(Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой участка капитального ремонта колесных пар всех типов в ВЧДР станции Хабаровск-2), страница 2

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Годовой баланс времени работы депо при многосменной работе определяется по формуле

, (1.1)

где – количество календарных дней в текущем году;

7 – количество дней в неделе;

– продолжительность рабочих часов в неделе – 40 ч, а для вредных и тяжелых работ – 36 ч;

– количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями;

– продолжительность смены, 8 ч;

 – количество предпраздничных дней с сокращенной продолжительностью рабочего дня;

– величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч;

– количество рабочих смен.

В России на 2017 год при пятидневной рабочей неделе 247 рабочих дней, в том числе 2 сокращенных на один час предпраздничных рабочих дня. Годовой фронт рабочего времени 1973 часа. Выходных дней 118. Продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю.

Действительный годовой фонд работы оборудования с учетом простоя в ремонте определяем по формуле

, (1.2)

где  – номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, ч;

– коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95–0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего

, (1.3)

где   – номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену;

– коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Расчеты фондов рабочего времени депо сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи крытых вагонов в ремонт

Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов.

Отбор и разметка крытых вагонов в ремонт производится осмотрщиками вагонов депо в парках прибытия вагонов. Информацию на каждый отцепленный в деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ ТОВ.

На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО «РЖД», зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) в установленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов. Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта предполагается:

- при достижении им 160 тысяч километров общего пробега (груженый плюс порожний), но не реже чем через 24 календарных месяца после производства последнего ремонта, предшествующего началу эксплуатации;

- после производства капитального ремонта при достижении пробега 160 тысяч километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже, чем через два года эксплуатации; – после постройки и капитального ремонта, с продлением срока полезного использования, при достижении 210 тысяч километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже, чем через три года эксплуатации.

Согласно указания К-2У от 5.01.99 года «Внедрение новой системы ремонта грузовых вагонов» при истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения.

Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячным планированием подачи вагонов в деповской ремонт. Она составляет план ремонта вагонов. Суточным планированием занимается экономист-нормировщик. Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно.

Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и дает указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка.

Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объем необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад.

На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях.

На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное технологическое оборудование.

В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причем ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

Партионный метод организации производства характеризуется изготовлением разной номенклатуры продукции в количествах, определяемых партиями их запуска-выпуска.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.

Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяю использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.

Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО РЖД.

Анализируя выше изложенное, при ремонте крытых вагонов в разрабатываемом депо принимаем поточно-стационарный метод ремонта.

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии.

Фронт работ вагоноремонтного участка рассчитывается по формуле

, (1.4)

где N  заданная годовая программа вагонов по типам, N = 5100 вагонов;

t  простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t = 8 часов;

F  годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо,
F = 3946 часов.

вагонов.

Результат анализа существующих поточных линий по ремонту вагонов передовых депо указывает на то, что наилучшие показатели ремонта достигаются при наличии 2 или 3 ремонтных линий, с числом ремонтных позиций от 3 до 5. Исходя из этого, принимаем количество ремонтных линий n = 2 и количество вагонов на одной ремонтной позиции ремонтной линии k = 1 вагон. Фронт работ принимаем Ф = 10. При этом число позиций находим по формуле

, (1.5)

где – количество ремонтных линий;

k – количество стойл на позиции.

.

Уточненная программа определяется по формуле

. (1.6)

вагонов.

Так как на крытых вагонах производят некоторые работы, которые превышают среднеарифметическую трудоемкость, то необходимо предусмотреть уравнительный ремонт. Программа уравнительного ремонта определяется по формуле

, (1.7)

где  – коэффициент, учитывающий поступление вагонов в уравнительный ремонт;

– уточненная годовая программа ремонта вагонов.

ваг.

Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяется по формуле

, (1.8)

где – простой вагона в уравнительном ремонте, ч.

Максимальный простой вагона по времени в уравнительном ремонте примем  = 8 ч.

стойло.

Все выполненные расчеты по параметрам поточной линии сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 – Расчет параметров поточной линии

Вагоны, отобранные в ремонт, подаются на пути отстоя неисправных вагонов, находящихся на территории депо. Емкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, по формуле [1]