(1191434), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В колесном парке производятся следующие работы:

а) разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих с линейных ПТО;

б) учет наличия исправных и неисправных колесных пар;

в) хранение отремонтированных и ожидающих ремонта колесных пар;

г) транспортирование колесных пар на участок для ремонта и уборка с участка отремонтированных;

д) погрузка неисправных колесных пар для отправки в ВКМ и на ремонтные заводы, пересылки исправных колесных пар на линию;

е) накопление и погрузка стружки и металлолома.

Пути колесного парка по назначению разделены на:

а) рабочий парк;

б) запасной парк;

в) парк для хранения отремонтированных колесных пар;

г) кагат для хранения стружки и запасных частей.

Рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных пар. Парк расположен вблизи ворот, предназначенных для подачи колесных пар на участок.

Поступающие в колесный парк исправные и неисправные колесные пары осматривает и описывает мастер или бригадир, или лицо, имеющее право полного освидетельствования.

2.1.2 Осмотр и очистка колесных пар

Все колесные пары, поступившие в ремонт, подаются на позицию входного контроля, на которой бригадир производит предварительный осмотр колесных пар до их очистки с целью выявления ослабления или сдвига ступицы колес на оси и трещин в элементах колесных пар. При обнаружении данных дефектов колесная пара бракуется, на диске колеса наносится меловая разметка: «БРАК», производится отметка в журнале формы ВУ-53. Забракованная колесная пара мостовым краном подается на пути колесного парка и козловым краном на путь накопления забракованных колесных пар.

Колесные пары, у которых не обнаружены вышеперечисленные дефекты, поштучно подаются к установке для очистки колесных пар, в которой производится подготовка (очистка) поверхностей колесных пар перед их дефектоскопированием.

При необходимости доочистки, колесная пара устанавливается на вращатель, где производится ручная доочистка поверхностей колесной пары.

Если не требуется доочистка поверхностей, колесная пара поступает на вращатель, где производится:

1) визуальный контроль всех поверхностей колесной пары;

2) обмер геометрических размеров колесной пары и корпусов букс;

3) вскрытие и закрытие смотровых крышек колесной пары с двух сторон для определения вида ремонта колесной пары.

На дисках колесных пар проставляется необходимая для ремонта информация:

- ремонт с обточкой или без обточки;

- наплавка гребней колесной пары;

- геометрические размеры элементов колесной пары;

- код дефектов, повреждений и износов колесной пары и ее элементов;

- вариант исполнения крепления подшипника (торцевая гайка или тарельчатая шайба);

- проставляется отметка о назначенном виде ремонта колесной пары.

Дальнейший путь колесной пары зависит от вида назначенного ремонта: среднего или текущего.

2.1.3 Организация работы участка по ремонту колесных пар со средним ремонтом

Колесная пара, которой назначено текущий вид ремонта, с позиции контроля подается на установку для диагностирования подшипников УДП-85. Стенд установки УДП-85 используется в комплекте с микропроцессорным пультом для анализа акустических шумов МПП-93-2. МПП-93-2 предназначен для выявления неисправностей роликовых подшипников колесных пар без демонтажа буксовых узлов при промежуточной ревизии и позволяет выявлять следующие неисправности подшипников:

- задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец подшипников;

- усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец, а также роликов;

- разрывы внутреннего кольца;

- сколы борта наружного кольца;

- сколы торцов роликов;

- задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца и на поверхности ролика;

- изломы упорного кольца и сепаратора.

МПП-93-2 может использоваться для колесных пар с любым типом букс.

В случае обнаружения одной из вышеперечисленных неисправностей колесной паре назначается средний вид ремонта, и она с установки УДП-85 с помощью мостового крана устанавливается на путь для подачи колесных пар на накопительную горку перед позицией демонтажа.

Колесные пары, у которых не выявлены вышеперечисленные дефекты, подаются последовательно на позиции неразрушающего контроля.

2.1.4 Неразрушающий контроль колесных пар

При капитальном и среднем ремонте колесных пар неразрушающему контролю подлежат:

1) все поверхности колесной пары – визуальный контроль;

2) средняя часть оси магнитопорошковым методом контроля на установке серии МДУ КПВ РУ 8617 разъемным дефектоскопом;

3) переход от диска к ободу (приободная зона) с внутренней стороны вихретоковым методом дефектоскопом ВД-12НФ или ВД 113.5А;

4) гребня колес перед наплавкой вихретоковым методом дефектоскопом ВД-12НФ или ВД 113.5А;

5) ось колесной пары ультразвуковым контролем дефектоскопами УД2-102 «Пеленг» или УД 4-Т;

6) поверхность катания колес после обточки ультразвуковым контролем дефектоскопами УД2-102 «Пеленг» или УД 4-Т или УДС 1-22;

7) основное сечение обода колес ультразвуковым контролем дефектоскопами УД 2-102 «Пеленг» или УД 4-Т или УДС 2-32;

8) приободная зона дисков при толщине обода колеса менее 40 мм ультразвуковым контролем дефектоскопами УД2-102 «Пеленг» или УДС2-32 или УД 4-Т;

9) гребень колесной пары при всех видах ремонта колесных пар, а также до и после наплавки и обточки вихретоковым дефектоскопом ВД 113.5 А и ультразвуковым дефектоскопом УД 2-102 «Пеленг» или УДС 2-32 или УД 4-Т.

2.1.5 Приемка отремонтированных колесных пар

Приемка колесных пар после капитального ремонта производится на позиции монтажа буксового узла. Приемка колесных пар после среднего ремонта производится на стенде для проведения промежуточной ревизии. На данных позициях имеется необходимое оборудование, приспособления, средства измерения и шаблоны. Бригадир выполняет окончательный осмотр колесных пар, проверку качества ремонта, обмер элементов и клеймение.

После ремонта бригадир на левом торце оси ставит клейма о производстве капитального ремонта (клеймо 670, месяц и год ремонта), клеймо «20» на одном из колес каждой колесной пары в рамке 20 × 15 мм с обрамлением белилами. Определение места постановки клейма производится на ободе колеса с наружной стороны при помощи металлической линейки, при этом отсчет ведется от последней цифры клейма предприятия-изготовителя слева направо на расстоянии 20 мм. Место постановки клейма зачищается шлифовальной машинкой с абразивным кругом шириной 20 мм.

После монтажа буксового узла на бирке, устанавливаемой под левым верхним болтом крепительной крышки с правой стороны оси, бригадир выбивает индивидуальный номер колесной пары, дату последнего полного освидетельствования, условный номер предприятия, производившее освидетельствование и монтаж букс, код государства – собственника.

2.1.6 Обзор литературы, отражающий опыт работы передовых депо

Неуклонный рост производительности труда невозможно обеспечить без широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Одним из решений данной задачи является применение поточного метода. Наиболее широко применяются поточно-комплексные линии при ремонте колесных пар.

В депо Ясиноватая, Ярославль, Новосибирск и др. успешно применяются полуавтоматические линии для ремонта колесных пар, оснащенные устройствами для демонтажа и монтажа буксовых узлов, различными приспособлениями и грузоподъемными механизмами.

При ремонте колесных пар в вагонном депо Ярославская применяется автоматический стенд для их обмера. Стенд представляет собой портал, на котором смонтированы измерительные датчики. Показания датчиков регистрируются на магнитных носителях. При поступлении колесных пар на станок для обточки, магнитные носители закладывают в электронную приставку, которая устанавливает оптимальный режим обработки. Благодаря этому значительно сокращается время на обмер колесной пары и экономится металл при обточке ободов.

Примером рационального использования комплексной механизации и автоматизации производственных процессов ремонта колесных пар может служить следующая технология.

После обмывки проверяют размеры колесных пар и контролируют магнитным дефектоскопом, а также проводят обыкновенное и полное освидетельствование, обточку по кругу катания, полную и промежуточную ревизию роликовых букс грузовых вагонов, окраску колесных пар и сушку после ремонта.

Колесотокарное отделение предназначено для механической обработки колесных пар, дефектоскопирования оси колесной пары. Колесотокарное отделение оснащено станками для восстановления профиля поверхностей катания и ремонта шеек осей. Имеется машина для демонтажа буксовых узлов, которая обеспечивает высокое качество работ без повреждения деталей. Демонтаж производят механизированным способом.

Для дефектоскопирование колесных пар применяют стенд СДВК – предназначен для выявления дефектов ободьев и дисков колесных пар типов РУ1-950, РУ1Ш-950 при их освидетельствовании. Также используется ультразвуковой дефектоскоп УД2-12 и преобразователи ультразвуковые с частотой 2,5 МГц.

После дефектоскопирования колесные пары осматривают, проверяют качество ремонта, обмеряют элементы и ставят клеймо. Затем их окрашивают, сушат и направляют в тележечное отделение или колесный парк.

Колесный парк предназначен для хранения установленного оборотного запаса колесных пар.

Окраска и сушка отремонтированных колесных пар осуществляется в специальной камере, после чего подъемником – толкателем колесные пары подают в тележечное отделение.

Уровень механизации работ при ремонте колесных пар с роликовыми подшипниками в депо превышает 80 %, причем 40 % операций автоматизированы.

Для ускорения очистки колесных пар широко внедряются автоматические линии, где подача и очистка колесных пар выполняются без участия рабочих. В состав автоматической линии для очистки и обмывки колесных пар входит моечная машина, поворотный круг и механизм для очистки колесных пар от грязи.

Все вышеизложенные методы являются передовыми и их технически грамотное, и уместное применение позволяет усовершенствовать технологический процесс и организацию ремонта колесных пар вагонов для любого вагонного депо.

2.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей

Схема маршрутной технологии – это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Схема маршрутной технологии строится на основании действующих технологических указаний (инструкций). Разработку маршрутной технологии ремонта колесной пары производим в соответствии с следующими нормативными документами:

- данные преддипломной практики;

- инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар цв/3429-77;

- инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-цврк;

- инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов цв-201-98.

Руководящих документов:

- общего положения «неразрушающий контроль деталей вагонов» рд 32.174-2001;

- «вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» рд 32.150-2000;

- «магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» рд 32.159-2000;

- руководства по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов рд 07.09-97;

- технологической инструкции по ультразвуковому контролю осей колесных пар вагонов программируемым дефектоскопом уд2-102 «пеленг»;

- технологической инструкции по ультразвуковому контролю колец подшипников колесных пар вагонов программируемым дефектоскопом уд2-102 «пеленг»;

- технологических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов.

Разработанная маршрутная технология ремонта является основанием для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

Схема маршрутной технологии ремонта колесных пар представлена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.05.

2.3. Назначение и состав, режим работы колесно-роликового участка

Колесно-роликовый участок предназначен для осмотра, ремонта колесных пар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра, ремонта подшипников. В реконструируемом колесно-роликовом участке работы по ремонту колесных пар будут организованны в отделениях: демонтажном; промежуточной ревизии; колесотокарном; монтажном; ремонтно-комплектовочном.

Работа колесно-роликового участка организована в две смены продолжительностью 11 часов по два дня с 8:00 до 20:00 часов. Обеденный перерыв с 12:00 до 13:00 часов. Регламентированные перерывы для отдыха рабочих следующие:

С 10:00 час до 10:15 час, с 16:10 час до 16:15 час.

Характеристики

Список файлов ВКР