6 раздел (Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1)
Описание файла
Файл "6 раздел" внутри архива находится в следующих папках: Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1, Umaralieva Zhamal Tashbotovna ОПУ-091, ПЗ. Документ из архива "Организация работы вагонного участка ЛВЧ-1 во взаимодействии с железнодорожной станцией Хабаровск-1", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "6 раздел"
Текст из документа "6 раздел"
6 Усовершенствование технологии работы станции Хабаровск-1 и Вагонного
участка ЛВЧ-1, разработка второго варианта суточного плана-графика
При удлинении путей №14 и 16 на, появляется возможность поочерёдного освобождения приемо-отправочных путей №3, 6, 8, 10, 12 для проведения ремонтно-строительных работ и как следствие увеличения скорости движения и сокращения времени на одиночное следование маневрового локомотива, уборку состава в пассажирское депо, выдачу состава из пассажирского депо на станцию.
Тупики № 14,16 перестраиваются путем удлинения на 200 метров каждый, укладываются стрелочные переводы и используются для приема и отправления пригородных электропоездов.
Расчет загруженности приемо-отправочных путях станции Хабаровск-1 (время на обработку пассажирских составов, одиночное следование локомотива, уборку/выдачу состава в пассажирское депо и т.д.)
Таблица 6.1
Расчет загруженности приемо-отправочных путей станции Хабаровск-1
| Показатели | 3 путь | 6 путь | 8 путь | 10 путь | 12 путь | 14 путь | 16 путь | Итого |
| Одиночное следование локомотива (мин.) | 35 | - | 20 | 45 | 40 | - | - | 140 |
| Закрепление состава (мин.) | 30 | - | 5 | 25 | 30 | - | - | 90 |
| Выезд поездного локомотива (мин.) | 10 | - | 5 | 30 | 15 | - | - | 60 |
Продолжение табл. 6.1
| Показатели | 3 путь | 6 путь | 8 путь | 10 путь | 12 путь | 14 путь | 16 путь | Итого |
| Отцепка вагонов (мин.) | 10 | - | 20 | 10 | - | - | - | 40 |
| Прицепка вагонов (мин.) | 20 | - | - | 10 | 10 | - | - | 40 |
| Заезд поездного локомотива (мин.) | 50 | - | 10 | 40 | 40 | - | - | 140 |
| Уборка тормозных башмаков, сокращенная проба (мин.) | 150 | - | 65 | 125 | 130 | - | - | 470 |
| Уборка вагонов (мин.) | 5 | - | - | 10 | 15 | - | - | 30 |
| Выдача вагонов (мин.) | 20 | - | - | - | 15 | - | - | 35 |
| Работа с поездом (мин.) | 295 | - | 105 | 250 | 255 | - | - | 905 |
| Простой (мин.) | 135 | 245 | 60 | 260 | 210 | 105 | 10 | 1025 |
| Работа с почтово-багажным поездом (мин.) | - | - | 100 | 300 | 100 | - | - | 500 |
| Занятость пути (мин.) | 465 | 245 | 285 | 855 | 605 | 105 | 10 | 2570 |
Второй вариант суточного плана-графика показал, что суммарная занятость приемо-отправочных путей составляет 2570 минут (42,8 часа).
6.1 Расчет показателей работы станции по второму варианту суточного
плана-графика
В данном дипломном проекте на основании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:
Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции, мин:
(6.1)
где 
- суммарный простой всех пассажирских поездов на приемо-отправочных путях станции;
- количество пассажирских поездов.
мин.
Средний простой пассажирского поезда на деповских путях, мин:
(6.2)
где 
- время простоя составов на деповских путях под операциями;
- количество составов на деповских путях.
мин.
Коэффициент загрузки вагономоечной машины, мин:
, (6.3)
где 
- время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;
- время работы вагономоечной машины.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:
, (6.4)
где 
- суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;
- число маневровых локомотивов станции;
- технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами, мин:
(6.5)
где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;
- число маневровых локомотивов вагонного участка;
- технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.
Коэффициент занятости горловины, мин:
, (6.6)
где - суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.
Восточное направление по прибытию:
Восточное направление по отправлению:
Западное направление по прибытию:
Западное направление по отправлению:
Таблица 6.2
Сравнение показателей работы станции
| Показатель | 1 вариант | 2 вариант |
| Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях, мин | 50,23 | 48,81 |
| Средний простой пассажирского поезда на деповских путях, мин | 234 | 222,8 |
| Коэффициент загрузки вагономоечной машины | 6 | 6 |
Окончание табл. 6.2
| Коэффициент загрузки маневрового локомотива станции работой с пассажирскими поездами | 0,28 | 0,23 |
| Коэффициент загрузки маневрового локомотива участка работой с пассажирскими поездами | 0,20 | 0,17 |
| Коэффициент занятости горловины | ||
| Восточное направление по прибытию | 0,26 | 0,24 |
| Восточное направление по отправлению | 0,26 | 0,25 |
| Западное направление по прибытию | 0,28 | 0,26 |
| Западное направление по отправлению | 0,24 | 0,21 |
Из расчетов видно, что во втором варианте сокращается время на одиночное следование локомотива на 40 минут, уборку и выдачу вагонов на 65 минут, простой вагонов на 30 минут. Занятость путей сокращается на 135 минут (2,3 часа).
При удлинении тупиков №14 и 16 появляется возможность поочерёдного освобождения приемо-отправочных путей № 3, 6, 8, 10, 12 для проведения ремонтно-строительных работ и как следствие увеличения скорости движения и сокращения времени на одиночное следование маневрового локомотива, уборку состава в пассажирское депо, выдачу состава из пассажирского депо на станцию. Появляется возможность задействовать деповской локомотив на обработку тупиков в западной горловине.
Высвобождая приемо-отправочный путь № 6 путем распределения приема и отправления пассажирских и пригородных поездов между путями № 14 и № 16 появляется возможность маневрирования и сокращения количества враждебных маршрутов с выездом на главные пути.
II вариант суточного план-графика рассчитан на увеличение пассажиропотока, пассажирских поездов. Возможность ввода новых дополнительных пассажирских и пригородных поездов без ущерба для пропуска грузовых поездов, снижение количества задержек грузовых поездов у входных сигналов и задержек на станции Амур в ожидании освобождения горловины при работе с пассажирскими поездами.
74
