7 раздел (Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1)
Описание файла
Файл "7 раздел" внутри архива находится в следующих папках: Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1, Umaralieva Zhamal Tashbotovna ОПУ-091, ПЗ. Документ из архива "Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "7 раздел"
Текст из документа "7 раздел"
7 Расчет экономической эффективности капиталовложений от удлинения
тупиков № 14 и № 16
Экономическая эффективность – это результат, который можно получить, соизмерив показатели доходности производства по отношению к общим затратам и использованным ресурсам. Если первый показатель выше по сравнению со второй составляющей значит, цели достигнуты, все потребности удовлетворены. Если ситуация наоборот, значит, экономического эффекта не наблюдается и предприятие несет убытки. Суть экономической эффективности состоит в том, чтобы из доступных предприятию ресурсов получать больше результатов производства, окупив затраты на приобретение ресурсов.
7.1 Определение и расчет капитальных вложений
К капитальным вложениям относятся затраты на:
- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;
- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;
- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологий, механизации и автоматизации производства;
- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;
- обновление – замена в связи с фактическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;
- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;
В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.
В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, произведенные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.
На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:
- прямые капительные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;
- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;
- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.
Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).
К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.
Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.
В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.
К капитальным вложениям относятся затраты на удлинение тупиков № 14 и № 16, укладки двух стрелочных переводов и электрификацию.
Таблица 7.1
Расчет капиталовложений на удлинение тупиков № 14 и № 16
| Наименование работ | Измеритель | Объем работ | Стоимость измерителя с НДС, руб. | Общая стоимость, руб. |
| Подготовка территории строительства | ||||
| Отвод земляного участка и разбивка основных осей станции | Га | 1,5 | 7500 | 11250 |
| Рубка леса и корчевка пней | Га | 1,5 | 21900 | 32850 |
| Итого | 44100 | |||
| Сооружение земляного полотна | ||||
| Сооружение земляного полотна пути из дренирующих грунтов | м3 | 150 | 2894,70 | 434205 |
| Разработка водоотводных каналов, грунт 2-ой группы | м3 | 150 | 12116,57 | 1817485,5 |
| Итого | 2295790,5 | |||
| Верхнее строение пути | ||||
Окончание табл. 7.1
| Механизированная укладка пути звеньевыми рельсами Р-65 при 1840 шп/км | км | 1,6 | 74000 | 118400 |
| Итого | 118400 | |||
| Энергетическое хозяйство | ||||
| Устройство контактной сети | км | 1,6 | 35000 | 56000 |
| Итого | 56000 | |||
| Сумма всех затрат | 2514290,5 | |||
| С учетом сметной стоимости на 2016г. | 19586323,0 | |||
Индекс сметной стоимости на 1 квартал 2016г. составляет 7,79 [8]
Таким образом из сметной стоимости видно, что капитальные затраты при удлинении тупиков №14 и №16 составили 19586,323 руб.
7.2 Расчет эксплуатационных расходов
Годовые эксплуатационные расходы учитываются те, которые различаются между собой в зависимости от нормирования маневровой работы, следующие:
- связанные с расходом топлива маневровых локомотивов;
- связанные с простоем подвижного состава;
Затраты, связанные с простоем вагонов, определяются по формуле, руб.:
, (7.1)
где 
- суммарные вагоно-часы простоя в сутки,
- расходная ставка на один вагоно-час простоя, руб.
, (7.2)
где 
цена вагона, руб.;
– норма автоматизации, доли;
– цена капитального ремонта, руб.;
– количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;
– срок полезного использования, года;
себестоимость деповского ремонта, руб.;
– расходы по оплате труда на один деповской ремонт, руб.;
– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.
руб.
По первому варианту:
руб.
По второму варианту:
руб.
Годовая экономия затрат определяется по формуле, руб.:
, (7.3)
По первому варианту:
руб.
По второму варианту:
руб.
Затраты, связанные с расходом топлива определяются по формуле, руб.:
, (7.4)
где 
– цена одного килограмма топлива, руб.;
– расход топлива локомотивом, кг.
, (7.5)
где 
– максимальный расход топлива, кг/мин;
– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;
– расход топлива на холостом ходу, кг/мин;
– суммарное время движения на холостом ходу, мин.
По первому варианту:
кг.
По второму варианту:
кг.
Затраты, связанные с расходом топлива:
По первому варианту:
тыс. руб.
По второму варианту:
тыс. руб.
Срок окупаемости удлинения тупиков
Срок окупаемости рассчитывается по формуле, года:
, (7.6)
где 
– суммарные эксплуатационные расходы по первому варианту, руб.;
– суммарные эксплуатационные расходы по второму варианту, руб.
года
Таблица 7.1
Экономия расходов, связанных с удлинением тупиков № 14 и № 16 на станции Хабаровск-1
| Наименование расходов | 1 вариант | 2 вариант |
| Годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб. | ||
| Затраты на топливо | 20849,150 | 165171,55 |
| Затраты на простой вагонов | 73,474 | 71,395 |
| Итого: | 20922,624 | 16588,55 |
| Капитальные вложения, тыс. руб. | ||
| Удлинение пути согласно смете затрат | 19586,323 | |
| Срок окупаемости | 4,5 года | |
Вывод: таким образом, размер капитальных вложений на удлинение тупиков №14 и №16 на станции Хабаровск-1 окупится за 4,5 года. Несмотря на значительные экономические затраты по удлинению путей есть ряд преимуществ, связанных с безопасностью движения, таких как снижение количества враждебных маршрутов при роспуске грузовых поездов и подаче вагонов на Пристань, возможность ввода новых дополнительных пассажирских и пригородных поездов для удовлетворения потребностей населения в перевозках и текущего ремонта приемо-отправочных путей без ущерба для графика движения поездов.
81
