Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Грунтовые воды поверхностных аллювиальных отложений. Широко развиты в долине реки Амур и приурочены к отложениям, слагающим Амурскую пойму и первую надпойменную террасу. Мощность современных четвертичных отложений составляет 5 – 21 м, мощность водоносных пород достигает 4 – 18 м. Отложения представлены разнозернистыми песками и галечниками иногда с прослоями глины. Этот водоносный горизонт является источником водоснабжения с дебитом скважин до 11 л/с. Коэффициент фильтрации галечников составляет 15 – 20 м/сут, а мелко –, средне – и крупнозернистых песков соответственно 7,4 и 52 м/сут. Воды обладают общекислотной агрессивностью.

Водовмещающие породы – глинистые пески, мелко – и разнозернистые пески, залегающие в нижней части разреза, с К_ф=5 – 16 м/сут и глубиной залегания 1 – 5 м. Мощность песков около 20 м и они выклиниваются в направлении к Хабаровским высотам. Минерализация этих вод 0,04 – 0,22 г/л, они характеризуются общекислотной или общещелочной агрессией.

Водоносный горизонт плиоцен нижнечетвертичных отложений приамурской свиты приурочен к аллювиальным разнозернистым пескам с гравием и галькой с К_ф=5 – 6 – 15 – 20 м/сут, его мощность составляет 20 – 25 м и в местах отсутствия перекрывающих глин он соединяется с вышележащими водоносными горизонтами, образуя единый связанный поток грунтовых вод. Глубина залегания водоносного горизонта от 5 до 54 м. Минерализация воды 0,06 – 0,35 г/л. Воды этого горизонта широко используются для водоснабжения г.Хабаровска.

Пластово – трещинные воды верхнепалеозойских и нижнее мезозойских пород распространены в черте города, в его северной, центральной и южной частях.

Водовмещающими породами являются песчаники, конгломераты, алевролиты, кремнистые, кремнисто – глинистые сланцы, порфирита, спилиты, кварцевые порфирита, туффиты, диабазы, дациты и их туфы. Воды приурочены к верхней трещиноватой зоне и тектоническим разломам (последние особенно водообильны) глубина залегания воды достигает от 3 до 70 м, а в зонах тектонических разломов до 80 м и более. У подножий склонов воды напорные.

Водопроницаемость глинистых сланцев 0, 32 м/сут, песчаников 0,9 м/сут. Воды обладают общекислотной агрессивностью по отношению к бетонам.

2.6 Физико – геологические процессы

На территории Хабаровского края геологические процессы имеют большое распространение, характеризуются значительным разнообразием и активностью, оказывают существенное влияние на инженерно– геологические условия строительства. По особенностям проявления опасных геологических процессов рассматриваемая территория подразделяется на два крупных района.

1 район – террасированная аллювиальная равнина долины реки Амур, сложенная комплексом озерно– речных отложений, подвержен речной и овражной эрозии, оползнеобразованию, подтоплению, заболачиванию.

2 район – холмисто – увалистая поверхность, скульптурный мелкосопочник, сложенные комплексом делювиально– пролювиальных, элювиальных отложений и осадочных пород палеозойского и мезозойского возраста, подвержены воздействию овражной и речной эрозии, оползнеобразованию, процессам выветривания.

2.7 Особенности проведения работ в условиях действующего главного железнодорожного пути

Проект реконструкции разъезда выполнен с учетом сохранения существующего на данное время размера движения поездов, развитие разъезда предусматривается на новой оси, позволяющее максимально снизить влияние строительно– монтажных работ на безопасность движения поездов. Часть земляных работ по выемке рельефа и нарезке водоотводных кюветов, устройству отводов, работ по ВСП при врезке стрелочных переводов и укладке звеньев прикрытия, а так же при выноске кабелей связи и СЦБ производятся в границах габарита приближения строений действующего главного пути в специально предоставляемые технологические «окна», работы на расстоянии 3,1 – 6,2 м от оси действующего пути производятся с учетом движения.

Вдоль железнодорожного пути проходит высоковольтная линия ВЛ– 10 кВ, охранная зона которой составит 10 метров от крайнего провода в обе стороны. Проектом предусмотрена выноска ВЛ за границу нового земляного полотна. При этом все работы, ведение которых попадает в охранную зону ВЛ, проводятся под непосредственным руководством инженерно– технического работника, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации – владельца линий и наряд – допуска, определяющего безопасные условия работ, и выдаваемого в соответствии с требованиями правил безопасности и охраны труда в строительстве и производстве электромонтажных работ.

Нарушение «габарита» приближения строений с предоставлением технологических «окон» и остановкой движения по главному однопутному действующему пути выполняется согласно требованиям обеспечение техники безопасности на железных дорогах.

3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Разъезд Дальневосточный расположен на территории Хабаровского края Дальневосточной железной дороги на 109 км однопутной линии Волочаевка 1 – Комсомольск – на – Амуре.

Основные эксплуатационно-технические параметры участка:

– реконструируемая железнодорожная линия – однопутная;

– категория дороги – 2;

– протяжённость участка – 1682 м;

– число главных путей на перегоне: 1;

– кратность тяги: одиночная на всем протяжении;

– схема разъезда с поперечным расположением путей;

– верхнее строение пути представляет собой: звеньевой путь на щебеночном балласте с рельсами Р-65 и деревянными шпалами;

– род тяги – тепловозная;

– устройство СЦБ и связи: электрожезловая система связи и ключевой зависимостью стрелок и сигналов.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами. Максимальная отметка достигает 70,69, минимальная отметка – 51,91, полная длина приёмоотправочных путей равна 1 – 1247 м, 2 – 1250 м, руководящий уклон равен 13‰.

План линии представлен прямыми и кривыми участками пути:

– минимальный существующий радиус – 350,00 м;

– максимальный существующий радиус – 3000,00 м;

– суммарная длина кривых участков – 1692,71 м;

– суммарная длина прямых участков – 2785,91 м;

3.1 Попикетное описание трассы и искусственных сооружений

Существующее земляное полотно представлено насыпью высотой от 0,52 до 9,04 м, отсыпанной под три пути. Земляное полотно под второй путь отсыпано с правой стороны по счету километров. Грунты насыпи - дренирующие. Слева имеются водоотводные канавы.

На протяжении обследуемого участка справа имеется подъездная автодорога. Земляное полотно под второй и третий пути отсыпано с левой стороны по ходу километров.

На ПК 1082+90, ПК 1096+36,7 железная дорога пересекает русла ручьев, впадающих в реки Амура, которые расположены на первой надпойменной аккумулятивной террасы реки Амур. С поверхности первая надпойменная повсеместно сложена четвертичными аллювиальными отложениями. Литологический состав грунтов разнообразен (почвенно – растительный слой; супеси, суглинки различной консистенции, крупнообломочные грунты и все это подстилается скальными грунтами.

На пикете 1096+36,7 проходит железобетонная труба отв. 1,50 м.Предназначена для дренажа поверхностных вод с прилегающей с правой стороны мари. Высота отверстия трубы 2,00 м. Длина трубы с учетом откосных стенок – 27,565 м. Основание трубы естественное. Фундамент выполнен из монолитного бетона и железобетонных блоков. Глубина заложения фундамента 3,10 м. Засыпка пазух фундамента выполнена уплотненным гравийно-песчаным грунтом. Укрепление откосов насыпи, подводящего и отводящего русел выполнено наброской из камня крупностью от 20 до 30 см. По откосам насыпи под существующий и проектируемый пути выполнены лестничные сходы из сборного железобетона с металлическим перильным ограждением. Водоток периодический. Труба служит для пропуска ручейка. Уклон трубы слева направо по ходу километров, i=0,009. Существующий нечетный путь звеньевой, рельсы типа Р65, шпалы деревянные, балласт щебеночный.

На пикете 1082+90,00 водопропускная прямоугольная бетонная труба отверстием 6,0 м. Предназначена для дренажа поверхностных вод с пологого склона сопки. Перед входным оголовком каменная наброска. Ярко выраженное русло отсутствует. Со стороны входного оголовка кочковатый пологий склон.

4 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

4.1 Цель реконструкции разъезда

Строительство дополнительных путей при оборудовании их автоблокировкой увеличивает пропускную способность железной дороги в 3—4 раза. Одновременно значительно улучшаются эксплуатационные показатели дороги: растет участковая скорость, сокращается оборот локомотивов и вагонов и уменьшается потребность в подвижном составе, быстрее доставляются грузы и пассажиры, снижается себестоимость перевозок.

Провозная способность и конструкция верхнего строения существующего пути участка Волочаевка 1 – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД не удовлетворяет современным требованиям по грузоперевозкам. В связи с этим предусмотрена реконструкция верхнего строения существующего главного пути и строительство дополнительного второго и третьего пути на ПК 1076+00 – ПК 1096+50 участка Волочаевка 1 – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД на разъезде Дальневосточный.

4.1.1 Проектные мероприятия по реконструкции разъезда Дальневосточный

Для организации скрещения и обгона поездов с обеспечением пропускной способности по перегону приняты следующие решения:

1. Строительство дополнительных второго и третьего путей на ПК 1076+00 – ПК 1096+50;

2. Удлинение существующих приемоотправочных путей №I,2,3;

3. Укладка стрелочных переводов марки 1/11 и 1/9;

4. Замена существующего звеньевого пути на бесстыковой с полной заменой старого балласта на новый;

5. Строительство и восстановление водоотводных и водопропускных сооружений;

6. Строительство автомобильных переездов вдоль строящихся (удлиняемых) путей для обслуживания инфраструктуры.

4.2 Устройство водоотводов

На участке реконструкции производится устройство водоотводных сооружений следующей протяженности:

- канава №1 - слева от оси пути по ходу километров 390 м;

- канава №1 - слева от оси пути по ходу километров 440 м.

После строительства водоотводные канавы будут иметь поперечное сечение, представленное на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. – Поперечное сечение канавы

4.2.1 Гидравлический расчет канав

Скапливающаяся вода, слева от оси пути, особенно в весенний период и период сильных дождей просачивается в тело насыпи, что приводит к ее перенасыщению, что в свою очередь приводит к потере устойчивости. Для ее отвода производится устройство канавы слева от оси пути.

Для решения этой проблемы необходим гидравлический расчет канавы. Произведем проверку достаточности наименьшего поперечного сечения канавы для пропуска заданного расхода по следующим формулам:

, (4.1)

, (4.2)

, (4.3)

, (4.4)

, (4.5)

, (4.6)

, (4.7)

, (4.8)

, (4.9)

, (4.10)

где Q – расход, м³/сек, через данное сечение канавы воды, движущейся со скоростью V, м/сек;

H – глубина канавы со стороны низового откоса, м;

h – глубина наполнения канавы, м;

b – ширина дна, м;

Характеристики

Список файлов ВКР