Лист

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 11

1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры 11

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 12

2.1 Климатические условия 12

2.2 Физико-географические и техногенные условия 12

2.3 Инженерно - геологическое строение 13

2.4 Инженерно – геологические процессы и явления 14

2.5 Гидрогеологические условия 14

2.6 Физико – геологические процессы 16

2.7 Особенности проведения работ в условиях действующего главного железнодорожного пути 16

3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 18

3.1 Попикетное описание трассы и искусственных сооружений 18

4 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 20

4.1 Цель реконструкции разъезда 20

4.1.1 Проектные мероприятия по реконструкции разъезда Дальневосточный 20

4.2 Описание проектных мероприятий 20

4.2.1 Устройство водоотводов 20

4.2.1.1 Гидравлический расчет канав 21

5 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ПО РЕКОНСТРУКЦИИ РАЗЪЕЗДА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ 24

5.1 Подготовка территории реконструкции 24

5.1.1 Рубка кустарника и подлеска 24

5.1.2 Снятие растительного слоя 25

5.1.3 Вынос существующей ВЛ – 10кВ 25

5.1.4 Вынос магистральных кабелей связи из зоны реконструкции 25

5.1.5 Вынос кабелей и напольных устройств двухсторонней парковой связи из зоны реконструкции 26

5.1.6 Вынос волоконно – оптического кабеля ЗАО «ТРАНСТЕЛЕКОМ – ДВ» 26

5.1.7 Выноска кабеля СЦБ 26

5.1.8 Срезка грунта для обеспечения видимости на железнодорожном переезде на ПК 1095+76,60 26

5.2 Основные объекты реконструкции 27

5.2.1 Земляное полотно железнодорожного пути 27

5.2.2 Искусственные сооружения на железнодорожных путях 28

5.2.2.1 Прямоугольная бетонная труба отверстием 6,0 м на ПК 1082+90,00 28

5.2.2.2 Реконструкция железобетонной трубы отверстием 1,5 м на ПК 1096+36,70 30

5.2.3 Верхнее строение железнодорожного пути 31

5.2.3.1 Укладка верхнего строения пути 31

5.2.3.2 Устройство железнодорожного переезда 33

5.2.4 Объекты связи, сигнализации, централизации и блокировки. МПЦ – И разъезда Дальневосточный 33

5.2.5 Производственные здания и сооружения 33

5.2.5.1 Низкая пассажирская платформа 33

5.2.5.2 Территория пешеходных переходов 34

5.2.5.3 Пункт обогрева с кладовой 34

5.2.6 Объекты электрификации 35

5.2.7 Объекты подсобного и обслуживающего назначения 35

5.2.7.1 Компрессорная 35

5.2.7.2 Сарай для топлива 35

5.2.7.3 Система противопожарного водоснабжения 35

5.2.8 Благоустройство и озеленение территории 35

5.3 Определение объемов работ 36

5.4 Калькуляция трудовых затрат 38

5.5 Календарный график строительства 44

5.6 Транспортная схема доставки материально-технических ресурсов 45

5.7 Строительные материалы и конструкции 46

5.8 Машины, механизмы и оборудование 48

5.9 Технико-экономические показатели 49

6 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ 50

6.1 Государственный строительный надзор 52

6.2 Авторский надзор за строительством зданий и сооружений 54

6.3. Исполнительная документация 55

6.3.1 Акты освидетельствования скрытых работ 56

6.3.2 Акты освидетельствования ответственных конструкций 57

6.4 Карта операционного контроля качества земляных работ 57

6.4.1 Карта операционного контроля качества по устройство насыпей 58

6.4.2 Карта операционного контроля качества по разработке выемок (траншей) по конструкции 60

6.4.3 Карта операционного контроля качества по разработке котлованов экскаваторами 64

6.5 Форма акта освидетельствования скрытых работ 67

6.6 Форма акта освидетельствования ответственных конструкций 69

7 СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ 72

7.1 Содержание сметной документации 72

7.2 Структура сметной стоимости 73

7.3 Составление локальных смет 74

7.3.1 Составление локальной сметы на подготовительный период 75

7.3.2 Составление локальной сметы на сооружение земляного полотна (земляные работы, устройство насыпи и откосов) 75

7.3.3 Составление локальной сметы на верхнее строение пути 76

7.3.4 Определение отдельных видов затрат 77

7.3.5 Индексация 78

8 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 79

8.1 Анализ условий труда при реконструкции разъезда на Дальневосточной железной дороге 79

8.2 Снижение негативного воздействия загрязнений воздушной среды при использовании дизельных и бензиновых путевых машин 84

8.3 Расчет экрана для снижения шума в зоне жилой застройки при работе путевой машины 86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89

ЛИТЕРАТУРА 90

ВВЕДЕНИЕ

Реконструкция железных дорог является важным видом железнодорожного строительства. Целями реконструкции существующих железнодорожных линий могут быть увеличение мощности линий при росте грузонапряженности и улучшение их эксплуатационных показателей (в частности — повышение скоростей движения поездов).

Согласно Энергетической стратегии холдинга «Российские железные дороги»:

Для освоения перспективных объемов перевозок предусматривается ряд капиталоемких мероприятий по строительству разъездов и вторых путей, реконструкции станций и искусственных сооружений, укреплению земляного полотна практически на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали (БАМ), входящей в настоящее время в состав Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог.

Работы по реконструкции железных дорог имеют ряд общих особенностей, которые необходимо учитывать при организации строительства и планировании производства работ и выполнении строительно-монтажных работ: большой объем работ по перекладке и разборке существующих путей и стрелочных переводов, переоборудованию устройства СЦБ; выполнение работ в условиях интенсивного движения поездов; совместная организация работ на перегонах и станциях. Строительные работы по возможности не должны нарушать эксплуатационную деятельность.

Для участков линий, проходящих у подножия крутых скальных косогоров или расположенных в скальных выемках, в необходимых случаях должны предусматриваться противообвальные защитные сооружения и устройства – галереи, улавливающие канавы, полки и т.д.

Целью дипломного проекта является: разработка проектной документации по реконструкции земляного полотна на разъезде Дальневосточный ДВЖД.

В данном дипломном проекте разработаны мероприятия по реконструкции разъезда, разработан раздел ПОС, позволяющий правильно организовать процессы строительства, рационально использовать строительное оборудование, обеспечить безопасность людей, а так же повысить общее качество строительных работ, а также рабочие чертежи на выбранные варианты проектных решений.

Основной составной частью ПОС являются: календарный план и стройгенплан, на основе которых составляются всевозможные ведомости, графики потребления различных ресурсов.

В проект организации строительства также входят раздел по безопасности жизнедеятельности и экономический раздел.

Планы, лежащие в основе проектирования и управления железнодорожного строительства, должны быть экономически обоснованными, реальными, учитывающими все многообразие местных условий, дополнительных факторов, возникающих как при планировании строительства, так и в процессе управления им. В этой связи значимым является системный подход к совершенствованию планирования и организации строительства.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры

Существующий разъезд Дальневосточный расположен на территории Хабаровского края Дальневосточной железной дороги на 109 км однопутной линии Волочаевка 1 – Комсомольск – на – Амуре.

Разъезд Дальневосточный отнесен к 5 классу и имеет поперечную схему размещения приемоотправочных путей.

На разъезде Дальневосточный выполняются прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

В четном направлении к станции прилегает однопутный перегон разъезд Дальневосточный – станция Восточная, длиной 9,351 км, в нечетном направлении однопутный перегон разъезд Дальневосточный – станция Форель длиной 14,282 км.

Перегоны оборудованы двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на автономной тяге.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Хабаровск – Комсомольск.

Дипломный проект разработан на основе материалов обследовательских, инженерно-геологических, геодезических, инженерно-экологических изысканий ОАО «Дальгипротранс» в сентябре – октябре 2012 года.

Общая длина участка реконструкции составила 4000 м.

В ходе работы выполнено:

1. Анализ материалов изысканий прошлых лет различных организаций с целью максимального их использования;

2. Анализ существующего состояния земляного полотна и водоотводной системы (канав, выпусков);

4. Выбраны и обоснованы окончательные варианты проектных решений;

5. Разработана проектная документация на реконструкцию разъезда, а также рабочие чертежи на выбранные варианты проектных решений;

6. Составлен локальный сметный расчет.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1 Климатические условия

В Хабаровском крае климат муссонный с дождливым теплым летом и сухой морозной зимой. Среднегодовая температура воздуха составляет 0,1 – 1,2°С. Самый холодный месяц – январь со среднемесячной температурой воздуха – 22°С (min– 43,1 °С, 1918 год), а самый теплый месяц – июль, среднемесячная температура которого составляет 20 – 21 °С (max 39,5 °С, 1899 г.).

Атмосферные осадки в течение года выпадают неравномерно. За год в среднем выпадает 594 мм осадков, из них на зимний период приходится лишь 68 мм осадков. Влажность воздуха летом достигает 80 – 100 %, зимой 80 – 85 %. Снежный покров образуется в первой декаде ноября, со средней толщиной 18 см, максимальной 25 см. Длительность залегания снега колеблется от 139 до 153 дней в году, глубина промерзания горных пород достигает 3,2 м.

2.2 Физико-географические и техногенные условия

В административном отношении участок реконструкции расположен на перегоне Восточная - Форель, Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1. – Схема расположения разъезда Дальневосточный

Район расположен в Среднеамурской низменности и представляет собой молодой тектонический прогиб, образованный на складчатом мезозойском основании и заполненный залегающими горизонтально озерно – аллювиальными осадками.

Низменность состоит из пойменной террасы Амура шириной до нескольких десятков километров и более возвышенных четырех надпойменных террас. Они представляют собой сильнозаболоченные пространства расположенные на высоте всего нескольких десятков метров над уровнем моря. Характерная черта ландшафта – островные горы, поднимающиеся в виде залесенных изолированных возвышений. Разъезд Дальневосточный расположен с западной стороны от реки Амур.

К северу рельеф холмисто – увалистый с небольшими подъемами. Наиболее высокая местность – хребет Вандан, с наибольшей отметкой 821 м.

2.3 Инженерно - геологическое строение

Геологическое строение территории сложное. Нижний структурный ярус сложен сильнодислоцированными скальными породами верхнего палеозоя и мезозоя, а верхний сложен полускальными и рыхлыми осадочными кайнозойскими отложениями. На реконструируемом участке преобладают суглинки.

Таблица 2.1- Сводный инженерно-геологический разрез

Номер ИГЭ	Номер грунта по ГЭСН	Описание грунтов
	9б	Почвенно – растительный слой
1	41б	Балласт щебеночный
2	6б	Насыпной галечниковый грунт с песчаным и супесчаным заполнителем
3	41б 6д 35г	Насыпной щебенистый и валунный грунт с супесчаным и суглинистым заполнителем, суглинок твердый со щебнем и примесью щепы
3	6д	Насыпной валунный грунт с песчаным заполнителем
4	37а	Торф сильноразложившийся
5	8д	Глина полутвердая и твердая
6	35а	Суглинок текучепластичный с примесью органических веществ

Продолжение таблицы 2.1

Номер ИГЭ	Номер грунта по ГЭСН	Описание грунтов
7	35а 38в	Суглинок мягкопластичный с примесью органических веществ. Суглинок мягкопластичный с включениями
8	35б 35г	Суглинок тугопластичный с примесью органических веществ. Суглинок дресвяный тугопластичный
9	35в 35г	Суглинок полутвердый и твердый с включениями до 20% и без включений
10	35г	Суглинок дресвяный и щебенистый полутвердый и твердый
11	14	Дресвяный грунт с суглинистым заполнителем
12	4 1б	Щебенистый грунт с супесчаным и суглинистым заполнителем до 30%
13	13 35г	Зона выветривания алевролитов и песчаников: дресвяный грунт с суглинком, суглинки дресвяные твердые - элювий

2.4 Инженерно– геологические процессы и явления

Экзогенные, в особенности климатические факторы, также как и структурное положение пород, неотектоника и литология, в равной мере определяют процессы формирования геологической среды. Элементы геологической среды имеют характерные для них физические свойства, влияющие на формирование комплекса экзогенных процессов.

К основным формам экзогенных процессов на участках разъезда следует отнести водные потоки, заболачивание, мерзлотные процессы и процессы, вызванные действием подземных вод.

2.5 Гидрогеологические условия

Территория Хабаровского края входит в пределы Среднеамурского артезианского бассейна, подземные воды которого формируются за счет инфильтрации атмосферных осадков и поверхностных вод. В этом районе выделяются следующие четыре водоносных горизонта.

Верховодка. Обычно она образует линзы воды на горизонтах глинистых пород и на насыпных грунтах во время интенсивного выпадения атмосферных осадков. Частично формирование верховодки происходит за счет конденсации атмосферных водяных паров из – за низких температур пород зоны аэрации и высокой (80 – 100 %) влажности воздуха. В начале лета глубина ее залегания колеблется от 14 м до 0,5 м (во время дождей), амплитуда колебаний уровня от 2,5 (в насыщенных) до 9,8 м в структурных трещинах глинистых грунтов. Описываемые воды – мутные, без запаха, с содержанием сухого остатка 120 – 1250 мг/л, агрессивной углекислоты 48 мг/л, обладают углекислой агрессивностью к бетонным конструкциям. Эти воды подвержены бытовому загрязнению, непригодны для водоснабжения. При проектировании заглубленных сооружений необходимо проектировать гидрозащиту подвальных помещений от верховодки.