Содержание

Введение 4

1 Характеристика объекта 5

1.1 Пояснительная записка 5

2 Архитектурные и технологические решения. 14

2.1Служебно-пассажирское здание на 15 пасс./час с КДП 14

2.1.1Архитектурные решения 14

2.1.2Технологические решения. 18

2.2 Гараж спецавтотранспорта 22

2.3 Контрольно-пропускной пункт (КПП). 24

2.4 Операторная 25

3 Пожарная безопасность строительных материалов 27

4 Анализ пожарной безопасности Аэропорта 30

5 Принципы организации пожарной безопасности в аэропорту 34

5.1 Регламентирующая документация в области пожарной безопасности. 37

5.2 Задачи, выполняемые пожарной охраной в аэропорту 39

6 Совершенствование мероприятий по пожарной безопасности в аэропорту 40

6.1.Меры по повышению эффективности пожарной безопасности 43

6.2 Современные технические средства и технологии по пожарной безопасности 46

7 Системы и мероприятия обеспечения пожарной безопасности объекта 48

7.1 Общая часть 48

7.2 Пожарная охрана аэродрома, ВС и объектов аэропорта 49

7.2.1 Рекомендации по тушению пожара на ВС 50

7.3 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности 50

7.3.1 Организационные требования 50

7.3.2 Ответственность за нарушение противопожарного режима 53

7.4 Действия личного состава служб аэропорта в случае пожара 53

7.5 Определение категории стояночного бокса гаража спецавтотранспорта по пожарной опасности 55

7.6 Схема планировочной организации технической застройки и автодороги 56

7.7 Обеспечение безопасности эвакуации. 58

7.7.1 Служебно-пассажирское здание 58

7.7.2 Контрольно-пропускной пункт (КПП) 60

7.7.3 Гараж 61

7.7.4 Операторная 62

7.7.5 Насосная станция пожаротушения, сблокированная с резервуарами. 62

7.8 Электроснабжение 62

7.9 Водоснабжение 67

7.10 Отопление, вентиляция и кондиционирование 69

7.11 Системы связи и сигнализации 70

7.12 Топливообеспечение 73

7.12.1 Мероприятия по обеспечению промышленной безопасности...........80

8 Обеспечение безопасной эксплуатации резервуаров..........................................83

9 Мероприятия, обеспечивающие соблюдениетребований по охране труда.....84

10 Система подготовки персонала аэропорта в области пожарной безопасности 86

11 Организация тушения пожара...........................................................................90

12 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения 109

Заключение 119

Список использованных источников.....................................................................120

Приложение А..........................................................................................................125

Приложение Б..........................................................................................................132

Приложение В..........................................................................................................136

Введение

В последнее время из-за повсеместно происходящих пожаров, аварий, террористический актов очень актуальной темой является обеспечение пожарной безопасности на предприятиях транспорта в целях сохранения жизни людей, что является важной и значимой задачей.

В данной работе объектом исследования является аэропорт Херпучи.

Аэропорт Херпучи – местный аэропорт, расположен на севере Хабаровского края в 1 км западнее от с. Херпучи – в районе им. Полины Осипенко.

Основными направлениями пассажирских перевозок являются Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, П. Осипенко.

Основными направлениями грузовых авиаперевозок являются Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, П. Осипенко. Доставка грузов (продукты питания, почта) осуществляется для нужд населения Херпучинского сельского поселения.

В марте 2016 года владельцы данного аэропорта, Федеральное казенное предприятие «Аэропорты Дальнего Востока», объявили о планах реконструировать аэродром, так как нынешний грунтовый аэродром не может принимать воздушные суда при определенных погодных условиях, также там отсутствует склад ГСМ. Планируется строительство новой искусственной взлетно-посадочной полосы на 1 тыс. метров и склада. Помимо этого предполагается реконструировать перрон, места стоянок самолетов, объекты электро-, тепло- и водоснабжения, обустроить здание аэровокзала, построить гараж, котельную, дизельную и другие объекты.

Реконструкция проводится для повышения транспортной доступности населения. Рядом с селом Херпучи имеются еще несколько населенных пунктов, с которыми также необходимо наладить регулярное сообщение.

В связи с этим основной целью моей работы будет являться рассмотрение комплекса мер по обеспечению пожарной безопасности Аэропорта и предложение определенных технических средств для достаточной защищенности объекта. Для достижения выше поставленной задачи мной будет проведен анализ пожарной безопасности в аэропорту, исследованы принципы организации пожарной безопасности объекта, рассмотрены и предложены системы и меры обеспечения пожарной безопасности на данном объекте, смоделировано возникновение пожара, рассмотренное от начала и до полной ликвидации, рассчитаны силы и средства для тушения данного пожара.

Впервые произведенный анализ оценки пожарной безопасности предприятия и предложенные мероприятия для повышения эффективности пожарной безопасности объекта, сыграют не важную роль в проектировании и в последующей эксплуатации Аэропорта.

1Характеристика объекта

1.1Пояснительная записка

1.1.1 Сведения о функциональном назначении объекта, состав и характеристика производства, номенклатура выпускаемой продукции (работ, услуг).

Грунтовая взлетно-посадочная полоса 1050×60 м позволяет принимать типы ВС: Ан-2, Ан-28, Ан-38, Л-410, также вертолеты всех типов зимой без ограничений.

Общий объем пассажирских авиаперевозок аэропорта Херпучи в отчетном 2014 году составил 0,9 тыс. пассажиров, что по классификации ВНТП 1-85 (МВЛ) соответствует аэропортам МВЛ III категории.

Основной объем пассажирских и грузовых авиаперевозок до 2014 г. выполнялся самолетами Ан-28, а с 2015 г. – Л-410.

Интенсивность движения воздушных судов в аэропорту Херпучи составила в 2014 году 40 самолето-вылетов.

Аэродром Херпучи вытянут с юго-запада на северо-восток, расположен в долине реки Херпучинка, находящейся на расстоянии 450-500 м от летного поля.

Аэродром относится к классу "Е".

На аэродроме размещены следующие сооружения летного поля:

• летная полоса (ЛП) размерами 1270150 м с взлетно-посадочной

полосой с грунтовым покрытием (ГВПП) размерами 105060 м;

• спланированные участки ЛП шириной 40 м по обе стороны от оси

ГВПП;

• концевые участки ЛП длиной 120 м с МКпос 60° и длиной 100 м с

МКпос 240;

• соединительная рулежная дорожка с грунтовым покрытием, шириной

30 м;

• перрон с грунтовым покрытием размерами 10050 м;

• места стоянки ВС с грунтовым покрытием (4 МС для Ан-2, 2 МС для

Ан-28).

ГВПП подготовлена к эксплуатации ВС: Ан-28, Ан-38, Ан-2, Ан-3, Л-410 и вертолетов всех типов.

Аэродром обеспечивает прием самолетов только в дневное время с соблюдением особого режима полетов при благоприятных погодных метеоусловиях. Эксплуатируется круглогодично.

Покрытие ГВПП грунтовое – гравийное с добавлением песка, нормативная нагрузка – 8 т.с. Летное поле ровное, отсыпано гравием с примесью супеси. Дренирующая способность грунта хорошая, продольные и поперечные уклоны слабые.

В настоящее время в аэропорту имеется двухэтажное служебно-пассажирское здание. Высота первого этажа 2.7м, второго (радиобудка) – 2.15 м. В плане здание прямоугольное размером 18.49м х 9.13м, второй этаж 3.58м х 3.43м

Конструктивная схема здания решена с продольными и поперечными несущими стена из бруса, связанными балочно-деревянным покрытием.

Кроме того, на служебно-технической территории расположены котельная, гараж.

Котельная представляет одноэтажное здание. Высота этажа 3.6м. В плане здание прямоугольное размером 7.71м х 6.50м. Конструктивная схема здания решена с продольными и поперечными несущими стена из кирпича, связанными балочно-деревянным покрытием.

Гараж представляет одноэтажное здание состоящее из 3 частей. Высота этажа основной части - 4.0 м, остальных двух – 3.6м. В плане здание прямоугольное. Размер первой и основной частей 30.67м х 12.80м, второй 6.60м х 10.90м. Конструктивная схема здания решена с продольными и поперечными несущими стена из кирпича, связанными балочно-деревянным покрытием.

По периметру аэродрома установлено ограждение из колючей проволоки, по деревянным столбам, высотой 1,5-2,0 м. Имеются несанкционированные проемы в периметре ограждения.

Подъезд к территории аэропорта осуществляется по подъездной автодороге с песчано-гравийным покрытием. Управление воздушным движением (УВД) и радиотехническое обеспечение полетов (РТО) осуществляется специалистами Николаевского-на-Амуре филиала "Аэронавигация Дальнего Востока" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" вахтовым методом в составе одного диспетчера-информатора и одного радиотехника. Диспетчер-информатор сообщает экипажу воздушного судна и диспетчеру МДП Николаевского-на-Амуре Центра ОВД необходимую информацию по аэродрому, а непосредственное управление по трассам в районе аэродрома и на аэродроме (в т.ч. разрешение на посадку и взлёт) осуществляется диспетчером МДП Николаевского-на-Амуре Центра ОВД по ОВЧ радиосвязи с использованием ретранслятора, организованного по спутниковому каналу связи.

В настоящее время в аэропорту Херпучи имеются следующие объекты управления воздушным движением, радионавигации и связи:

– командно-диспетчерский пункт (КДП), располагаемый в арендуемых помещениях первого и второго этажей служебно-пассажирского здания. В нем установлен пульт диспетчера-информатора, аппаратура ОВЧ и ВЧ радиосвязи, контрольной звукозаписи, сигнализации занятости ВПП, модуль индикации АРП, пульт дистанционного управления и блок сигнализации ОПРС, диспетчерское переговорное устройство, земная станция спутниковой связи (ЗССС) (техническое сопровождение ЗССС осуществляет оператор связи ООО «Сателком-ДВ») и маршрутизатор;.

– ОВЧ автоматический радиопеленгатор;

– отдельная приводная радиостанция (ОПРС) аэродромная с "Т"-образной антенной.

Подключение к сети интернет и наземная связь с аэропортами взаимодействия персонала аэропорта организованы через спутниковый канал связи, подключенный к сети ALTEGROSKY. В существующем здании аэропорта установлен комплект абонентского оборудования земной станции спутниковой связи (ЗССС) в составе:

– спутниковая антенна, диаметром 1.2м;

– приемопередатчик HughesNet 2 Вт;

– спутниковый модем NH7740;

– универсальная опора для крепления на вертикальную поверхность.

Метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме Херпучи осуществляет оперативная группа (ОГ) АМСГ Николаевск-на-Амуре, которая производит наблюдение за фактической погодой в районе аэропорта в соответствии с графиком его работы.

В настоящее время в аэропорту установлено следующее метеооборудование:

• измеритель высоты облаков ИВО-1М –1 комплект;

• измерители параметров ветра М63-М1 и М-49 – по 1 комплекту;

• барометры СР-А и БРС-1М – по 1 комплекту;

• психрометр аспирационный МВ-4 – 1 комплект;

• термометры;

• средства отображения метеоинформации ПИ-02 – 2 комплекта (на ОПН и у диспетчера-информатора).

Наблюдение за метеорологической дальностью видимости осуществляется с использованием ориентиров видимости в соответствии со схемой с обеспечением градаций по дальности.

1.1.2Сведения о потребности объекта в топливе, газе, воде, электрической энергии, инженерное обеспечение.

1.1.2.1 Электроснабжение аэропортового комплекса

В состав зданий и сооружений проектируемого комплекса объекта "Реконструкция аэропорта Херпучи, Хабаровский край" включены: служебно-пассажирское здание на 15 пасс/час. с КДП, гараж спецавтотранспорта с ремонтной базой, котельной, техническое здание РУ-0.4кВ, упрощенная централизованная заправка (ЦЗС), насосная станция пожаротушения, сблокированная с резервуаром запаса воды, канализационные очистные сооружения, комплекс средство охранной сигнализации.

Суммарная установленная мощность проектируемых сооружений составляет 549.08кВт.

Расчётная мощность составляет 325.2 кВт, из них потребители I категории – 130 кВт, II и III категории – 194.62 кВт.

Годовое потребление электроэнергии ожидается 311.4тыс. кВтч.

1.1.2.2 Топливообеспечение аэропортового комплекса