ВВЕДЕНИЕ

Дипломное проектирование является завершающим этапом обучения и служит для закрепления и углубления теоретических знаний и выполнено на основании действующих инструкций и указаний ОАО РЖД по вопросам вагонного хозяйства.

В разработанном дипломном проекте предусмотрено наиболее эффективное использование рабочей силы, материалов, технического оборудования, приспособлений и инструмента.

В соответствии с требованием времени и сложившейся экономической ситуацией на железнодорожном транспорте РФ осуществляется дальнейшее усовершенствование системы технического обслуживания и ремонта вагонного парка. Полное удовлетворение потребностей в перевозках, значительное повышение скоростей движения поездов, сокращение эксплуатации расходов при безусловной обеспечении сохранности перевозимых грузов.

В первом разделе дипломного проекта проведен анализ технического оснащения и общая характеристика ПТО станции Сковородино.

В качестве узла проекта выполнен проект технологического оснащения и организации работ в транзитном парке.

Деталью проекта принято мобильное автономное устройство для передвижения вагонов. В этой части проекта приведено техническое предложение по внедрению установки, описаны ее устройство и принцип работы.

В экономической части выполнен расчет себестоимости технического обслуживания одного вагона в разработанном транзитном парке.

В разделе по безопасности жизнедеятельности описано освещение рабочих мест работников вагонного депо и приведены расчет прожекторного освещения парка.

Дипломный проект содержит пояснительную записку, содержащую 93 листов и графическую часть, включающую в себя 9 листов чертежей формата А1.

1 АНАЛИЗ ПТО СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО

1.1 Техническая характеристика станции Сковородино

Станция Сковородино расположена на Транссибирской магистрали на 7302-7310 километрах Забайкальской железной дороги. По назначению и характеру работы станция является грузовой наливной, по объему работы отнесена к 1 классу с параллельным расположением парков «А», «Б» и «В» и последовательным расположением с нечетной стороны станции парка «Г». По техническому развитию является горочной односторонней станцией с параллельным расположением парков.

К станции прилегают перегоны:

• в нечетном направлении – Сковородино-Горелый, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;

• в четном направлении – Сковородино – Большой Невер, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция предназначена для:

• приема и обработки грузовых и пассажирских поездов;

• частичной смены локомотивов и локомотивных бригад;

• технического обслуживания подвижного состава;

• формирования, расформирования сборно-участковых, сборных поездов;

• пригородных, грузопассажирских поездов;

• смены вида тяги в пассажирских поездах, следующих на (с) ДВЖД по стыку Бамовская;

• расформирование составов порожних цистерн;

• формирование составов под налив;

• формирование составов из вагонов, выведенных с подъездных путей после погрузки;

• обслуживания пассажиров;

• отстоя составов пригородных поездов и пассажирских вагонов;

• коммерческого осмотра грузовых вагонов и составов сборно-участковых и сборных поездов;

• приема, хранения и выдачи грузов;

• подачи вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты и их уборки;

• погрузки, выгрузки грузов;

• подачи неисправных вагонов к местам ремонта.

Для приема, отправления поездов, формирования, расформирования составов, перемещения локомотивов и вагонов станция располагает следующим путевым развитием:

• четный приемо-отправочный парк «А» девять путей, в том числе 5 приемо-отправочных, пути для грузовых поездов обоих направлений, вместимостью 73-97 условных вагонов.

• сортировочно-отправочный парк «Б», восемь путей вместимостью от 62 до 70 условных вагонов.

• Нечетныйприемо-отправочный парк «В», специализированный для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений.Семь путейвместимостью от 70 до 82 условных вагонов.

• приемо-отправочный парк «Г», приемо-отправочные пути для грузовых поездов обоих направлений. Прием нечетных поездов в расформирование, включая порожние маршруты под налив. Пять путей вместимостью 85 условных вагонов.

Пассажирские поезда пропускаются по главным путям №I и №II

приемо-отправочного парка «А».

Пригородные поезда принимаются и отправляются на (с) путей №I, №II и №3 приёмо-отправочного парка «А».

Почтово-багажные, людские поезда пропускаются по путям №I, №II приёмо-отправочного парка «А».

Маршруты следования грузовых поездов.

Нечетные транзитные поезда без переработки, следующие по станции без смены локомотива или локомотивной бригады, пропускаются по пути №I парка «А», а также по путям нечетного приемо-отправочного парка «В».

Нечетные транзитные поезда без переработки, следующие на станцию со сменой локомотива или локомотивной бригады, принимаются в нечетный приемо-отправочный парк «В» на пути №21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.

Нечетные транзитные поезда с переработкой принимаются в нечетный приемо-отправочный парк на пути №21, 22, 23. В зависимости от поездной обстановки, такие поезда могут приниматься на пути №24, 25, 26, 27 парка «В», пути №8, 9 парка «А», пути №10, 11 парка «Б».

Четные транзитные поезда без переработки, следующие по станции без смены локомотива или локомотивной бригады, пропускаются по главному пути №II парка «А», а также по приемо-отправочным путям четного

приемо-отправочного парка «А».

Четные транзитные поезда без переработки, следующие на станцию со сменой локомотива или локомотивной бригады, принимаются в четный приемо-отправочный парк на пути № 4, 5, 6, 7, 8, 9, в сортировочно-отправочный парк

«Б» на пути №10, 11, 12.

Четные транзитные поезда с переработкой принимаются в зависимости от поездной обстановки и плана приема транзитных поездов, в приемо-отправочный парк «А» на пути № 4, 5, 6, 7, 9, в сортировочно-отправочный парк «Б» на пути № 10, 11.

Порожние маршруты под налив принимаются в нечетный приемо-отправочный парк «Г» на пути № 201, 202, 203, 204, 205.

Наливные маршруты отправляются с путей парков: «А»- № 7, 8, 9, «В» - № 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.

В случаях занятости путей нечётного приемо-отправочного парка «Г» составами поездов разрешается приём порожних маршрутов под налив в нечётный приёмо-отправочный парк «В» на пути № 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.

Маршруты следования неисправных вагонов.

Неисправные вагоны накапливаются на пути №17 приёмо-отправочного парка «В», а также в случаях выявления вагонов под налив в парке «Г» производится отцепка на один из свободных путей №201, 202, 203, 204, 205. По заявке ВЧДЭ, они подаются на пути текущего отцепочного ремонта № 126, 127 или путь №47.

Вагоны после ремонта с путей № 126, 127, 47 выставляются на пути № 10, 11,12, 13, 14, 15, 16, 17, где накапливаются годные цистерны, прибывающие в поездах в расформирование, для последующей подачи на пути ППВ.

Для производства маневровой работы на станции имеется: четыре вытяжных пути № 18, 20, 29, 37. Используется следующая серия локомотивов ТЭМ-2, ТЭМ-2А ТЭМ-18ДМ. Для производства маневровой работы на станции имеется 4 маневровых локомотива, один из них диспетчерский. Для производства маневровой работы на путях не общего пользования ООО «Нефтетерминал» выделено 2 маневровых локомотива.

1.2Назначение ПТО

ПТО Сковородино расположен на внеклассной грузовой наливной станции и относится к классу пунктов технического обслуживания для пассажирских поездов Тындинского направления,грузопассажирских поездов, техобслуживания поездов под налив с «Терминал», поездов своего формирования и пунктом контрольно-технического обслуживания для грузовых и пассажирских, почтово-багажных поездов четного и нечетного направления, четных и нечетных грузовых поездов Тындинского направления.

ПТО станцииСковородино предназначен для:

• устранения всех технических неисправностей (осмотр с пролазкой) вагонов, следующих в пассажирских поездах Тындинского направления, четных грузовых поездах Тындинского направления (в расформирование Хабаровск -2), осмотр поездов поступающих в расформирование;

• производства полного опробования тормозов с ремонтом тормозного оборудования в отправляемых грузовых поездах четным и нечетным поездам Тындинского направления, транзитным поездам четного, нечетного направлений при смене локомотива, нефтеналивным поездам, поездам формирования станцииКарымская;

• расформирования составов порожних цистерн, формирование составов под налив, формирование составов из вагонов, выведенных с подъездных путей « Терминал» после погрузки;устранения технических неисправностей вагонов,следующих в грузовых поездах по показаниям аппаратуры КТСМ-02 в четном и нечетном направлениях.

• производства контроля технического состояния вагонов в поездах «сходу» осмотрщиками-ремонтниками вагонов технологических групп бригады до остановки поезда с целью выявления неисправностей ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования, кузовов, волочения деталей вагонов;

• подготовки вагонов, подаваемых под погрузку;

• производства сокращенного опробования тормозов пассажирских транзитных поездов, грузовых поездов при изменении веса и длины состава, с отметкой в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

• смены колесных пар в пассажирских транзитных поездах;

• технического обслуживания поездов своего формирования;

• контроля за сохранностью вагонного парка и перевозимых грузов согласно приказа МПС РФ № 7/Ц от 06.02.91г., приказа МПС РФ № 13/ от 08.09.99г.

1.3Гарантийные плечи ПТО

На основани требований приказа Заб-210 от 8.07.2015 « Об установлении ответсвенности за безопасное движение поездов в пределах гарантийной ответсвенности на Забайкальской железной дороге» установлены плечи гарантийного обслуживания поездов. Для четного направления в таблице 1.1

Таблица 1.1–Плечи гарантийного обслуживания поездов четного направления

Маршрут поезда	Техническое обслуживание по боковому осмотру с пролазкой	Полное опробование тормозов
для груженых нефтеналивных маршрутов	Хабаровск – 2 (1227 км)	Хабаровск – 2 (1227 км)

окончание таблицы 1.1

Маршрут поезда	Техническое обслуживание по боковому осмотру с пролазкой	Полное опробование тормозов
для груженых нефтеналивных маршрутов назначением до станции Ванино	Облучье (884 км)	Облучье (884 км)
для всех грузовых поездов	Белогорск (560 км)	Белогорск (560 км)
для поездов, поступающих по стыку Штурм Тындинского направления, следующих на ст. Хабаровск-2 в расформирование	Хабаровск – 2 (1216 км)	Хабаровск – 2 (1216 км)

Для нечетного направления в таблице 1.2

Таблица 1.2-Плечи гарантийного обслуживания поездов нечетного направления

Пункт технического обслуживания	Техническое обслуживание по боковому осмотру с пролазкой	Полное опробование тормозов
Сковородино (для грузовых поездов Тындинского направления)	Тында (212 км)	Тында (212 км)
Сковородино (для поездов своего формирования)	Могоча (400 км)	Могоча (400 км)

1.4 Время осмотра и ремонта вагонов на станции

На основании требованийприказа Заб-210 от 08.07.2015 « Об установлении ответственности за безопасное движение поездов в пределах гарантийной ответственности на Забайкальской железной дороге» время технического обслуживания грузовых поездов с учетом опробования автотормозов (в минутах) на ПТО представлено в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Время технического обслуживания грузовых поездов с учетом опробования автотормозов

Станция	Четное направление	Нечетное направление	Своего формирования (без учета сокращенного опробования тормозов)
Сковородино	35	35	50
Сковородино	67 включая переключение режимов (в расформирование до ст. Хабаровск-2)	-	-
Сковородино	50(поезда формирования Карымская)	-	-

В зимний период при температуре наружного воздуха минус 25 градусов и ниже время технического обслуживания увеличивается на 15 минут.