Пояснительная записка (Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов), страница 8

Рисунок 2.6 – График площадей поперечных сечений и объёмы земляных работ для второго варианта новой трассы

Из расчетов следует, что первый вариант трассы имеет на 20% большие суммарные объемы земляных работ.

1. Расчёт строительной стоимости реконструкции трассы участка железной дороги

В данном дипломном проекте был произведен расчет строительной стоимости реконструкции трассы, в котором были учтены изыскания и проектирование, земляные работы, малые искусственные сооружения, укрепление береговых откосов новых насыпей, верхнее строение пути, контактная сеть, средства СЦБ и связи.

В соответствии с [12, 18, 41] был проведен расчёт капитальных вложений для первого и второго вариантов новой трассы. Расчет был выполнен в соответствии с нормативами цены строительства на устройство новой двухпутной железнодорожной линии на автономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%" в грунтах 3–5 группы в условиях II категории местности по рельефу – пересечённая местность со склонами, изрезанными балками и оврагами или частично заболоченная местность, а также электрификации новой двухпутной железнодорожной линии переменного тока и электрификации второго пути железнодорожной линии переменного тока. Нормативы цены строительства были увеличены на 50% для учёта территориальных различий между базовым районом и Дальним Востоком. Данные по расчету капитальных вложений приведены в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Расчёт капитальных вложений

Показатель	Ед. изм.	Вариант трассы
		первый	второй
Длина перегона	км	18,248	18,118
Протяжённость
проектного земляного полотна:
– на новой трассе	км	5,02414	4,37578
– на участках примыканий	км	1,09586	1,61422
– итого	км	6,12	5,99
Доля проектного земляного полотна:
– на новой трассе	–	0,821	0,731
– на участках примыканий	–	0,179	0,269
– итого	–	1,000	1,000

Продолжение таблицы 2.3

Показатель	Ед. изм.	Вариант трассы
		первый	второй
Объём проектного земляного полотна:
– насыпи	тыс. м3	324,48	237,40
– выемки	тыс. м3	159,79	165,88
– итого	тыс. м3	484,27	403,28
Коэффициент
дополнительных земляных работ	–
Объёмы земляных работ:
– суммарные	тыс. м3	484,26	403,27
– средние на километр	тыс. м3	79,13	67,32
Грузонапряжённость в грузовом (чётном) направлении на десятый год расчётного периода	млн т-км/ /км в год	100	100
Норматив цены реконструкции на один километр новой трассы:
– без учёта электрической тяги	млн. руб	228,50524	228,50524
– электрификация	млн. руб	54,96988	54,96988
– итого	млн. руб	283,47512	283,47512
Норматив цены реконструкции на один километр участков примыканий:
– без учёта электрической тяги	млн. руб	102,17	102,17
– электрификация	млн. руб	29,63	29,63
– итого	млн. руб	102,20	102,20
Средневзвешенная цена реконструкции на километр железнодорожной линии	млн. руб	256,317	242,602
Территориальный коэффициент для Дальнего Востока	–	1,5	1,5
Капитальные вложения:
– суммарные	млн. руб	7015,915	6593,218
– средние на километр	млн. руб	384,475	363,904

Суммарные и удельные капитальные вложения второго варианта на 6% меньше, чем у первого.

1. Определение скорости и времени хода поездов на участке железной дороги

Перед выполнением тяговых расчётов были подготовлены следующие данные: существующий километраж, изменение километража на проектных путях, существующие и проектные уклоны продольного профиля, ведомости существующих и проектных кривых, серии грузовых и пассажирских локомотивов, показатели использования вагонного состава. В соответствии с нормативно-методическими источниками [17, 25, 38] выполнен расчёт скоростей и времен хода грузовых и пассажирских поездов для существующей трассы, а также для первого и второго вариантов новой трассы. С помощью программного обеспечения ЭРА–СВ были определены допускаемые скорости движения поездов, а при помощи ИСКРА–ПТЭР были определены времена хода грузовых и пассажирских поездов. Масса грузовых поездов была принята: 6000 т – в четном направлении и 5600 т – в нечетном, пассажирских: 1200 т. Моделирование движения грузовых поездов было выполнено с остановками на границах рассматриваемого участка железной дороги, а пассажирских поездов без остановок. Результаты расчетов показаны на рисунках 2.7–2.12.

Размахнино

Масса поезда – 6000т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 13100,18 руб.

Чистое время хода – 17,8 мин.

Время на разгон-замедление – (1,3+1,2) мин.

Масса поезда – 5600т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 16364,454 руб.

Чистое время хода – 17,8 мин.

Время на разгон-замедление – (1,4+1,0) мин.

Зубарево

Рисунок 2.7 – Результаты тяговых расчётов для существующей трассы

(грузовые поезда)

Масса поезда – 1200т.

Локомотив – ВЛ65

Расходы на пробег – 5405,972 руб.

Чистое время хода – 16,9 мин.

Размахнино

Зубарево

Масса поезда – 1200т.

Локомотив – ВЛ65

Расходы на пробег – 5965,289 руб.

Чистое время хода – 16,9 мин.

Рисунок 2.8 – Результаты тяговых расчётов для существующей трассы

(пассажирские поезда)

Масса поезда – 6000т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 11372,547 руб.

Чистое время хода – 12,5 мин.

Время на разгон-замедление – (1,9+1,0) мин.

Размахнино

Масса поезда – 5600т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 18380,632 руб.

Чистое время хода – 12,7 мин.

Время на разгон-замедление – (1,7+1,1) мин.

Зубарево

Рисунок 2.9 – Результаты тяговых расчётов для первого варианта новой трассы (грузовые поезда)

Размахнино

Масса поезда – 1200т.

Локомотив – ВЛ65

Расходы на пробег – 5631,459 руб.

Чистое время хода – 9,3 мин.

Зубарево

Масса поезда – 1200т.

Локомотив – ВЛ65

Расходы на пробег – 7686,551 руб.

Чистое время хода – 9,4 мин.

Рисунок 2.10 – Результаты тяговых расчётов для первого варианта новой трассы (пассажирские поезда)

Размахнино

Масса поезда – 6000т.

Локомотив – ВЛ85

Расходы на пробег – 11196,743 руб.

Чистое время хода – 12,4 мин.

Время на разгон-замедление – (1,9+1,1) мин.