Пояснительная записка (Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов), страница 10

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ ИНТЕРНЕТ–РЕСУРСОВ В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ

1. Постановка задачи

Для разработки проектов новых или реконструкции существующих железных дорог требуется большой объём разнообразной информации: о рельефе и гидрографии, о климате и растительности, о населённых пунктах и промышленных объектах, о существующих путях сообщения и других коммуникациях.

Для актуализации имеющейся информации о районе проектирования, помимо инженерных изысканий, можно использовать открытые картографические Интернет-ресурсы, например: "Google Maps", "Google Earth", "Loadmap.NET" и т. п.

В данном проекте с помощью открытых Интернет-ресурсов необходимо определить отметки земли в полосе отвода на перегоне Зубарево–Размахнино Забайкальской железной дороги и построить трёхмерную модель рельефа, необходимую для последующего проектирования реконструкции трассы в программе "Robur Rail".

1. Работа с картографическими Интернет–ресурсами

Типичный картографический Интернет-ресурс представляет собой интерактивную карту или глобус. Имеется возможность работы в режимах или только on-line (Google Maps), или on-line и off-line (Google Earth). Периодичность обновления картографических данных для выбранного участка местности составляет несколько лет. Например, район проектирования, где находится перегон Зубарево–Размахнино, содержит данные, полученные в 2013 и 2017 годах.

В геоинформационной системе "Google Earth" поверхность Земли аппроксимируется референц-эллипсоидом "WGS84" (World Geodetic System 1984 года). Для проецирования на плоскость применяется "UTM" (Universal Transvers Mercator).

Программа позволяет определять географические (показываются в нижней правой части экрана в зависимости от места положения курсора) и прямоугольные координаты выбранных точек и с помощью инструмента «Линейка» измерять расстояния между выбранными точками. Данная возможность продемонстрирована на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Определение географических координат и измерение расстояний.

В программе также присутствует возможность экспорта данных в специальном формате "KMZ" и сохранения изображений в графическом формате "JPEG" с настраиваемыми параметрами такими как: разрешение, стиль карты отображение масштаба, названий и обозначений, компаса. Возможность сохранения изображений показана на рисунке 3.2.

При необходимости отключения ненужных обозначений есть доступ к послойной визуализации. Например, возможность отображать или не отображать населённые пункты, названия водоемов, очертание дорог (рисунок 3.3).

Рисунок 3.2 – Сохранение изображений с настраиваемыми параметрами

Рисунок 3.3 – Работа в слоях

Таким образом Google Earth был выбран для определения географических координат и формирования полигона с точным позиционированием цифровой модели участка местности для последующей работы в программе Global Mapper.

1. Построение трехмерной модели рельефа района проектирования

Для получения данных о районе проектирования и подготовки полигона на карте были определены географические координаты западной, северной, южной и восточной точек трассы. Результаты определения географических координат точек показаны на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Географические координаты точек

По точкам относительно осей станций Зубарево и Размахнино был сформирован прямоугольный полигон для определения угловых точек и определения их географических координат. Прямоугольный полигон показан на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Прямоугольный полигон

Угловые точки необходимы для точного позиционирования цифровой модели участка местности в программе Global Mapper, где участок, на котором находятся точки местности, задается двумя угловыми точками с известными географическими координатами, окно программы с вводом координат представлено на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Окно программы Global Mapper

Полученный файл из программы Global Mapper имеет расширение DXF и содержит массив с трехмерными прямоугольными координатами каждой точки. Для формирования цифровой модели местности использовалась программа Robur Rail, при импорте в которую файла из Global Mapper создается трехмерная модель местности с горизонталями. На рисунке 3.7 показан конечный вариант принятой цифровой модели местности с горизонталями.

Рисунок 3.7 – Трехмерная модель местности

Таким образом, в данной работе с помощью геоинформационных систем "Google Earth" и Global Mapper" были определены отметки земли на участках Зубарево–Размахнино Забайкальской железной дороги, а также построена трёхмерная модель рельефа, необходимая для проектирования реконструкции трассы двухпутной железнодорожной линии в программе "Robur Rail" с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов.

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1. Анализ объекта реконструкции с точки зрения безопасности

В соответствии с Всеобщей декларацией прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации – охрана жизни и здоровья и здоровья работников составляет важную часть трудовой деятельности. Регламент безопасности условий труда и экологии изложен в нормативных документах таких как: ГОСТы, своды правил, правила техники безопасности.

В данном дипломном проектировании рассматривается тема реконструкции участка Зубарево–Размахнино Забайкальской железной дороги с целью увеличения скоростей пассажирских поездов. От того, как осуществляется организация работ, в основном, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве. При реконструкции могут возникнуть такие опасности как:

– не соответствие технико-экономического обоснования действительности;

– отсутствие проекта работ;

– не соответствующие действительности затраты на материалы, инструменты, оборудование, состава и численности бригады;

– неудовлетворительный режим труда и отдыха;

– недостаток коммуникаций или их полное отсутствие;

– неорганизованное рабочее место, движение транспорта;

– отсутствует мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);

– не ведется учет погодно-климатических условий при организации работ;

– в зоне производства работ не обеспечивается достаточный микроклимат, эстетика, гигиена труда, производственная санитария;

– нет дорожных знаков, указателей и т.д.

По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

– неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств и оборудования;

– отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

– неправильный выбор режимов обработки;

– несовершенство планировки и технологического оборудования;

– нарушение технологического процесса.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

– отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

– неисправность ручного и переносного механизированного инструмента и др.

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

– несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;

– неудовлетворительность работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты;

– алкогольное опьянение;

– неудовлетворительный "психологический климат" в коллективе;

– непрофессионализм в трудовой деятельности и др.

1. Обеспечение безопасности работ по устройству железнодорожного пути

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При росте служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Согласно [23, п. 2.4] к выполнению работ по устройству железнодорожного пути с применением путевых машин предъявляются следующие требования:

– при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

– во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров;

– до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава [7].

При работе злектробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

– при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

– электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;

– при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м;

– при работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

– при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;