Оптимизация технологического процесса ремонта тормозных приборов в АКП пункта подготовки вагонов станции беркакит

Аннотация

Главной целью дипломного проекта является, оптимизация технологического процесса ремонта тормозного оборудования в АКП. Была произведена реконструкция, сделан расчет новой программы ремонта, и штата работников, а также приведен расчет себестоимости ремонта одного комплекта тормозного оборудования. Проведены мероприятия по организации охраны труда при реконструкции АКП. Дипломный проект изложен на 95 листах, 10 графических работ прилагается.

Abstract

The main aim of the diploma is to optimize the technological process of repairing brake equipment in the automatic transmission system. Reconstruction has been carried out, a new repair program and staff has been calculated, as well as calculation of the cost price of repair of one set of brake equipment. Measures have been taken to organize labor protection during the reconstruction of the automatic transmission system. The diploma is presented on 95 pages, 10 graphic works are attached.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................	7
1 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА СТАНЦИИ БЕРКАКИТ	8
1.1 Режим работы и штат.......................................................................	12
1.2 Технологический процесс работы АКП станции Беркакит................	13
1.3 Ремонт тормозных приборов…………………………………………..	17
1.4 Организация контроля качества ремонта…………………………….	27
2 ОПТИМИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ...........................................................................................	31
2.1 Расчет программы ремонта…………………………………………….	31
2.2 Годовой фонд времени и режим работы депо………………………..	34
2.3 Схема маршрутной технологии………………………………………..	36
2.4 Расчет необходимого количества оборудования и рабочей силы…..	36
2.5 Разработка технологического процесса, ремонта авторегулятора…..	43
2.6 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест…………….	55
2.7 Организация производства в реконструированном АКП…………….	57
2.8 Технико-экономические показатели реконструированного автоконтрольного пункта ст. Беркакит……………………………………..	59
3 МАШИНА ДЛЯ ОБМЫВКИ АВТОРЕГУЛЯТОРОВ...............................	59
3.1 Краткое описание механической части и технологии работы неавтоматизированной машины…………………………………………….	59
3.2 Расчет пневматического привода подъема крышки обмывочной ванны моечной установки………………………………………………….	60
3.3 Выбор системы управления и составление структурной схемы автоматического управления………………………………………………..	64
3.4 Составление и описание принципиальной электрической схемы автоматического управления………………………………………………	66
3.5 Подбор типовых элементов автоматики............................	68
4 РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОМПЛЕКТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТОКОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ ТОРМОЗОВ……………………………………………………….	73
4.1 Расчет фонда заработной платы………………………………………	73
4.2 Определение основных расходов общих для всех отраслей хозяйства……………………………………………………………………	79
4.3 Расчет общехозяйственных расходов.....................................................	83
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ………………………………………..	84
5.1 Нормативные правовые акты и нормативные документы по охране труда…………………………………………………………………………	84
5.2 Российские межотраслевые правила по охране труда (ПОТ РМ) включают в себя…………………………………………………………….	85
5.3 Анализ условий труда на станции Беркакит.........................................	86
5.4 Организация охраны труда......................................................................	88
5.5 Требования предъявляемые к инструменту.....................................	89
5.6 Меры безопасности при работе на пневматическом оборудовании...	90
5.7 Меры безопасности при работе транспортера………………………..	91
5.8 Расчёт вентиляции………………………………………………………	91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................	94
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.......................................	95

ВВЕДЕНИЕ

Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается.

Одним из важнейших направлений программы перспективного развития ОАО «РЖД» стал проект внедрения технологий бережливого производства в Компании, реализуемый в соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления качеством.

В дипломном проекте будут рассмотрены некоторые этапы внедрения бережливого производства в АКП. Подробно будет рассмотрена реконструкция АКП, и внедрение моечной машины для авторегуляторов. И будет показана экономическая эффективность данных методов.

1 НАЗГАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА СТАНЦИИ БЕРКАКИТ

АКП предназначено для ремонта и испытания тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов.

Ремонтируемы узлы:

• Авторегулятор

Регулятор тормозных рычажных передач предназначен для автоматического регулирования величины хода штока поршня тормозного цилиндра в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормозными колодками по мере их износа.

• Воздухораспределитель № 483

Воздухораспределители 483 предназначены для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали и режима работы.

• Авторежим №265

Авторежим  устройство, автоматически регулирующее режим торможения поезда в зависимости от загрузки каждого вагона путём изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах

• Кран концевой СБ-190

Кран концевой является запорным механизмом рычажной тормозной системы подвижного железнодорожного состава.

• Кран разобщительный №377

Кран двойной тяги применяют как разобщительный. Этот кран служит для отключения системы главных резервуаров от питательной магистрали в случае неисправности главного резервуара.

• Кран концевой №4314

Кран концевой предназначен для перекрытия концов тормозной магистрали вагонов, а на локомотивах, электро- и дизель- поездах, кроме того, для перекрытия концов питательной магистрали.
Кран концевой используют пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы, электро- и дизель- поезда.

• Рукав соединительный Р17Б

Соединительный рукав № Р17Б служит для соединения воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль.

В состав АКП входят следующие отделения: I отделение ремонта авторегуляторов, II отделение очистки, обмывки приборов, III отделение ремонта воздухораспределителей, IV механический цех, V арматурный цех, VI склад АКП.

Отделение ремонта автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи РТРП. Отделение предназначено для разборки, ремонта и сборки РТРП. Отделение для ремонта автоматических регуляторов непосредственно примыкает к отделению наружной очистки. Оттуда авторегуляторы подаются на 4, стеллажи – накопители. Далее со стеллажей авторегуляторы подаются на позицию разборки 3. Разобранные детали очищают, затем осматривают, годные перемещают на позицию сборки 3, негодные бракуют. Собранный регулятор подвергают испытаниям 2, после чего укладывают на стеллаж готовой продукции 1.

Отделение по очистке, обмывке и разборки тормозных приборов и тормозной арматуры Тормозные приборы подвергаются наружной обмывке в специальной моечной машине 7, с последующей их обдувкой сжатым воздухом. Обмывка производится горячей водой при 55 - 70˚С . После наружной обмывки тормозные приборы подаются на позицию разборки 6. После разборки детали обдуваются сжатым воздухом, протираются салфеткой и укладываются в транспортную тележку. Затем передаются в отделение ремонта тормозных приборов по конвейерной линии. Отделение ремонта воздухораспределителей. Работа в отделении организована поточно-узловым методом, при котором тормозные приборы ремонтируются на столах 8,9,10, с установленной на них специализированной технологической оснасткой и инструментом. Разборка, осмотр, проверка размеров, сборка и испытание под комплектов тормозных приборов производится в полном соответствии с действующими правилами ремонта тормозного оборудования и технологическими картами в отделении испытания тормозных приборов 12,13,14,15,16.

В арматурном отделении на специально оборудованных рабочих местах 23,21,20,19, производится ремонт соединительных рукавов, а на местах 27,17,24,18, концевых и разобщительных кранов с полной разборкой и испытанием на плотность и прочность.

На прилегающей территории модульная компрессорная станция ДЭН – 37 ШМ, предназначенная для обеспечения потребностей АКП сжатым оздухом.

Тип компрессора - ДЭН – 37 ШМ

Производительность - 6,5 м³/мин

Воздухосборники вертикального типа – 2 шт.

Осушение воздуха производится с помощью инерционно-сепаративных влагоотделителей. Вентиляция в АКП – приточно-вытяжная производительностью 4000 м³/час. Транспортировка тормозных приборов на ремонт в АКП и из ремонта производится автотранспортом предприятия в специальных ящиках.

Перечень оборудование автоконтрольного пункта указан в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Перечень технологического оборудования АКП

Наименование обо­рудования	Единица из­ме­рения	Количе­ство оборудо­вания	Краткая техни­ческая характе­ристика
1.Стенд для ремонта Авторегуляторов	Стенд	1	500×2000мм
2.Установка для испытания авторе- гуляторов УКРП-1	Стенд	1	2500×700 мм
3. Стол для поступивших в ремонт авторегуляторов	Стол	1	1500×2000мм
4. Стенд готовой продукции	Стол	1	2500×1200 мм
5.Стол для наружной очистки и разборки ВР	Стол	1	1500×1500мм
6.Стол для приборов поступающих в ремонт	Стол	3	1500×1500мм
7.Моечная машина	Машина	1	1000×1500мм
8. Сверлильный станок	Станок	1	U = 220 В, двига­тель 4А132S4 S = 300 мм, n = 22,4–1000 об/мин
9.Стенд для испытания концевых и разобщительных кранов	Стенд	1	1000×1000мм
10. Стеллаж-накопитель	Стеллаж	1	600×1000мм
11.Стенд испытания соединительных рукавов	Ванна	1	1500×1000мм

Продолжение таблицы 1.1

Наименование оборудования	Единица измерения	Количество оборудования	Краткая техническая характеристика
12.Стол разборки и ремонта разобщи- тельных и концевых кранов	Стол	1	900×1450мм
14. Сверлильный станок	Станок	1	U = 220 В, двига­тель 4А132S4 S = 300 мм, n = 22,4–1000 об/мин
15.Стенд для комплектования соединительных рукавов	Стенд	1	800×1200мм
16.Стол ремонта авторежимов.	Стол	1	740×1350мм
17.Стенд ремонта магистральной части	Стенд	1	800×1500мм
18.Стенд ремонта глав-ной части .	Стенд	1	800×1500мм
19.Стенд испытания авторежимов УКАР-2М	Стенд	1	800×900мм
20.Стенд испытания воздухораспределителей УКВР-МЧ	Стенд	1	800×900мм
21.Стенд испытания воздухораспределителей УКВР –ГЧ	Стенд	1	800×1200мм
22.УКАР (устройство контроля авторежимов)	Стеллаж	1	500×500мм
23. Стенд унифицированный для испытания ВР	Стенд	1	1500× 500мм

Окончание таблицы 1.1

Наименование оборудования	Единица измерения	Количество оборудования	Краткая техническая характеристика
24. Верстак слесарный	Стол	1	1000 × 500мм
25. Стеллаж накопления рукавов в ремонт	Стеллаж	1	1050 ×700мм
26.Стол для ремонта соединительных рукавов	Стол	1	1500×500мм
27.Заточный станок	Станок	1	500× 500

Проектирование автоконтрольного пункта основано на расчете поузловой программе ремонта, исходя из годовой программы ремонта и с учётом процента поступлений деталей с линии.