Пояснительная записка (1052091), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

– при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных машин, балласто-уплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

– перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

– при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов–виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

– запрещается производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее;

– пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

– перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

– не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

– на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине.

1. Освещение места работ

Освещение работ относится к группе санитарных условий труда и является неотъемлемой частью предупреждения производственного травматизма. Освещение производственных помещений должно соответствовать нормативам ГОСТ, разработанным дифференцированно для различных видов промышленности и для различных трудовых процессов

В соответствии с [2, Глава 4. Общие положения] для электрического освещения строительных площадок и участков следует применять типовые стационарные и передвижные инвентарные осветительные установки.

Передвижные инвентарные осветительные установки необходимо размещать на строительной площадке в местах производства работ и в зоне транспортных путей.

Строительные машины должны быть оборудованы осветительными установками наружного освещения.

Схемы расположения световых приборов для общего равномерного освещения территории стройплощадки представлены в [2, приложение А].

Прямоугольное расположение мачт Шахматное расположение мачт

Рисунок 4.1 – Рекомендуемое расположение световых приборов для общего равномерного освещения территории стройплощадки: ω - угол охвата, град.; τ - угол между оптическими осями, град.; a - ширина освещаемой площади, м; b - расстояние между мачтами, м.

В тех случаях, когда строительные машины не поставляют комплектно с осветительным оборудованием для наружного освещения, при проектировании электрического освещения должны быть предусмотрены установки наружного освещения, монтируемые на корпусах машин.

Электрическое освещение строительных площадок и участков подразделяют на рабочее, аварийное резервное, аварийное эвакуационное и охранное.

Рабочее освещение должно быть предусмотрено для всех строительных площадок и участков, где работы выполняют в ночное время и сумеречное время суток, и осуществляется установками общего освещения (равномерного или локализованного) и комбинированного (к общему добавляется местное).

Общее равномерное освещение следует применять, если нормируемое значение освещенности не превышает 10 лк. В остальных случаях и в дополнении к общему равномерному должно предусматриваться общее локализованное освещение или местное освещение.

В целях комфортного перепада яркости в поле зрения работающих соотношение освещенностей зоны выполнения работ и периферийной зоны должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 4.1 [2].

Таблица 4.1 - Соотношение освещенности окружающего пространства и объекта

Для освещения мест производства наружных строительных и монтажных работ следует применять источники света:

– светодиоды и светодиодные модули;

– натриевые лампы высокого давления;

– металлогалогенные лампы высокого давления;

– ртутные лампы высокого давления;

– ксеноновые лампы;

Индекс цветопередачи применяемых источников света должен быть:

– не менее 20 - при норме освещенности 50 лк;

– не менее 40 - при норме освещенности более 50 лк.

Для общего равномерного освещения строительных площадок следует применять прожекторы и светильники наружного освещения по [3].

Охранное освещение предусматривается в тех случаях, когда в темное время суток требуется охрана строительной площадки или участка строительно-монтажных работ.

Для осуществления охранного освещения следует выделять часть светильников рабочего освещения. Охранное освещение должно обеспечивать на границах строительных площадок или участков производства работ горизонтальную освещенность 0,5 лк на уровне земли или на уровне 0,5 м от земли на одной стороне вертикальной плоскости, перпендикулярной к линии границы.

Существуют также требования безопасности, предъявляемые к освещению, которые изложены в [2]

Для обслуживания осветительных установок должны предусматриваться средства доступа к светильникам, отвечающие требованиям техники безопасности.

Отношение максимальной освещенности горизонтальной плоскости к ее минимальному значению на проезжей части дорог не должно превышать 25:1.

Электрическое освещение строительных площадок и участков должно питаться от сети переменного тока частотой 50 Гц и постоянного тока:

а) для осветительных приборов (прожекторов и светильников) общего освещения напряжением не более 220 В (по согласованию с национальными органами энергонадзора допускается применение специальных осветительных устройств напряжением более 220 В);

б) для светильников стационарного местного освещения, установленных на недоступной для случайных прикосновений высоте - 42 В;

в) для ручных переносных светильников - 12 В [9].

Мачты для установки осветительных приборов должны обеспечиваться молниезащитой.

Прожекторные мачты высотой более 50 м должны иметь светоограждение, выполняемое не менее чем двумя светильниками, работающими одновременно. Светильники должны иметь колпаки красного цвета.

Пожарные гидранты и водоемы, размещенные на территории стройплощадки, должны иметь световые указатели по [3]»

4.4 Мероприятия по снижению выбросов вредных веществ путевыми машинами при производстве работ по реконструкции участка пути

Железнодорожный транспорт признан одним из самых экологических эффективных видов транспорта, однако значительное негативное воздействие на окружающую среду оказывают выбросы вредных веществ двигателями внутреннего сгорания, установленными на путеремонтной технике. В результате таких выбросов содержание токсичных веществ в зоне работы путеукладчика УК 25/18 превышает ПДК по окислам азота в 1,5-2 раза, по окиси углерода в 1,2-1,5 раза, по альдегидам в 3-4 раза [1]. Еще более высокие уровни загазованности воздуха рабочей зоны наблюдаются, когда путейскую технику используют в условиях с ограниченным воздухообменом, например, в тоннелях. Двигатели, в основном дизели, установленные на путейских машинах, имеют следующие удельные выбросы вредных веществ: окись углерода 2,85–3,04 г/кВт-ч, окислы азота 11,33–11,40 г/кВт-ч, сажа 0,36), 41 г/кВт-ч. Если сравнивать эти выделения с нормами стран Европейского содружества, например, Евро-6, которые были введены в действие с 1 января 2000 г, то они превышают их по СО 1,5 раза, по окислам азота в 2-3 раза, по саже в 4 раза. Кроме указанных веществ с опасными газами выбрасываются альдегиды, сернистые соединения и другие вредные вещества.

В таблице 4.2 приведены выбросы вредных веществ некоторых путейских машин за один час работы в окно.

Таблица 4.2 – Выбросы путейских машин за один час работы в окно

Для уменьшения вредных выбросов можно применить каталитический нейтрализатор ОГ для путевых машин (путеукладчик УК-25/18, снегоуборочная машина СМ-2), в котором используются блочные (сотовые) платиновые катализаторы на металлическом носителе.

В реакторе нейтрализатора может быть установлено в зависимости от мощности двигателя два или три каталитических блока диаметром 220 мм и высотой 90 мм. Испытания показали, что эффективность обезвреживания ОГ в зависимости от нагрузки (температуры) составляет 60-100% [8].

Так при температуре в реакторе 350–380 С эффективность дожигания СО, формальдегида составляет 75-85 %, а при температуре 600-700 С 95-100 %. Остаточная концентрация за нейтрализатором СО составляет 0,005 %, а формальдегида 1 мг/м. При работе нейтрализатора происходит полное обесцвечивание ОГ и устранение их неприятного запаха.

При сбросе нагрузки и дальнейшей работе двигателя в режиме холостого хода процесс обезвреживания, за счет запасенного тепла, сохраняется в течение 5-6 минут.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте в первой главе было запроектировано два варианта реконструкции трассы с увеличением радиусов круговых кривых. В результате технико–экономического сравнения во второй главе дипломного проекта был выбран первый вариант трассы как наиболее оптимальный по экономическим критериям.

Выбранный вариант реконструкции трассы имеет больше минимальные радиусы, большую среднюю скорость движения поездов и меньшие эксплуатационные расходы по сравнению с альтернативным. Реализация принятых проектных решений позволит значительно увеличить уровень допускаемых скоростей, а также обеспечить бесперебойность, безопасность и плавность движения пассажирских и грузовых поездов на заданном участке железной дороги.

Предлагаемое в третьей главе использование открытых картографических Интернет-ресурсов даст возможность в короткие сроки и с минимальными затратами получить или актуализировать данные о рельефе и гидрографии, о климате и растительности, о населённых пунктах и промышленных объектах, о существующих путях сообщения и других коммуникациях на начальных стадиях проектирования железных дорог.

Характеристики

Список файлов ВКР