточные опоры моста №№ 1-3 – однотипные, массивные, сборно-монолитной конструкции. Тела опор сооружены по типовому проекту Ленгипро­трансмоста инв.№ 845/I (1972 г.).

Рисунок 1.4. – Общий вид опоры №2

Тела опор – из 15 рядов железобетонных облицовочных блоков марок Т-145 и К-300 при монолитном бетоне марки М400, М_рз300, внутренние полости которых заполнены монолитным гидротехническим бетоном марки М200, М_рз200 по ГОСТ 4795-68. Промежуточные опоры по высоте армированы каркасами из стержней продольной антисейсмической арматуры класса А-II диаметром 32 мм и поперечной диаметром 12 мм. Продольная антисейсмическая арматура заделана в массивы фундаментов на 130 см. Тела опор из облицовочных блоков с верховой и низовой сторон очерчены по радиусам (полуциркульное очертание).

Рисунок 1.5. – Общий вид опоры №2

Оголовки опор (подферменники) – в виде ригелей с консолями под опоры контактной сети, выполнены из железобетона при монолитном бетоне марки М300, М_рз300, которые в верхней части оформлены сливами и опорными тумбами. Ригели армированы сетками из арматуры класса А-I диаметром 12 мм и А-II по ГОСТ 5781-75 диаметром 20 мм.

Рисунок 1.6. – Общий вид опоры №2 сверху

Рисунок 1.7. – Общий вид опоры №2 сверху в сечении кладки

Фундамент промежуточной опоры № 1 устроен на столбчатом основании с применением 18 железобетонных столбов диаметром 80 см типа С12-80-28, фундаменты мелкого заложения опор №№ 2, 3  на естественном основании из монолитного бетона марки М200, М_рз200, армированы по подошве и в верхней части арматурой Ø 22 мм класса А-II марки 10ГТ. В качестве материала столбов использовался гидротехнический бетон марки М400, М_рз300. По верху столбы объединены монолитным железобетонным ростверком из монолитного бетона марки М300, М_рз200, на который опирается тело опоры. Глубина заложения подошв столбов промежуточной опоры № 1 составляет 9.82 м соответственно от обреза и от подошвы ростверка. Глубина заложения подошв фундаментов мелкого заложения опор №№ 2, 3 от обрезов – 4.90 м.

1. 1.11. Характеристика опорных частей

Сталежелезобетонные пролетные строения установлены на типовые секторные опорные части проектировки Гипротрансмоста инв.№ 583 (тип ΙII). Балансиры и секторы опорных частей изготовлены из стали 25Л III гр., а шарниры, опорные плиты и упорные зубья - из стали марки ВмСт5 по ГОСТ 380-60*.

Подвижные опорные части состоят из верхнего балансира и нижнего балансира-сектора радиусом (высотой) 300 мм с цилиндрическим шарниром Ø 80 мм между ними, а также опорной плиты размером 720х940 мм. Секторы от угона вдоль оси моста и сдвига в поперечном направлении удерживаются упорными зубьями, входящие в пазы нижнего балансира и опорной плиты. Упорные зубья прикреплены к торцевым частям опорной плиты болтами. Подвижные опорные части расположены на устое № 0 и на опорах №№ 1-3.

1. Неподвижные опорные части состоят из верхнего и нижнего балансира размером 750х940 мм с цилиндрическим шарниром Ø 80 мм между ними. Неподвижные опорные части расположены на опорах №№ 1-3 и на устое № 4.

2. 1. 1.12. Характеристика мостового полотна

На подходах к мосту и на пролетных строениях моста езда осуществляется на щебеночном балласте, а в пути уложены деревянные шпалы.

На мосту и подходах к нему в пути уложены рельсы типа Р65 Новокузнецкого завода прокатки 1980 г. и укладки 1981 г. длиной по 25 м. Стыки путевых рельсов расположены как на весу, так и на мостовых брусьях и перекрыты типовыми двухголовыми накладками, стянутыми на 4 болта.