Диплом (Оборудование участка Дюанка - Токи устройствами диагностики СДТС-АПС), страница 8

- Х1-1, Х1-2 предназначены для подключения питания контроллера;

- Х1-3, Х1-4 предназначены для подключения интерфейса RS-485;

- Х2-1 – Х2-16 предназначены для подключения ламп пульта-табло;

- Х2-17 – предназначен для подключения плюсового полюса питания ламп;

- ХХ-ХХ – монтажный адрес контроллера (полка-место на стативе);

- Адр.ХХ – адрес контроллера в локальной сети станционных контроллеров.

Рисунок 2.12 – Принципиальная схема КДСТ-РЛ

3 Экономическая оценка применения системы диагностики

удаленного мониторинга устройств СЦБ (СДТС-АПС) на

перегоне Дюанка – Токи

3.1 Технико-экономическое обоснование эффекта от внедрения комплекса СДТС-АПС

Система СДТС-АПС – средство диагностирования устройств и процессов на перегоне, обеспечивающих повышение безопасности перевозок, позволяет осуществлять мониторинг устройств и систем ЖАТ.

Комплекс предназначен для автоматизации процессов диагностирования устройств на перегоне, обеспечивает мониторинг диагностируемых параметров на верхние уровни, взаимодействуя с различными системами автоблокировки.

СДТС-АПС содержит программно-аппаратный комплекс, который позволяет идентифицировать, архивировать, отображать и протоколировать предотказы и отказы станционных устройств.

В составе комплекса – современные промышленные компьютеры, контроллеры отечественного производства.

Расчет экономической оценки применения системы диагностики удаленного мониторинга устройств СЦБ (СДТС-АПС) ведется в соответствии с «Методическими пособиями по выполнению экономической части выпускной квалификационной работы специальности 190402.65 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» [8] .

ООО «Инфотэкс АТ» может предложить актуальное на сегодняшний день оснащение перегона современной системой диагностики СДТС-АПС.

Применение СДТС-АПС позволяет получить экономический эффект за счет:

- сокращения трудозатрат на техническое обслуживание;

- сокращение расходов в результате снижения времени простоев поездов и определения предотказных ситуаций;

- улучшения показателей безотказной работы устройств ЖАТ;

- сокращение времени поиска, локализации, определения и устранения неисправностей;

- совершенствования информационного обеспечения, автоматизации рутинных операций и оптимизации работы оперативного персонала.

3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений

Капитальные вложения – представляют собой затраты, направленные на создание и воспроизводство основных фондов, в т.ч. затраты на новое строительство, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря и другие затраты.

Проект инвестирует ОАО «РЖД». Количество требуемого оборудования и его цены указаны в таблице 3.1

Стоимость оборудования СДТС-АПС с учетом оплаты труда при монтаже согласно электронной торгово-закупочной площадке:

- http://etzp.rzd.ru; 

- http://www.infotecsat.ru/products/3.

Таблица 3.1 – Затраты на оборудование СДТС-АПС

Капитальные вложения составят: Кв = 3099429 руб. Эта сумма включает в себя цену приобретения, затраты на монтаж, на доставку, пуско-наладочные работы.

3.3 Расчет изменения эксплуатационных расходов

В первую очередь экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы диагностики достигается за счет сокращения времени на устранение одного повреждения устройств СЦБ. Годовая экономия расходов рассчитывается по формуле (3.1):

, (3.1)

где – затраты времени на устранение одного повреждения устройств СЦБ до и после внедрения диагностики соответственно;

– среднемесячная заработная плата старшего электромеханика и электромеханика соответственно;

– совокупный процент отчислений в социальные внебюджетные фонды в конкретном году;

– среднегодовое количество отказов СЦБ.

Единый социальный налог учитывает отчисления во внебюджетные учреждения составляет 30% от заработной платы.

Среднемесячная заработная плата старшего электромеханика и электромонтера составляет 55000 руб. и 47000 руб. соответственно.

Годовая экономия расходов составит:

руб.

3.3.1 Расчет эксплуатационных расходов, связанных с

обслуживанием внедряемых устройств

Внедрение СДТС-АПС приводит не только к снижению расходов на обслуживание устройств ЖАТ, но и к приросту расходов. К таким расходам относятся амортизационные отчисления и налоговые платежи.

Амортизационные отчисления будут начисляться линейным способом в размере нормы амортизации, применяемой к первоначальной стоимости. Это связано с постановкой системы на баланс как дополнительный объект основных средств.

Под налоговым платежом понимается налог на имущество юридического лица, который рассчитывается умножением ставки налога на остаточную стоимость имущественных объектов.

Срок полезного использования СДТС-АПС составляет свыше 20 лет, следовательно, данная система относится к восьмой амортизационной группе и норма амортизации – 4,5%. Сумма амортизационных отчислений рассчитывается по формуле (3.3):

, (3.3)

где К – первоначальная стоимость СДТС-АПС

руб.

Среднегодовой размер налога для включения в состав эксплуатационных расходов приблизительно можно оценить согласно формуле (3.4):

, (3.4)

где К/20 – ликвидационная стоимость СДТС-АПС;

0,022 – налог на имущество для юридических лиц (2,2%).

руб.

3.4 Расчет совокупного сокращения эксплуатационных расходов как эффекта от проекта с учетом налога на прибыль

Для оценки экономического эффекта в «чистом» виде необходимо скорректировать величину экономии эксплуатационных расходов вычитанием размера налога на прибыль. Величина экономии эксплуатационных расходов, помноженная на ставку налога на прибыль, определит размер прироста годовых налоговых отчислений.

, (3.5)

где – годовая экономия расходов за счет сокращения отказов;

– расчет прироста эксплуатационных расходов за счет амортизации;

– налог на имущество;

– ставка налога на прибыль (в долях).

руб.

При ставке дисконта Ад=8% коэффициент дисконтирования для второго года будет равен:

.

Таблица 3.2 – Расчет срока возврата капитальных вложений

Таким образом внедрение системы СДТС-АПС с учетом инфляции и индексов роста цен и тарифов окупится на пятый год.

4 Безопасность жизнедеятельности

Важнейшими задачами для железнодорожного транспорта являются увеличение объема перевозочного процесса, повышение его эффективности, последовательная реализация программ научно-технического прогресса при безусловном обеспечении безопасности движения, безопасных и здоровых условий труда.

В условиях реформирования структуры железнодорожного транспорта обеспечение безопасных условий труда, снижение уровня травматизма и профессиональных заболеваний приобретают особую значимость. В связи с этим на предприятиях железнодорожного транспорта проводятся крупномасштабные мероприятия по улучшению условий труда.