Согласно расчёту, исходя из интенсивности движения воздушных судов, участковой дальности полётов, норм расхода топлива на один полётный час по типам воздушных судов годовой расход авиакеросина к 2035 г. составит 63 м3. В связи с малым расходом топлива заказчиком для заправки ВС использует топливозаправщик, которым и доставляется готовое топливо из Хабаровска.

Для обеспечения топливом котельной, ДЭС и заправки автотранспорта аэропорта предусмотрено топливохранилище. Потребная вместимость топливохранилища с учетом технических условий заказчика составляет 20 м3 (4 х 5 м3) + Мини АЗС «Эконом» емкостью 5 м3.

Категория топливохранилища в зависимости от общей вместимости (25 м3) и максимального объема одного резервуара (5 м3 – менее 700 м3) согласно ( п.1.1 СНиП 2.11.03-93 – СП 155.13130.2014; п. 2.1 ВНТП 6-85 МГА): соответственно –IIIв; III.

Доставка топлива на расходный склад ГСМ будет производиться автоцистернами из Хабаровска

1.1.2.3 Водоснабжение и водоотведение

В связи с тем, что в районе площадки строительства источники централизованного водоснабжения отсутствуют, предусмотрено снабжение зданий привозной водой.

Вода на объекте используется на бытовые нужды, полив территории, а также на внутреннее и наружное пожаротушение.

Пожаротушение горящих нефтепродуктов предусматривается воздушно-механической пеной средней кратности на основе пенообразователя ПОЗ ОСТ.

В связи с тем, что в районе площадки строительства источники централизованного водоснабжения отсутствуют, и согласно примечанию 2 к п. 5.2 СП 8.13130.2009 проектом предусмотрено строительство насосной станции пожаротушения сблокированной с резервуарами запаса воды емкостью 300 м², каждый.

Заполнение резервуаров производится привозной водой технического качества. Для закачки воды в резервуары в помещении насосной предусмотрен самовсасывающий насос ВКС 2/24 Q=18 м3/ч, Н=24 м.

Для сбора и сброса сточных вод на площадке строительства запроектированы две системы канализации:

– бытовая К1;

– поверхностного стока К2.

В связи с тем, что в районе строительства отсутствуют сети и очистные сооружения, запроектирована система бытовой канализации К1, включающая в себя самотечные сети и накопительную емкость объемом 60 м³.

1.1.2.4 Техническое обслуживание ВС

Обслуживание ВС на аэродроме будет выполняться только по оперативным формам. Техническое обслуживание ВС на местах стоянки, снабжение бортовых систем специальным напряжением и запуск двигателей летательных аппаратов выполняется с помощью стационарных устройств технического обслуживания:

• статического преобразователя частоты и источника питания постоянного тока 28В, мощностью 60 кВа – РVR (1 шт.);

• аэродромного выпрямителя – АВ-2М (1 шт.);

• аэродромной распределительной колонки СК-100/1(2 шт.);

• аэродромного кабельного удлинителя "Аист-13";

• обслуживание выполняет авиатехник.

1.1.2.5 Обслуживание аэродрома

Обслуживание аэродрома выполняется мастером аэродромной службы и аэродромными рабочими. Аэродромная техника для обслуживания аэродрома устанавливается в проектируемом гараже.

1.1.2.6 Обеспечение транспортной безопасности

Обеспечение транспортной безопасности осуществляется в соответствии с Приказом Минтранса России от 08.02.2011 г. № 40 "Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта" и приказа № 227 от 23 июля 2015 г. "Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности".

Обеспечение авиационной безопасности в аэропорту выполняется службой авиационной безопасности (САБ). Пропуск работников предприятия и лиц, выполняющих работы на аэродроме по договору, в контролируемую зону аэропорта производится через контрольно-пропускной пункт (КПП) работниками отдела управления

Для осуществления охраны территории и объектов аэропорта существует пропускной и внутриобъектовый режимы.

Пропускной режим – это совокупность правил и процедур допуска лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта.

Внутриобъектовый режим – это совокупность организационно-технических мероприятий и правил, направленных на обеспечение порядка передвижения лиц и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта.

1.1.3 Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта.

Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта указаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта

Наименование зданий и сооружений	Значение данных и показателей
Класс аэропорта	III для МВЛ
Класс аэродрома	«Е» по НГЭА,
Расчетный тип воздушного судна	Ан-28, Л-410
Грунтовая взлетно-посадочная полоса, м	950×60
Рулежная дорожка, м	55×8
Количество МС на аэродроме, в т.ч.: – универсальные МС для ВС индекса 3 – МС для вертолетов	3 2 1
Радиотехническое обеспечение полетов и метеооборудование	некатегорированнная
Гараж: – площадь застройки, м² – строительный объем, м³ – общая площадь, м²	954.0 5875.0 925.0
Очистные сооружения поверхностного стока склад ГСМ, производительность м3/час	Фильтрующий патрон в колодце, 4.0/8.0 м3/час
Служебно - производственная автодорога, м	2575
Ограждение аэропорта, м	3141
Годовое потребление электроэнергии, тыс. кВт ч	311.4тыс. кВтч.
Мощность проектируемой котельной СТТ, МВт	0,55
Годовое водопотребление, м³	1234
Продолжительность строительства, мес	24

1.1.4. Сведения о категории земель, на которых располагается объект.

Категория земель, для размещения объектов реконструкции – земли населенных пунктов. Разрешенное использование/назначение – Воздушный транспорт.

2 Архитектурные и технологические решения.

2.1Служебно-пассажирское здание

2.1.1Архитектурные решения

Служебно-пассажирское здание представляет собой прямоугольный в плане одноэтажный объем, размерами в осях 42,015,0м, с пристроенной трехэтажной вышкой КДП, размерами в осях 6,3х10,5м. Общие габариты здания – 49,115,0м. Главный вход обозначен пристроенным тамбуром с размерами в осях 6,02,4 м. Со стороны перрона к зданию пристроен навес, расположенный над выходами и смещенный в сторону зоны разгрузки багажа.

Здание имеет двускатную кровлю с повышением по высоте в осях "7"–"10" над операционной зоной СПЗ.

Фасады здания решены в серо-синей гамме с яркими горизонтальными накладными элементами лимонного цвета. Благодаря разновысотной кровле, создается акцент на входной группе СПЗ и задается определенный ритм, лишая фасад однообразия.

Объемно-планировочные решения выполнены согласно, требованиям СП 118.13330.2012 "Общественные здания и сооружения"[14], СП 44.13330.2011 "Административные и бытовые здания"[15], СП 56.13330.2011 "Производственные здания"[13], Федерального закона № 123-Ф3 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"[1]; СП 1.13130.2009 "Эвакуационные пути и выходы"[12], СП 4.13130.2009 "Ограничение распространения пожара на объектах защиты[11]. Требования к объемно-планировочным решениям" и ведомственных норм технологического проектирования.

Характеристика здания:

• уровень ответственности здания – I;

• степень огнестойкости – II;

• категория здания по пожарной и взрывопожарной опасности – Д;

• влажностный режим – нормальный;

• здание отапливаемое.

Конструкции здания II степени огнестойкости обеспечивают следующие требуемые пределы огнестойкости:

• несущие элементы – R90;

• покрытие (бесчердачное) – из металлических балок и прогонов – R15 и панелей покрытия с негорючим утеплителем RЕ15;

• перекрытие – монолитная ж/б плита по металлическим балкам – REI45;

Внутренняя планировка и взаимное расположение помещений выполнены в соответствии с технологической спецификой здания и в соответствии с заданием Заказчика.

В состав помещений здания СПЗ входят: операционный зал, зал ожидания вылета (накопитель), помещение спецконтроля, сблокированное с помещением оформления и хранения оружия, помещение досмотра багажа и грузов, зал выдачи багажа, комната матери и ребёнка, помещения служб аэропорта, административные помещения, бытовые помещения, блок технических помещений. Со стороны перрона организован выход на посадку для вылетающих пассажиров. Высота помещений в общих залах до подвесного потолка составляет 4,0 м. В служебных, административных, бытовых и технических помещениях высота составляет 3,0 м.

Вышка КДП трехэтажная, с внутренней лестничной клеткой. На первых двух этажах расположены технологические помещения и помещение отдыха сотрудников КДП. На третьем этаже – помещение диспетчера. Высота помещений до подвесного потолка – 3,0 м.

Служебные входы в здание и главный вход со стороны привокзальной площади оборудованы системой контроля доступа.

Перегородки в здании запроектированы из ГВЛ по металлическому каркасу с заполнением негорючей звукоизоляцией. Перегородки в санузлах и тамбурах из ГВЛВ.

Помещения с рабочими местами и кабинетами с постоянным пребыванием людей не располагаются смежно с помещениями, в которых находятся источники шума и вибрации (оборудование).

Толщина утеплителя в наружных ограждаемых конструкциях определена из санитарно-гигиенических условий и энергосбережения с учетом ГСОП по СП 50.13330.2012 "Тепловая защита зданий".

Естественное освещение помещений с постоянным пребыванием людей обеспечивается наличием оконных проемов в наружных стенах в соответствии со СП 52.13330.2012 "Естественное и искусственное освещение".

Окна и наружные двери – металлопластиковые шумозащитные с двухкамерными стеклопакетами, отвечающими требованиями по СП 50.13330.2012 "Тепловая защита зданий".

Витраж вышки КДП наклонный по всему периметру, согласно требованиям ВСН 10-86/МГА "Нормы проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах". Угол наклона витража равен 15º, что необходимо для обеспечения диспетчеру лучшего обзора летного поля. В качестве светопрозрачных элементов заполнения витража применены шумозащитные стеклопакеты, обеспечивающие снижение шума в диспетчерской до 50 дБА. Стеклопакеты с антибликовым покрытием. Для защиты от прямых слепящих солнечных лучей в диспетчерских залах рекомендуется устройство навесных штор-жалюзей.

В категорированных помещениях (категория В4) предусмотрены противопожарные двери фирмы "Пульс" с пределом огнестойкости EI 30. В коридорах и в лестничной клетке установлены пластиковые двери шириной не менее 1,5 м с армированным остеклением. В остальных помещениях приняты двери по ГОСТ 6629-88. Высота проемов дверей 2,1 м и 2,4 м.

Стены из стеновых сэндвич-панелей, окрашенных в заводских условиях с внутренней облицовкой из ГВЛ. Цоколь из шлакобетонных камней с утеплителем из базальтового волокна. Снаружи цоколь и крыльца здания отделаны керамогранитом.

Кровля здания скатная из кровельных сендвич-панелей. Кровля вышки КДП плоская из наплавляемых рулонных материалов с организованным водостоком.

В технологических помещениях для отделки используются: подвесные потолки "Армстронг", полы – керамогранит с противоскользящей поверхностью, стены – текстурное покрытие Терракоат" фирмы "Террако". Для уменьшения бликов окраске поверхностей рекомендуется придавать матовую и полуматовую фактуру.

Прочие помещения отделываются в зависимости от назначения:

• административные помещения, служебные помещения – подвесные

потолки "Армстронг"; стены – акриловая окраска; полы – коммерческий линолеум;

• комната матери и ребёнка: подвесной потолок "Армстронг", стены

оклейка флизелиновыми обоями, пол – линолеум, ковровое покрытие;

• бытовые помещения: потолки – подвесные потолки "Люксалон",

ГВЛ с акриловой окраской; стены – масляная панель или керамическая плитка на высоту 2,0 м; полы в санузлах – керамическая напольная плитка, полы в гардеробе – коммерческий линолеум;

• технические помещения: потолок – окраска водоэмульсионными

красителями; стены – окраска водоэмульсионными красителями; полы – бетонные;

• пути эвакуации: подвесные потолки "Армстронг"; стены –

декоративное покрытие "Террако"; полы – керамогранит.

На путях эвакуации в отделке стен, полов и потолков применять материалы, соответствующие требованиям СП 1.13130.2009 "Эвакуационные пути и выходы" [24]и Федерального закона № 123-ФЗ, таблиц 28, 29[1].

2.1.2Технологические решения.

Аэровокзалы аэропортов МВЛ предназначены для технологического и дополнительного обслуживания пассажиров, провожающих и встречающих.

Служебно-пассажирские здания (СПЗ) аэропортов МВЛ объединяют, кроме помещений аэровокзала, помещения служб и предприятий, тяготеющих к нему на генплане.

Нормативный документ – Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации (к ВНТП 1-85). Часть II. Аэропорты местных воздушных линий.