Обработка путей гербицидами для уничтожения растительности обусловливает опасность выделения этих веществ из балласта и губительное действие их на организм человека. Для предотвращения влияния этих веществ на путейцев строго регламентированы сроки проведения ремонтных работ – 20 дней после опрыскивания.

7.3 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте рельсовых цепей

При работах с путевыми дроссель - трансформаторами или в путевых ящиках необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться голыми руками к приборам, находящимся под напряжением, запрещается.

Выполнять замену дроссельной перемычки необходимо в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Об окончании работ сообщают ДСП и делают соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Замена дроссель - трансформатора или дроссельных перемычек, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках, допускается после предварительной установки временных обходных перемычек необходимого сечения.

Перед сменой дроссельной перемычки необходимо устанавливать временную перемычку из медного провода и плотно закреплять ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом - на выводе дроссель - трансформатора специальным зажимом.

Замена путевого дросселя или усовиков, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках, допускается только после предварительной установки обходных (продольных и поперечных) перемычек с необходимой площадью сечения.

Работы на путевых дросселях-трансформаторах, к которым присоединен отсасывающий фидер электротяги, разрешается производить только в присутствии и под наблюдением работника дистанции электроснабжения.  При этом отсоединение отсасывающего фидера и соединение его с уже закрепленным обходным проводом или с другим путевым рельсом той же рельсовой цепи производятся работником дистанции электроснабжения.

Заземляющие проводники, подсоединенные к рельсам или дроссель - трансформаторам, должны быть изолированы от балластного слоя с помощью укладки их на отрезки старогодных шпал, а также двукратным покрытием "Кузбаслаком" по всей длине проводника.

Проверка искровых промежутков заземляющих устройств опор контактной сети, а также включение и выключение на этот период заземлений производится работниками дистанции электроснабжения в присутствии электромеханика СЦБ.

При работах на путях или стрелках необходимо соблюдать габариты приближения строений и оборудования в отношении размещения приборов, материалов и инструмента, не допуская их раскладывания на ходовых рельсах, стрелках, крестовинах или между рельсами

При наличии напряжения на контактной подвеске запрещается соединять ходовые рельсы или выводы путевых дросселей с металлическими корпусами оборудования, тюбингами или арматурой тоннеля, а также категорически не допускается использовать ходовые рельсы в качестве заземляющих проводников.

В заключении хотелось бы подчеркнуть высокую важность соблюдения техники безопасности при работе на железнодорожных путях, так как ценою халатности, безответственности и спешки может стать ваша или чья-то жизнь. Поэтому необходимо обеспечить знание и информированность людей, отработанные приемы и навыки в принятии мер обеспечения личной и коллективной безопасности каждым отдельным работником из обслуживающего персонала.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении дипломного проекта «Анализ работы рельсовых цепей в условиях тяжеловесного движения на участке Хабаровск–Бикин» произведен анализ работы РЦ и статистики их отказов. Из полученных данных Хабаровской дистанции электроснабжения, составили статистику отказов технических средств РЦ и нами были выделены, наиболее часто встречающиеся события – пробои и неисправная работа ИП, количество, которых за 7 лет неизменно увеличивается. Кроме того, события, связанные с отказами приходились на холодное время года, когда температура была отрицательной, также в процессе исследования были выявлен самый, часто подвергающийся отказам участок - Розенгартовка-Бикин.

Далее для детального изучения факторов, влияющих на ИП, была адаптирована имитационная модель под параметры, действующего блок-участка Розенгартовка-Бикин ДВЖД. Имитационную модель смоделировали в программной оболочке Multisim, в силу ее достоинств, перечисленных в пункте 2.1, и подтвердили ее работоспособность.

С помощью имитационной модели были исследованы влияние на ИП двух основных факторов: 1) Обратный тяговый ток, который зависит от массы подвижного состава и профиля пути; 2) Сопротивление балластного слоя, которое зависит от состояния балластной призмы и условия окружающей среды.

Обе величины имеют большой диапазон изменения и их увеличение, согласно нашей имитационной модели и [1], напрямую сказывается на потенциале, оказываемом на ИП. Адаптировав изменения значения сопротивления и токов к нашей модели, мы выяснили, что большое увеличение сопротивления зимой, вследствие промерзания балласта приводит к серьезному увеличению потенциала, оказываемого на ИП.

Во второй части диплома для выяснения критических значений сопротивления, при котором происходит пробитие ИП (800-1200 В), мы провели тяговые расчеты в программном комплексе КОРТЭС для поездов массой 3,6,9,10,12 тыс. тонн, чтобы определить максимальные токи на исследуемом участке Розенгартовка-Бикин. После чего, полученные токи вносили в нашу имитационную модель, чтобы определить потенциал на ИП, вместе с токами изменяли и сопротивление балластного слоя. По окончанию исследований, выяснили, что критическими значениями для сопротивления балластного являются 60 Ом•км при токах более 1000 А и 70 Ом•км при токах от 900 до 1000 А, при эталонном 50 Ом•км. Увеличение значения сопротивления говорит об утрате дренажной способности балластного слоя и его засорении, т.к. замерзание воды в балласте, делает его проводимость равной нулю. Засоренность балластной призмы происходит в результате: 1) Стирания щебня под нагрузкой и 2) загрязнениями частицами перевозимых грузов, пылью, приносимой ветром и водой.

После приведения критериев оценки параметров балластного слоя, мы разработали технологическую карту мониторинга сопротивления, и предложили мероприятия, заключающиеся в очистке балластной призмы с помощью специализированных машин, которые оказались экономически эффективными. Измерения следует проводить 1 раз в год, а сроки очистки рассчитываются по приведенным формулам в зависимости от расположения места погрузки сыпучих грузов.

Данная модель может использоваться в исследовательских и учебных целях, однако она требует более детальной доработки, т.к. не все влияющие факторы были учтены.

В конце отметим, что для успешного решения проблемы с асимметрией тягового тока нужны слаженные действия ЭЧ, ШЧ и путевого хозяйства.

Помимо предложенных мероприятий, при увеличении грузооборота, в перспективе следует перейти на интервально движение поездов, осуществляемое с помощью спутникового контроля или систему счета осей, которые увеличивают экономическую эффективность и надежность работы, а также уменьшают трудозатраты и энергопотребление.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кириленко, А.Г. Электрические рельсовые цепи: [Текст] / Учебное пособие. А. Г. Кириленко, Н.А. Пельменева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 94 с.

2. Валиев, Ш.К. Методические рекомендации по проектированию систем железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст] / Ш.К. Валиев, Р.Ш. Валиев, В.К. Донцов. – Екатеринбург Изд-во УрГУПС 2006. – 70с

3. Лунев, С.А. Диагностирование состояния обратной тяговой сети в условиях тяжеловесного движения [Текст] /, С.А. Лунев, С.С. Сероштанов, И.В. Присухина. – Омск: Изд-во ОмГупс. 2016. – С. 296 – 301.

4. Остапенко, А.Н. Экспериментальное исследование потенциалов рельсовой сети на участках переменного тока при развертывании полигонов тяжеловесного движения на железных дорогах России [Текст] / А.Н. Остапенко – М.: Изд-во Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта. 2009. – С. 40 – 44.

5. Новиков, Д.В. К вопросу о выборе среды для имитационного моделирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст] / Д.В. Новиков. – М.: Изд-во Актуальные вопросы развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики. 2013. – С. 60 – 66.

6. Цветаева, А.С. Разработка симметрирующего устройства обратного тягового тока в рельсовых нитях [Текст] / А.С. Цветаева // Проблемы трансфера современных технологий в экономику Забайкалья и железнодорожный транспорт: Сборник трудов международной научно – практической конференции. – Чита: ЗабИЖТ, 2011. – 6 с.

7. Макашёва, С. И Оценка электромагнитных полей, создаваемых высоковольтными линиями электропередачи [Текст] / метод. указания по выполнению курсовой работы / С. И. Макашёва. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – 40 с.

8. Горелов, В.П. Электроснабжение транспортных объектов: [Текст] / Учебное пособие. В.П. Горелов, Г.А. Данилов, Е.Ю. Кислицин в 2 кн. КН. 2. Электротранспорт и промышленные предприятия. М.: Изд-во Директ-Медиа 2016. – 379 с.

9. Cороко, В.И. Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России [Текст] / В.И. Cороко, В.М. Кайнов, Г.Д. Казиев. –М.: НПФ ПЛАНЕТА,2008г. – 304 с.

10. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://scbist.com

11. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.poezdvl.com

12. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте: [Текст] / Учебное пособие. Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.: ил.

13. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://lokomo.com

14. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихунков. – М.: УМК МПС России, 2001 г. – 600 с.

15. ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02 Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте [Текст].

16. Приказ Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" [Текст].

17. ГОСТ 12.1.003-2014 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности [Текст].

18. ГОСТ 12.1.012-2004 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования [Текст].

19. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение. Минстрой России 02.08.95 № 18–78 [Текст].

20. ГОСТ 32.120-98 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта [Текст].

21. ГОСТ 12.1.005-88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны [Текст].

22. ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования [Текст].

23. ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования [Текст].

24. ППБО 109-92 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте [Текст].

25. ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» [Текст].

ОПИСЬ ДОКУМЕНТОВ

№	Формат	Обозначение	Наименование	Количество листов	Место хранения
1	А4	ДП 23.05.05 ПЗ	Пояснительная записка	92	ДВГУПС
2	А4	ДП 23.05.05 023 001	Анализ статистики отказов элементов рельсовой цепи Хабаровской ЭЧ-2 ДВЖД	1	ДВГУПС
3	А4	ДП 23.05.05 023 002	Построение структурной схемы блок-участка ДВЖД и моделирование основных блоков	1	ДВГУПС
4	А4	ДП 23.05.05 023 003	Имитационная модель блок-участка для Хабаровской ЭЧ-2 ДВЖД	1	ДВГУПС
5	А4	ДП 23.05.05 023 004	Имитационная модель режимов работы рельсовой цепи	1	ДВГУПС
6	А4	ДП 23.05.05 023 005	Построение и анализ тяговых расчетов на участке Розенгартовка-Бикин	1	ДВГУПС
7	А4	ДП 23.05.05 023 006	Анализ влияния сопротивления балластного слоя на потенциал рельсовых нитей	1	ДВГУПС
8	А4	ДП 23.05.05 023 007	Разработка технологической карты для измерения сопротивления щебеночного балластного слоя	1	ДВГУПС
9	А4	ДП 23.05.05 023 008	Экономическое обоснование целесообразности очистки щебеночного балластного слоя	1	ДВГУПС
10	CD-R	Кузнецов Д.И. Специальность – 23.05.05 2017 год	Анализ работы рельсовых цепей в условиях тяжеловесного движения на участке Хабаровск-Бикин	1	ДВГУПС