МОЙ ДИПЛОМ (Проект реконструкции моста на 8272 км ПК10 нечётного пути Дальневосточной железной дороги)

Введение.

В данной выпускной квалификационной работе на основании задания на тему « Проект капитального ремонта моста на 8272 км ПК10 нечетного пути Дальневосточной железной дороги » необходимо рассмотреть следующий перечень вопросов:

- характеристика и оценка технического состояния существующего моста;

- классификация элементов моста по грузоподъемности;

- составление вариантов капитального ремонта моста;

- детальная разработка вариантов капитального ремонта моста;

- организация строительства и технология производства работ по капитальному ремонту моста;

- вопросы охраны труда и техники безопасности при капитальном ремонте моста.

1. Характеристика существующего моста и техническое состояние сооружения.

Мостовой переход расположен через р. Каменушка на 8272 км нечетного пути на электрифицированном участке железнодорожной линии I категории направлении Чита-Хабаровск перегон Лондоко-Будукан.

Путь в плане расположен на прямой, в профиле - на площадке.

Металлический мост через реку Каменушка расчетной схемой 7х23,6 м был построен в 1935 году.

1.1. Геологическая характеристика района.

Река Каменушка приток реки Биры длинной 8,3 км впадает на расстоянии 225 км от ее устья, около ст. Лондоко, Облуч. р-н. Образуется слиянием рек Б. и М. Каменушки, берущих начало на склонах хр. М. Хинган и Буреинский. Площадь водосбора 1400 . Горная, русло извилистое, неразветвленное в верхнем течении, в среднем и нижнем течении делится на рукава и протоки.

Гунт долины состоит из песка с крупной галькой и гравием, прикрытый почвенным слоем с болотно-луговой растительностью.

Течение реки почти на всем протяжении постоянно, с небольшим отклонением от южного направления к западу.

1.2. Климатические характеристики района.

Климат района строительства формируется как под воздействием океанических, так и континентальных факторов. Существенную роль при этом играют водораздельные хребты, ограничивающие бассейн Нижнего Амура (Сихотэ - Алинь, Малый Хинган и Буреинский) и представляющие собой мощные барьеры на пути циркуляции воздушных масс.

В зимний период район занят восточной периферией азиатского антициклона, сухой и холодный континентальный воздух проникает на территорию и обеспечивает ясную, морозную зиму с незначительным количеством зимних осадков, а следовательно и маломощным снеговым покровом.

В летний период преобладающее влияние Тихоокеанского субтропического максимума обеспечивает муссонный климат. Наибольшего своего развития летний муссон достигает в июле-августе, когда над бассейном преобладают юго-западные ветры, благоприятствующие поступлению тропического влажного воздуха из восточных районов Китая и акваторий Желтого и Восточно-Китайского морей.

Ближайшими пунктами метеонаблюдений являются м/с в городе Облучье и поселке Бира.

Атмосферные осадки определяются муссонным климатом, при котором циклоны и тайфуны могут обуславливать осадки редкой повторяемости и сопутствующие им паводки в речных долинах. Распределение осадков крайне неравномерное: 70% в июне-сентябре, 4% в декабре-феврале. За лето выпадает 454 мм осадков, за год 818 мм.

Ветровой режим территории в паводочный период характеризуется наличием двух противоположных направлений: восточным (21%) и западным (28%). Расчетная скорость ветра ВП 4% в паводочный период составляет 22 м/с.

Основные климатические характеристики района приведены в таблицах 1.1. и 1.2.

Таблица 1.1 - Средняя по месяцам температура наружного воздуха

Таблица 1.2. – Климатическая характеристика района

1.3. Гидрологические характеристики.

Основным источником питания реки является ливневые осадки. Доля дождевого питания в общем объеме годового стока равна 58-65%, снегового составляет 5-7%, подземное питание 30-35%.

В течении года ход уровней воды характеризуется чередованием резких спадов и подъемов. Начиная с конца сентября прекращаются дожди и уровни в реке начинают падать, вплоть до наступления ледостава.

Уровень воды в реке, как и многих рек дальнего Востока, весьма неустойчив; спады сменяются подъемами, особенно резкими при дождевых паводках. Уровень межени воды составляет: УМВ + 184,47 уровень высоких вод УВВ + 186,36.

Для определения расчетных максимальных расходов использованы как наблюдения ближайших рек (аналогов), так и эмпирические расчетные формулы согласно действующих нормативных документов.

Расчетные максимальные расходы дождевых паводков р. Каменушка в створе мостового перехода приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3. –Максимальные расходы дождевых паводков.

1.4. Ледовый режим.

Река Каменушка имеет типичный для горных и полугорных рек Дальнего Востока ледовый режим. Первые ледовые образования появляются 25 октября в виде шуги с заберегами. Ледостав устанавливается в середине ноября. Ледовые явления, предшествующие ледоставу, длятся в среднем 30 суток, но выпадают зимы с более длительным сроком – до 44 суток. Продолжительность ледостава – 150 суток. Толщина льда составляет до 0,6 метров.

Начало таяния льда 15 марта, конец таяния льда 15 апреля. Заторов вблизи сооружения не бывает, наледи встречаются редко. Замерзание и расстаивания реки происходит постепенно, поэтому не бывает ни весеннего, ни осеннего ледохода. Весной вода идёт сверху льда, и лед постепенно тает на месте.

1.5. Продольный профиль трассы.

Продольный профиль трассы составлен по материалам топогеодезической съемки выполненной институтом “Дальжелдорпроект” в октябре 1995 года. Система высот - Балтийская.

Мост расположен на прямом участке пути на 8272 км ПК 9+82,1. Полная длина моста составляет Lм=176,14 м.

1.6. Характеристика пролетных строений.

Пролетные строения сооружения – металлические, со сплошными стенками, расчетным пролетом 23,0 м.

Материал пролетного строения сталь Ст.3 пролетное строение изготовлено в 1935 г.

Перечень неисправностей и дефектов пролетных строений:

- Общим дефектом пролетных строений является ослабление ржавчиной верхних горизонтальных листов главных балок, значительная коррозия верхних и нижних фасонок, а также поясных уголков нижнего пояса.

- Значительные искривления элементов конструкций, требующие ограничения движения поездов.

- Слабые (дефектные) или отсутствующие заклепки (более 10%) в узлах и прикреплениях.

1.7. Характеристика опор.

Опоры моста массивная, кладка бутобетон, облицовка бетонная, подферменники железобетонные. Опоры на естественном основании с глубиной заложения около 5 м, от обреза фундамента.

По передней стенке обоих устоев, а также по боковым поверхностям имеется ряд вертикальных трещин, неудовлетворительное состояние подферменников.

На промежуточных опорах имеются трещины по швам облицовки, силь­ное выщелачивание. На опорах №2,№3 разрушена рубашка фундаментной части в уровне ГВ (сколы,вывалы).

Общий вид опоры и устоя приведены на рисунках 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1. - Общий вид промежуточной опоры.

Рисунок 1.2. - Общий вид береговой опоры.

1.8. Характеристика мостового полотна.

Путь на подходах и устоях звеньевой на деревянных шпалах и щебе­ночном балласте. Мостовое полотно - деревянные мостовые брусья 20х24 см, тип рельсов Р-65, контррельсов Р-50. Охранные уголки 160х100х12. Боковые тротуары раз­делены в пониженном уровне на металлических консолях с деревянным настилом.

Перечень неисправностей и дефектов мостового полотна:

- Неполное число костылей в прикреплении рельсов на отдельных брусьях

- Отдельные дефектные мостовые брусья, до 10% от общего числа.

- Отдельные слабые лапчатые болты до 10% от общего числа.

- Отсутствие перильного ограждения или его элементов на пролетных строениях и устоях.

Укрепление конусов насыпи плитами частично разрушено, конуса насыпи заросли кустарником.

1.9. Оценка технического состояния элементов существующего моста.

Оценка технического состояния элементов моста выполняет мостовой мастер, используя программу АСУ ИССО и определяется по формуле (1.1).

, (1.1)

где - базовая оценка состояния сооружения, определяемая дефектом наибольшей категории, который обнаружен на искусственном сооружении;

, - количество дефектов соответственно первой и второй категорий;