Abstract

The aim of the diploma project was to develop a process to overhaul the way of new materials with a deep cleaning of ballast in the area Belogorsky Zabzhd distance.

This task is completed in full.

Workflow with modern track machines allowed to provide a high yield, improve repair quality. Thus during overhauls path might extend the life of the upper structure of the elements of the path, decrease the cost of ongoing maintenance of the way and increase turnaround time.
Implementation of the proposed variant of the process will ensure the security and continuity of the transportation process.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………….……..9

1 Общая характеристика Белогорской дистанции пути структурного подраз деления Забайкальской дирекции инфраструктуры…………………………….10

1.1 Техническая характеристике Белогорской дистанции пути……….…..10

1.2 Балловая оценка Белогорской дистанции пути………………………....12

1.3 Грузонапряженность……………………………………………….…..…14

1.4 Объемы ремонтных работ…………………………………………….….16

1.5 Выполнение работ по планово – предупредительной выправке…….…20

1.6 Техническое состояние пути……………………………………………....21

1.6.1 Шпалы…………………………………………………………………….21

1.6.2 Рельсовое хозяйство…………………………………………...................21

1.6.3 Скрепление……………………………………………………………….22

1.6.4. Балластный слой…………………………………………………………22

1.7 Определение классификации железнодорожных линий и путей…….....22

1.8 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и

элементам железнодорожного пути……………………………………….….25

1.9 Характеристика верхнего строения пути………………………………....29

2 Расчет верхнего строения пути на прочность………………………….…...32

2.1 Цели и исходные предпосылки расчета…………………………….…….32

2.2 Оценочные критерии прочности пути………………………………….…33

2.3 Оценка напряжений при проходе локомотива…………………….…..…34

2.4 Оценка напряжений при проходе грузовых вагонов………………….…40

3. Проектирование продольного профиля и плана линии…………………..45

3.1 Характеристика существующего профиля и плана……………………...45

3.2 Требования к продольному профилю………………………………….….46

3.3 Требования к плану линии……………………………………………...…51

3.4 Расчеты переустройства кривых……………………………..............…...52

4 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути…….61

4.1 Анализ требований нормативной документации……………………....61

4.1.1 Требования Инструкции о порядке предоставления и использования

«окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ………...……….61

4.1.2 Нормативные требования Методики определения оптимальной

продолжительности «окна»………………………………………………......66

4.2 Условия производства работ……………………………………….…….68

4.2.1 Характеристика пути…………………………………………………...68

4.2.2 Состояние пути до ремонта……………………………………….……68

4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта……………………….………..68

4.2.4 Условия производства работ…………………………………….……..69

4.3 Составление расчетной схемы для определения продолжительности

«окна» по укладке рельсошпальной решетки без щебнеочистительных

машин…………………………………………………………………….…….71

4.3.1 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса……....…71

4.3.2 Расчет продолжительности «окон» по укладке пути без глубокой

очистки балласта…………………………………………………..….……....72

4.3.3 Расчет продолжительности «окна» по укладке пути с применением

машины ЩОМ-1200………………………………………………………..…77

4.4 Разработка технологического процесса капитального ремонта на новых материалах с глубокой очисткой щебня с применением машины

ЩОМ-1200…………………………………………………………………….82

4.4.1 Подготовительные работы………………………………………….…..82

4.4.2 Организация основных работ в «окно»………………………………..83

4.4.3 Отделочные работы………………………………………………….….87

4.4.4 Производственный состав………………………………………….…...89

4.4.5 Составление ведомости затрат труда, и разработка графика произ-

водства работ…………………………………………………..……………...89

4.5 Обеспечение безопасности движения поездов при ремонте верхнего строения пути………………………………………………….………….…….....94

4.5.1 Порядок предоставления «окон»………………………………………94

4.5.2 Порядок ограждения места производства работ при ремонте верхнего строения пути……………………………………………………………………...97

5 Вопросы безопасности жизнедеятельности………………………….......101

5.1 Условия труда на рабочем месте…………………………………….….101

5.2 Специальная оценка условий труда……………………………….…....103

5.3 Специальная оценка условий труда монтера пути на рабочем месте в

ПМС-46…………………………………………………………………….…112

Заключение……………………………………………………………….…..116

Список использованных источников литературы…………………….…...117

ВВЕДЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассматривается капитальный ремонт пути на новых материалах на участке четного пути перегона Украина – Белогорск км 7857 пикет 4 – 7864 пикет 10 Белогорской дистанции пути Забайкальской железной дороги.

В первом разделе проекта изложено: краткое описание Белогорской дистанции пути и основных ее показателей; определена классность дистанции согласно нормативным документам; изучены нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам пути по которым выбрана конструкция верхнего строения пути.

Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость для определения напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой. Выявлено, что состояние основной площадки земляного полотна в подрельсовой зоне полностью не удовлетворяет условию эксплуатации, в связи с этим рекомендовано при проектировании капитального ремонта пути рассмотреть вопрос об усилении земляного полотна георешеткой.

Далее запроектирован утрированный продольный профиль и план линии. Изложены требования к продольному профилю к плану линии. Произведены расчеты переустройства кривых, по результатам проведенного анализа выбран вариант для кривой без реконструкции существующего земляного полотна.

На следующем этапе производиться разработка технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта. Разработаны расчетные схемы технологического процесса с применением одной щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 после укладочного комплекса. Рассчитано время «окна» для различны фронтов работ (1400 м, 1500 м, 1800 м, 2000 м) по результатам расчета построен график зависимости продолжительности «окна» от фронта работ и по его значениям определен фронт работ для «окна» заданной продолжительностью 17 часов. Затем разработан график производства работ (подготовительных, основных, отделочных работ, по дням). Произведен расчет ведомости затрат труда. Приведены общие меры обеспечения безопасности при производстве работ.

В пятом разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности условий труда на рабочем месте.

1. Общая характеристика Белогорской дистанции пути - структурного подразделения Забайкальской дирекции инфраструктуры

   1. Техническая характеристика Белогорской дистанции пути

Белогорская дистанция пути является дистанцией 1 группы и обслуживает 562,333 км развернутой длины, в том числе 293,118 км главного хода включая: двухпутный участок магистрального направления Петровский Завод – Архара с 7852 км по 7936 км, однопутный участок Благовещенской ветки с 1 км по 108 км, однопутный участок Благовещенск – Благовещенск – Порт с 1 км по 9 км.

Приведенная длина дистанции составляет 417,870 км

Эксплуатационная длина главных путей - 201,100 км

Развернутая длина станционных путей – 237,820 км

Развернутая длина подъездных путей – 31,395 км

На дистанции эксплуатируется 804 стрелочных переводов, из них 253на железобетонном основании. На обслуживании находятся 55 железнодорожных переездов, в том числе 2 охраняемых.

Протяжение прямых участков в плане составляет 242,043 км или 82,5% от главного хода. Протяженность кривых участков пути составляет 51,075 км или 17,4 % развернутой длины главных путей, в том числе кривых R 350 м и менее – 2,589 км, Rот 351 м до 800м –25,704 км, R 800 м и более – 22,782 км. Протяженность прямых и кривых участков пути приведена на рис. 1.1

Рис. 1.1. Протяженность прямых и кривых участков пути

Наибольший руководящий уклон трассы до одиннадцати тысячных имеется на участке нечетного пути перегона Белогорск – Украина км 7860 пк9 – км 7861 пк2.

Протяженность бесстыкового пути составляет 265,733 км или 89,5% от развернутой длины главного хода, в том числе на главном пути 237,993 км, на станционных путях 27,740 км. В наличии имеется 335 мест временного восстановления плетей (1001стык- 606 рубок) на 124 плетях, в том числе:

четный путь – 221место (752стыка – 468 рубок) на 58 плетях

нечетный путь - 36 мест (79 стыков -43рубки) на 26 плетях

3главный путь – 3места (6 стыков-3рубки) на 3 плетях

4 главный путь – 6 мест (12 стыков - 6 рубок) на 4 плетях

Благовещенская ветка – 69 мест (152 стыка – 84 рубки) на 39 плетях

В границах дистанции пути расположено 14 раздельных пунктов, в том числе 2 внеклассных станции (Белогорск, БелогорскII).

Схема Белогорской дистанции приведена на рис. 1.2

Рис.1.2 Схема Белогорской дистанции пути.

1. Балловая оценка Белогорской дистанции пути

Несмотря на показатели, влияющие на возникновения нарушений безопасности движения поездов по итогам 2015 года, в целом по Белогорской дистанции план балльности по техническому состоянию пути выполнен.

За 12 месяцев 2015 года при установленном задании 26 баллов, выполнение составило 18 баллов, что составляет 144% от годового плана, за аналогичный период 2014 года при плане балльности 16 баллов выполнение составило 15 баллов или 106,6% от годового плана. Увеличение балловой оценки на 3 балла произошло в связи с перераспределением участка четного, нечетного пути км 7896 пк1-км 7936 пк10 от Завитинской дистанции пути, имеющих оценку содержания пути до 70 баллов.

Выполнение балловой оценки по Белогорской дистанции пути за период с 2006 по 2015 год приведено табл. 1.1, на рис. 1.3, 1.4.

Таблица 1.1

Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за период

с 2006 по 2015 год

Рис. 1.3. Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за период

с 2006 по 2015 год.

Рис.1.4. Количество неудовлетворительных км за период с 2006 по 2015 год.