Vishnjakova Tat'jana Stanislavovna2016 (Капитальный ремонт пути на новых материалах на участке Белогорской дистанции Забжд), страница 7

При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г. [9].

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 м в соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [10].

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [10].

3.4. Расчеты переустройства кривых

Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.

Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.

В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.

Рассмотрим две кривые участка пути Белогорской дистанции Забжд:

Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах для каждой кривой.

1 кривая – однорадиусная кривая, R - 325 м, общей протяжённостью 240 м, возвышение h - 60 мм, км 7863 ПК 0+90,00 м по км7863 ПК 3+30,00 м.

Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.5, 3.6, 3.7.

Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1

В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:

круговая кривая – однорадиусная (R-338,14 м, L-217,76 м)

первая переходная кривая длиной 52,00 м;

вторая переходная кривая длиной 97,22 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +39 мм; max на - 39 мм.

Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2

Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

круговая кривая – однорадиусная (R-350,00 м, L=218,17 м)

первая переходная кривая длиной 70,00 м;

вторая переходная кривая длиной 70,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +213 мм; max на - 240 мм.

Рис 3.7 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3

В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

круговая кривая – однорадиусная (R-360,00 м, L – 212,40 м)

первая переходная кривая длиной 60,00 м;

вторая переходная кривая длиной 60,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на + 256 мм; max на - 245 мм.

Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км7863 ПК 1-3 приведены в табл. 3.3, 3.4 и на графике рис. 3.8

Таблица 3.3

Результаты расчета сдвигов для первой кривой км7863 ПК1-3

Рис 3.8 График сдвигов 1-ой кривой км 7863 ПК1-3

Таблица 3.4

Итоги расчетов кривой км 7863 ПК1-3

Анализ расчета:

Длина переходной кривой зависит от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подъема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов. В соответствии с этим длина переходных кривых при V до 140 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.

В результате проведенного анализа окончательно рекомендовано принимается вариант №3 для кривой км 7863 ПК1-3, так как кривая однорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длина переходных кратна 20 м. Max сдвиги кривой в сторону междупутья 26 см, в сторону обочины 25 см возможны без реконструкции существующего земляного полотна.

Производим расчет выправки 2-ой кривой в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах.

2 кривая – однорадиусная кривая, R - 1001 м, общей протяжённостью 320 м, возвышение h - 60 мм, км7863 ПК 5+90,00 м по км 7863 ПК 9+10,00 м

Расчет выправки 2-ой кривой приведен на рис 3.9, 3.10, 3.11.

Рис 3.9 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №1

В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:

круговая кривая – однорадиусная (R–936,52 м, L-302,09 м)

первая переходная кривая длиной 66,93 м;

вторая переходная кривая длиной 75,74 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на

+ 9 мм; max на - 12 мм.

Рис 3.10 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №2

Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

круговая кривая – однорадиусная (R - 940,00 м, L=301,62 м)

первая переходная кривая длиной 70,00 м;

вторая переходная кривая длиной 70,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на

+15 мм; max на - 33 мм.