2 часть(без ТЭО) (Проект моста через р. Шкотовка на ПК 73+78 автомобильной дороги Владивосток - Находка - Порт Восточный)
Описание файла
Файл "2 часть(без ТЭО)" внутри архива находится в папке "Проект моста через р. Шкотовка на ПК 73+78 автомобильной дороги Владивосток - Находка - Порт Восточный". Документ из архива "Проект моста через р. Шкотовка на ПК 73+78 автомобильной дороги Владивосток - Находка - Порт Восточный", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "2 часть(без ТЭО)"
Текст из документа "2 часть(без ТЭО)"
2. Составление вариантов моста и их технико-экономическое сравнение
2.1 Составление вариантов моста
Задача вариантного проектирования состоит в выборе наиболее целесообразного в данных условиях решения.
Общее направление вариантного проектирования состоит в том, что необходимо для конкретных местных условий на основании ряда исходных технических данных эскизно запроектировать варианты, определить технико-экономические показатели и сделать сравнение составленных вариантов с выбором оптимального для детальной проработки.
При разработке вариантов важно выбрать рациональные пропорции сооружения. В частности, составление вариантов начинается с разбивки на пролеты, которая определяется размерами подмостового габарита, гидрологическими, ледовыми условиями, а также условиями наиболее экономичной разбивки.
Определение параметров температурных зазоров между пролетными строениями, а также эскизные расчеты фундаментов крайних и промежуточных опор приведены в приложении А.
2.1.1 Составление первого варианта моста
Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5
.
Схема моста 24х5; длина – 120,3м.
Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.
Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .
Железобетонные пролетные строения длиной 24м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».
Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».
Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.
Общий вид моста приведен на листе №1.
2.1.2 Составление второго варианта моста
Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .
Схема моста (33х3)+21; длина – 120,25м.
Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.
Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .
Железобетонные пролетные строения длиной 33 и 21 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».
Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».
Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.
Общий вид моста приведен на листе №1.
2.1.3 Составление третьего варианта моста
Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .
Схема моста 24+(2х33)+24; длина – 114,25м.
Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.
Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .
Железобетонные пролетные строения длиной 33 и 24 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».
Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».
Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.
Общий вид моста приведен на листе №1.
2.1.4 Составление четвертого варианта моста
Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .
Схема моста 3х42; длина – 126,19м.
Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.
Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .
Металлические пролетные строения с железобетонной плитой проезда приняты по типовому проекту серии 3.503.50 «Пролетные строения для автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные и неразрезные с ездой поверху, пролетами в свету 40, 60,и 80 м, под габариты Г-10 иГ-11,5 в обычном и северном исполнении», разработанные проектным институтом «Ленгипротрансмост».
Крайние опоры моста - безростверковые, двухрядные на буронабивных столбах диаметром 1,5м.
Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Опоры промежуточные из железобетонных столбов диаметром 0,8 м, для автодорожных мостов с пролётами до 33м», на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.
Общий вид моста приведен на листе №2.
2.1.5 Составление пятого варианта моста
Мост расположен на прямом участке в плане и на уклоне в продольном профиле равным 5 .
Схема моста 33+63+33; длина – 129,25м.
Габарит моста Г-11,5 с тротуарами 0,75м.
Поперечный уклон на мосту – двускатный 20 .
Железобетонные пролетные строения длиной 33 м приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12,15,18,21,24 и 33м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах».
Металлическое пролетные строения с железобетонной плитой проезда приняты по типовому проекту серии 3.503.50 «Пролетные строения для автодорожных мостов сталежелезобетонные разрезные и неразрезные с ездой поверху, пролетами в свету 40, 60,и 80 м, под габариты Г-10 иГ-11,5 в обычном и северном исполнении», разработанные проектным институтом «Ленгипротрансмост».
Крайние опоры моста, приняты по типовому проекту серии 3.503.1 – 100 «Унифицированные стоечные опоры автодорожных мостов для обычных и северных условий с применением изделий заводского изготовления».
Промежуточные опоры - массивные из «шок-блоков» с заполнением тела опор монолитным бетоном, на фундаментах из буронабивных столбов диаметром 1,5м.
Общий вид моста приведен на листе №2.
2.2 Технико-экономическое сравнение вариантов моста
Оценка сравниваемых вариантов и выбор наиболее целесообразного из них выполнена на основании комплексного сопоставления технико-экономических показателей, приведенных в приложении Б, и сведенных в таблицу 2.1.
Сравнение технико-экономических характеристик вариантов моста сведено в таблицу 2.1. Из данных этой таблице видно, что вариант №3 является наиболее экономичным, средним по трудоемкости, наименее материалоемким, имеет наибольший расход железобетона, но в данном варианте полностью отсутствует расход металла.
Исходя из этого, вариант №3 принимается для дальнейшей детальной разработки.
18
