Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Техносферная безопасность»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

профессор, д.б.н.

__________ М.Х. Ахтямов

«____» ________ 2016 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ОХРАНЫ ЛЕСОВ ОТ ПОЖАРОВ НА БАЗЕ КГСАУ «ДВ АВИАБАЗА»

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 20.05.01. ПЗ – 955

Студент гр. 955 _______________ С.О. Рябкова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

старший преподаватель _______________ И.Я. Борзеев

Консультант по экономике

старший преподаватель _______________ С.Н.Курякина

Руководитель

Старший преподаватель _______________ И.Я. Борзеев

Нормоконтроль

доцент, к.т.н. _______________ К.В.Пупатенко

Хабаровск – 2016

Содержание

Введение 4

1 Лесные пожары и организация их авиационной охраны 7

1.1 Требования к организации и применению авиации для тушения лесных пожаров 7

1.2 Причины лесных пожаров 9

1.3 Виды и классификация лесных пожаров 11

1.4 Особенности возникновения и распространения лесных пожаров 17

1.5 Оценка природной пожарной опасности лесов 20

1.6 Технические средства тушения лесных пожаров 25

1.7 Огнетушащие вещества для тушения лесных пожаров 35

1.8 Организация авиационной охраны лесов 39

1.9 Организация обнаружения лесных поваров 43

1.10 Авиационные методы тушения лесных пожаров 46

1.11 Организация управления работ по тушению лесных пожаров 50

1.12 Использование космического мониторинга 51

2 Анализ организации лесоавиационных работ в КГСАУ «ДВ авиабаза» 54

2.1 Характеристика пожароопасных сезонов Хабаровского края 54

2.2 Анализ производственной деятельности предприятия 58

2.3 Использование технических средств наземного тушения пожаров. 69

2.4 Организация оперативного управления обнаружения и тушения лесных пожаров 70

2.5 Использование информационных технологий и космического мониторинга на территории Хабаровского края 75

3 Расчёт экономического эффекта от внедрения БПЛА 80

3.1 Анализ хозяйственной деятельности КГСАУ «ДВ авиабаза» 80

3.2 Расчет экономического эффекта от внедрения БПЛА 85

4 Организация безопасности труда при использовании беспилотных летательных аппаратов 92

4.1 Факторы влияющие на организм человека во время управления беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) 92

4.2 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда в процессе эксплуатации БПЛА в КГСАУ «ДВ авиабаза» 99

Заключение 103

Список использованных источников 105

Введение

Лесом покрыто 22% территории РФ, что составляет 1,2 млрд га или почти две трети территории страны. Лесные пожары относятся к чрезвычайным ситуациям природного характера. Российская Федерация славится своими лесами, но в последнее время общая площадь лесов несоизмеримо сокращается по ряду причин и главная из них – лесные пожары, которые возникают ежегодно в вегетационный период и приносят человечеству огромный вред.

Лесные пожары относятся к чрезвычайным ситуациям природного характера, поэтому проблема борьбы с лесными пожарами всегда была и остается очень актуальной, особенно для нашей страны.

Около 95% лесов страны находятся в зоне умеренного географического пояса северного полушария с холодной зимой и коротким теплым летом, и основная часть этих лесов представлена хвойными породами высокой пожарной опасности. Леса сильно захламлены сухостоем и порубочными остатками, поэтому горение органики подолгу задерживается в мощном слое лесной подстилки и других горючих материалах, создавая постоянную угрозу возобновления пожаров при сильном ветре

Ежегодно регистрируется от 15 до 35 тыс. таких пожаров, охватывающих площадь от несколько сотен до нескольких миллионов гектаров. По данным Федерального агентства лесного хозяйства (Рослесхоз), в среднем размер ущерба от лесных пожаров в год составляет около 20 млрд. руб., из них от 3 до 7 млрд. - ущерб лесному хозяйству (потери древесины).

Ликвидация массовых лесных пожаров часто осложняются из-за труднодоступности их тушения и удаленности от источников водоснабжения, поэтому часто отсутствует возможность использования автотранспорта к доставке воды. Наиболее перспективным в таких случаях является использование авиации, которое, несмотря на высокую себестоимость технологических операций, позволяет за счет ран­него выявления резко сократить площадь горения, а также предотвратить распростра­нение пожара на населенные пункты и другие объекты.

Мониторинг и тушение лесных пожаров наземными методами обеспечивается на площади около 88 млн. га. Остальная часть находится в зоне ответственности авиационной охраны лесов. Следует понимать, что кроме традиционно учитываемого экономического дохода лес приносит бесценный экологический доход, производя кислород, утилизируя углекислый газ, регулируя водостоки и климат. Поэтому эффективно работающая авиалесоохрана – один из важных факторов устойчивого развития государства и общества в целом, как залог экологической и экономической стабильности.

Мероприятия по содержанию авиации и применению ее для лесоавиационных работ для государственного бюджета затратные. Поэтому перед каждым предприятием занимающимся авиационной охраной и тушением лесных пожаров стоит задача по сокращению государственных средств на их производство.

Объектом дипломной работы является изучение организации лесоавиационных работ в Краевом государственном специализированном автономном учреждении "Дальневосточная база авиационной охраны лесов"

(далее КГСАУ «ДВ авиабаза»).

Целью данной выпускной работы является изучение организации авиационных работ по охране и тушению лесов Хабаровского края.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи исследования:

1. изучить теоретические основы применения авиации для охраны и тушения лесных пожаров;

2. изучить статистику пожаров в Хабаровском крае в период с 1992 по 2015 годы;

3. дать характеристику организации авиационных работ по охране и тушению лесных пожаров;

4. проанализировать организацию авиационной охраны лесов КГСАУ «ДВ авиабаза»;

5. разработать мероприятия по снижению затрат на применение авиации для охраны и тушения лесных пожаров и дать оценку их экономической эффективности;

6. разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности при применении беспилотных летательных аппаратов для мониторинга лесных пожаров.

1. Лесные пожары и организация их авиационной охраны

1.1 Требования к организации и применению авиации для тушения лесных пожаров

Согласно Лесному кодексу (Федеральный закон от 4 декабря 2006 года N 201- ФЗ) авиационные работы по охране и защите лесов включают в себя:

1) авиационное патрулирование;

2) тушение лесных пожаров;

3) доставку воздушными судами лесопожарных формирований, пожарной техники и оборудования, противопожарного снаряжения и инвентаря к месту тушения лесного пожара и обратно.

В приказе Рослесхоза от 3 ноября 2011 года N 470 "Об утверждении порядка организации и выполнения авиационных работ по охране и защите лесов" определено, что лесоавиационные работы включают в себя:

• работы по авиационному патрулированию лесов (начинаются с наступлением пожарной опасности в лесу в зависимости от условий погоды, независимо от плановых сроков начала и окончания лесоавиационных работ, по решению уполномоченного органа государственной власти);

• работы по тушению лесных пожаров (осуществляются на начальном этапе тушения до подхода наземных средств пожаротушения с целью остановки распространения лесного пожара или в целях оказания помощи наземным лесопожарным формированиям) и пр.

При этом авиационное патрулирование в лесах включает:

• наблюдение за охраняемой территорией с воздуха;

• своевременное обнаружение лесных пожаров, определение их площадей и других качественных и количественных показателей;

• выявление нарушений правил пожарной безопасности в лесах;

• оповещение органов государственной власти (местного самоуправления) о пожарной и санитарной обстановке в лесах, нарушениях правил пожарной безопасности в лесах;

• контроль за лесными пожарами и очагами вредных организмов.

Наряду с приказом Рослесхоза от 3 ноября 2011 года N 470 действуют положения приказа Рослесхоза от 22 сентября 1997 года N 122 "Об утверждении Инструкции по авиационной охране лесов", которые конкретизируют мероприятия:

• по организации и планированию авиационной охраны лесов при взаимодействии авиационной и наземной охраны лесов, при организации диспетчерского управления работой авиаотделений, при организации системы связи и метеообслуживании;

• по проведению авиационной охраны лесов от пожаров;

• в части работ по лесозащите, проводимых базами авиационной охраны лесов, включая общий надзор за санитарным состоянием лесов, детальный лесопатологический надзор, аэровизуальные лесопатологические обследования, участие авиабаз в экспедиционных лесопатологических обследованиях.

Кроме того согласно приказу Рослесхоза от 8 декабря 2010 года N 473, составление прогнозов пожарной опасности в лесах проводит Рослесхоз (силами ФГУП "Авиалесоохрана"), а также соответствующие физические и юридические лица (пользователи участков леса).

В программе "Развитие лесного хозяйства" на 2013-2020 годы в рамках подпрограммы "Охрана и защита лесов" обозначены мероприятия по мониторингу пожарной опасности в лесах и лесных пожаров с использованием авиационных и космических средств в лесничествах и лесопарках, расположенных в границах территории субъектов РФ.

Требования к организации и обеспечения безопасности лесоавиационных работ изложены в Воздушном кодексе Российской Федерации, утвержденным

Федеральным законом от 19.03.1997 № 60-ФЗ, Федеральными авиационными правилами "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации", утвержденными приказом Министерства транспорта РФ от 23 декабря 2009 года N 249, а также Федеральными авиационными правилами "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" утвержденными приказом Министерства транспорта РФ от 31 июля 2009 года N 128.

1.2 Причины лесных пожаров

Статистика количества лесных пожаров в период с 1992 по 2015год, а также ущерба нанесенного ими, представлена на рисунке 1.1. На графике периоды спада сменяются резкими периодами активности лесных пожаров. Самый пик наблюдался летом 1998 года, когда сильное задымление вследствие лесных и торфяных пожаров отмечалось в Центральных районах России, и летом 2014 года, когда лесные пожары в Иркутской области, Забайкалье и Амурской области уничтожили несколько населенных пунктов.

Чтобы успешно бороться с лесными пожарами, надо знать их природу, т.е. условия возникновения, распространения, развития и последствия.

Рисунок 1.1 Динамика горимости лесов в период с 1992 по 2015 годы

Причины возникновения огня бывают двух типов - естественные и антропогенные (рисунок 1.2).

К естественным причинам можно отнести разряды молнии, а также самовозгорание торфа в лесу.

Рисунок 1.2 Причины лесных пожаров

Наиболее часто массовые вспышки возникают после прохождения «сухих фронтальных гроз». Как правило, им предшествуют длительный сухой климат, характеризующийся высокой температурой, низкой влажностью воздуха и наличием лесных горючих материалов, т.е. высокой степенью пожарной опасности в лесу.

Человеческий фактор, который можно отнести к антропогенным, также является одним из распространенных причин возникновения лесных пожаров, проявляющийся в непродуманных действиях и халатности, например:

1. неосторожное обращение человека с огнем;

2. несоблюдение мер безопасности при разведении костров в лесополосе;

3. детские шалости со спичками в лесопарковой зоне;

4. сжигание мусора, сухой травы в непосредственной близости к лесном массиву.

К лесному пожару может привести случайное попадание искр из выхлопных труб автомобиля или мотоцикла, возгорание обтирочного материала, пропитанного маслом, бензином или другим самовозгорающимся составом, случайное фокусирование солнечных лучей бутылочным стеклом.

Анализ зависимости горимости лесов от их удаленности от населенных пунктов показывает, что на расстоянии до 5 км возникает 37,3 % лесных пожаров, от 5 до 10 км - 29,2 %, от 10 до 20 км - 18,1 %, от 20 до 30 км - 8.2%, от 30 до 50 км - 3,7 % и более 50 км - 3,5 %. Это распределение может меняться в зависимости от региона.