Готовый ДИПЛОМ на проверку Ивашко А.В. (Оборудование перегона системой АБТЦ-И), страница 4

Приёмные и питающие концы кабельных линий подключаются к рельсовым цепям через модули путевые трансформаторные МПТ-1, которые устанавливаются в путевых ящиках ПЯ-1. На границах перегона кабельные линии подключаются к дополнительным обмоткам дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 через трансформаторы ПОБС-5Г, элементы защиты.

Подключение кабельных линий к рельсовым цепям осуществляется с использованием устройств защиты от грозовых разрядов и перенапряжений:

− заземление аппаратуры, размещённой в путевых ящиках, не производится;

− заземление кабельных стоек и другого оборудования на перегоне выполняется в соответствии с требованиями ЦЭ-191 и других руководящих документов.

2.3 Описание перегонного (напольного) оборудования

2.3.1 Аппаратура управления путевыми светофорами

Аппаратура управления путевыми светофорами также выполнена в виде набора функциональных модулей – модуля МУС-ППМ-Ц, размещаемого в шкафу АБТЦ-И, и блока БУСП-600, устанавливаемого в трансформаторном ящике, который размещается на мачте путевого светофора.

Станционная и перегонная аппаратура соединяются между собой двухпроводной цепью, представляющей собой витую пару в кабеле СЦБ, по которой поступает напряжение электропитания с модуля МУС-ППМ-Ц на блок БУСП-600, а также по данной линии производится обмен данными между указанными функциональными модулями.

Аппаратура управления путевыми светофорами построена с использованием безопасной дублированной распределённой структуры, в состав которой входят два одинаковых распределённых микропроцессорных канала обработки информации с одинаковым программным обеспечением. Работа обоих каналов синхронизируется по межпроцессорному обмену, а сравнение результатов обработки информации производится безопасной аппаратной схемой сравнения (схемой контроля). При обнаружении ошибки аппаратура управления путевыми светофорами переходит в защитное состояние путём выключения электропитания блока БУСП-600 и, соответственно, путевого светофора, показаниями которого он управляет.

Принципы работы аппаратуры управления светофорами. При включении электропитания модуля МУС-ППМ-Ц, последний производит инициализацию своих программно-аппаратных средств и при их исправности формирует напряжение электропитания блока БУСП-600. При получении электропитания блок БУСП-600 также производит инициализацию своих программно-аппаратных средств, и при их исправности формирует соответствующие диагностические сообщения для модуля МУС-ППМ-Ц, который при их получении формирует сообщение в системный интерфейс для модуля МУ АБТЦ-И о готовности к работе. Аппаратура управления светофором готова к работе.

При получении сообщения о готовности аппаратуры управления светофором, модуль МУ АБТЦ-И формирует управляющее воздействие для включения на удалённом путевом светофоре соответствующего показания, и передаёт его в системный интерфейс модулю МУС-ППМ-Ц, который при получении данного управляющего воздействия формирует команду для включения сигнального показания на светофоре и передаёт её блоку БУСП-600 посредством кабельной линии.

Блок БУСП-600 при получении данной команды включает соответствующую лампу или светодиодную светооптическую систему и контролирует правильность её включения, после чего БУСП-600 формирует соответствующую контрольную информацию и передаёт её через кабельную линию в модуль МУС-ППМ-Ц. На основании полученной информации модуль МУС-ППМ-Ц формирует контрольную информацию и передаёт её в системный интерфейс для модуля МУ АБТЦ-И.

Одновременно модулем МУС-ППМ-Ц формируется диагностическая информация, которая подаётся в информационно-диагностический интерфейс для модуля МУ АБТЦ-И и АРМ ШН.

В случае возникновения сбоя или отказа в программно-аппаратных средствах блока БУСП-600 или модуля МУС-ППМ-Ц последний производит выключение электропитание блока БУСП-600 с целью недопущения появления более разрешающего показания, формирует соответствующие контрольное и диагностическое сообщения, передаёт их в системный и информационно-диагностический интерфейс и переходит в защитное состояние.

Блок управления светофором БУСП-600. Блок БУСП-600 предназначен для управления и электропитания трех ламп накаливания типа ЖС12-15, ЖС12-15+15, ЖС12-25, ЖС12-25+25 или светодиодных головок с напряжением электропитания 12 В в соответствии с командами, поступающими по двухпроводной кабельной линии от модуля МУС-ППМ-Ц.

Блок БУСП 600 обеспечивает:

− раздельное управление тремя лампами или светодиодными светооптическими системами. Количество одновременно включенных сигналов на путевом светофоре равно одному (при трёхзначной сигнализации);

− включение ламп светофора в режиме непрерывного горения и в мигающем режиме в соответствии с полученными командами от модуля МУС-ППМ-Ц;

− включение резервной нити при перегорании основной по команде модуля МУС-ППМ-Ц;

− контроль состояния нитей ламп светофора, состояния ключей управления включением ламп и передачу этой информации модулю МУС-ППМ-Ц с периодом (550 ± 50) мс;

− непрерывную программную самодиагностику, данные о которой передаются в модуль МУС-ППМ-Ц, а затем в МУ АБТЦ-И и на АРМ ДСП АБТЦ-И.

При включении электропитания кабельной линии путевого светофора питающее напряжение на соответствующую лампу подается только после запуска (перезапуска) блока БУСП-600 и получения управляющей команды от МУС-ППМ-Ц.

В случае аппаратного или программного отказа внутри БУСП-600 или отказа линии связи между светофором и станцией, БУСП-600 должен выключить лампы светофора за время не более 2 секунд после выявления отказа. При несоответствии управляющего и контрольного сигналов модуль МУС-ППМ-Ц выключает питание БУСП 600.

Конструктивное оформление блока БУСП 600. Блок БУСП 600 выполнен в виде конструктивно законченного блока и размещается, как правило, в трансформаторном ящике, устанавливаемом на мачте путевого светофора, на месте, предназначенном для установки трансформаторов электропитания ламп. Линейная цепь и цепи подключения ламп светофора подключаются к блоку БУСП 600 при помощи разъёмов типа СНЦ. Для линейной цепи и цепей подключения ламп используются разные разъёмы.

Несущей конструкцией БУСП является корпус. Все узлы корпуса выполнены из стали методом вырубки, штамповки и соединены винтами. Внутри корпуса расположены планки, которые крепятся к корпусу винтами через изоляционные стойки.

В нижней части корпуса расположена плата объединительная. Ячейки вставляются по направляющим каркаса и фиксируются в нём невыпадающими винтами.

На передней панели БУСП расположены:

– индикатор «600В» – для индикации напряжения электропитания 600 В;

– клемма – для заземления корпуса БУСП 600;

– соединители;

− «СВЕТОФОР» – для подключения ламп светофора;

− «ПЗС» – для проверки работоспособности блока БУСП-600 при техобслуживании на месте эксплуатации;

− «ЛИНИЯ 600 В» – для подключения линии электропитания и связи с модулем МУС-ППМ-Ц.

Каждая ячейка состоит из печатной платы с элементами и лицевой панели. Электрическое соединение ячеек с платой объединительной БУСП 600 осуществляется через соединители.

БУСП 600 осуществляет управление лампами светофора в соответствии с информацией поступающей по линии связи от модуля МУС-ППМ-Ц. Линия связи образована поверх линии электропитания 600 В. При включении питания кабельной линии путевого светофора питающее напряжение на соответствующую лампу подается только после запуска блока БУСП 600 и получения им управляющей команды.

Принцип включения сигналов при АБТЦ-И представлен на листе 3 графической части.

2.3.2 Модуль путевой трансформаторный МПТ-1

Назначением модуля путевого трансформаторного МПТ-1 является согласование электрического сопротивления сигнально-блокировочного кабеля с электрическим сопротивлением рельсовой линии.

Модуль МПТ-1 выполнен в виде конструктивно законченного модуля и размещается в путевом ящике, установленном в непосредственной близости от рельсовой линии. Модуль путевой трансформаторный МПТ-1 выполнен в виде переносного металлического конструктива, имеющего клеммные соединения для подключения кабельной линии и соединителей, подключаемых к рельсам, обмотки и сердечник трансформатора герметизированы.

Подключение МПТ-1 к кабельной линии и к рельсовым цепям осуществляется с использованием устройств защиты от грозовых разрядов и перенапряжений. Последовательно с высоковольтной обмоткой трансформатора включается ёмкость 4,0 мкФ 1000 В и элементы защиты от высоковольтных разрядов АВМ-2 на 15А, ВОЦН-220 и МЗ-РЦ, последовательно с низковольтной обмоткой включается проволочные резисторы с суммарным сопротивлением 0,3 Ом типа РПН, которые входят в состав модуля. Индикация на панелях модуля отсутствует. Схема подключения модуля путевого трансформаторного МПТ 1 с цепями защиты приведена листе 5 графической части.

Модуль МПТ-1 преобразует высокоуровневый сигнал КРЛ и АЛСН поступающий по кабельной линии от модуля ГКС2 в низкоуровневый, который подается непосредственно в рельсовую цепь на питающем конце. Также МПТ-1 производит обратную процедуру преобразования для сигнала КРЛ на приемном конце рельсовой цепи.

2.4 Описание Основного станционного оборудования

2.4.1 Аппаратура контроля сопротивления изоляции линейного кабеля ТРЦ

Аппаратура контроля сопротивления изоляции линейного кабеля ТРЦ является измерительной аппаратурой, которая выполнена в виде контроллера измерения сопротивления изоляции дистанционного КИД-И.

Основная функция данной подсистемы заключается в периодическом измерении сопротивления изоляции кабельных линий ТРЦ. Информация об измеренных величинах передаётся в МУ АБТЦ-И, который сравнивает полученные данные с допустимыми значениями сопротивления изоляции кабеля, и, при критическом снижении данного параметра, производит выключение модуля ГКС2, подключенного к линейной цепи, имеющей недопустимое сопротивление изоляции.

2.4.2 Модуль МУ АБТЦ-И

Назначением модуля управления МУ АБТЦ-И в составе системы АБТЦ-И является обеспечение взаимодействия всех входящих в неё модулей и блоков, реализация технологических алгоритмов управления движением поездов на контролируемом участке пути, реализация внутрисистемных технологических алгоритмов, исключающих возникновение аварийных поездных ситуаций при штатных (эксплуатационных) и нештатных режимах функционирования (смена направления движения по пути перегона, ошибочные действия дежурного по станции, возникновение сбоев и отказов в работе отдельных подсистем), обеспечение согласования информационных потоков системного и межсистемного интерфейсов.

МУ АБТЦ-И обеспечивает:

− приём и обработку сигналов контроля состояния всех объектов на перегоне (рельсовые цепи, светофоры, переезды) и сигналов от других устройств и систем СЦБ, поступающих от модулей МСС, ГКС2, МПП, МУС-ППМ-Ц;

− приём и обработку управляющих сигналов от модулей МАРМ ДСП, МДЦ, МЭЦ;

− выполнение логических зависимостей автоблокировки;

− формирование и передачу управляющих сигналов на модули МСС, ГКС2, МПП, МУС-ППМ-Ц, МЭЦ (увязка с ЭЦ и ДЦ);

− формирование и передачу информационно-диагностических сообщений на модули МДЦ, МАРМ ШН, МАРМ ДСП (исправность аппаратуры системы АБТЦ-И, состояние объектов управления и контроля на перегоне и их режимы работы);

− сбор и хранение информации о сбоях и отказах, произошедших в аппаратуре нижнего и среднего уровней системы АБТЦ-И.

Модуль МУ АБТЦ-И выполнен по двухканальному принципу. Контроллеры каналов обработки информации модуля МУ АБТЦ-И работают совместно со схемой безопасности. Каналы обработки информации обмениваются данными между собой по межпроцессорному обмену. Каждый модуль МУ АБТЦ-И должен получать со схемы безопасности сигнал об активном состоянии (состоянии «горячего» резерва) другого модуля МУ АБТЦ-И.

Идентификация модуля МУ АБТЦ-И в системе АБТЦ-И осуществляется с помощью программируемых системных ключей (СК), подключаемых по интерфейсам SPI.

Работа модуля МУ АБТЦ-И. При включении электропитания модуль МУ АБТЦ-И производит инициализацию своих программно-аппаратных средств и, при их исправности, после завершения инициализации проверяет активность второго модуля МУ АБТЦ-И. В случае, если второй модуль не находится в активном состоянии, данный модуль МУ АБТЦ-И переходит в активное состояние и начинает принимать данные от модулей системы, вводить модули системы в конфигурацию, формировать поездную модель и вырабатывать управляющие воздействия для модулей системы АБТЦ-И, находящихся в конфигурации. Также модуль МУ АБТЦ-И начинает формировать сообщения для модуля МУ АБТЦ-И полукомплекта системы АБТЦ-И, расположенного на соседней станции. Второй модуль МУ АБТЦ-И после инициализации и определения активности первого модуля МУ АБТЦ-И переходит в «горячий» резерв (начинает принимать данные от модулей системы, находящихся в конфигурации, формирует поездную модель, однако управляющие воздействия не вырабатывает).