ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО И (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

Р ис. 4. Схема компоновки танка с поперечным расположением двигателя:
1 - двигатель; 2 - гитара; 3 - главный фрикцион; 4 - коробка передач; 5 - механизм поворота; 6 - бортовая передача; 7 - ведущее колесо; 8 - сиденье водителя.
д) полностью обеспечивается удобство монтажа и демонтажа агрегатов трансмиссии, так как в корме, как менее ответственной части корпуса, легче выполнить достаточное количество люков и съемных броневых деталей;

е) увеличивается живучесть гусеничного движителя, поскольку ведущее колесо расположено в корме, где вероятность поражения его менее значительна, чем при расположении в носовой части танка.

К недостаткам рассматриваемой компоновки можно отнести:

— более сложную конструкцию приводов управления (особенно, если они механические); 
— при продольном расположении двигателя затрудняется размещение люка механика-водителя на крыше корпуса, так как башня сдвигается вперед.

Следует отметить, что эта компоновка предъявляет очень высокие требования к конструктору в отношении изобретательности, точного расчета, умения использовать ограниченные внутренние объемы, особенно моторно-трансмиссионного отделения.

Кормовое расположение двигателя и носовое расположение трансмиссии (рис. 5). Такая компоновка применялась широко на иностранных танках (T-V, T-VI, M4A2 и др.) вплоть до конца второй мировой войны. При подобной компоновке отделения трансмиссионное и управления совмещаются, что позволяет уменьшить их общую длину и увеличить соответственно длину боевого отделения до L_б = (0,32...0,42) L_c. Такая компоновка танка улучшает условия работы экипажа, облегчает компоновку боевого отделения и размещение достаточного боекомплекта.

Р ис. 5. Схема компоновки танка с кормовым расположением двигателя и носовым расположением трансмиссии:
1 - двигатель; 2 - главный фрикцион; 3 - коробка передач; 4 - механизм поворота; 5 - бортовая передача; 6 - ведущее колесо; 7 - сиденье водителя; 8 - карданный вал.

Рассматриваемая компоновка обладает следующими положительными качествами:

— размещение боевого отделения в средней части корпуса создает благоприятные условия для установки мощной длинноствольной пушки; 
— совмещение отделений трансмиссионного и управления упрощает конструкцию приводов управления и облегчает уход за ними; 
— установка башни в средней части танка облегчает размещение люка механика-водителя на крыше корпуса; 
— облегчается доступ к агрегатам трансмиссии для их обслуживания.

Кроме того, следует отметить, что такая компоновка (по сравнению с компоновкой танка с кормовым расположением двигателя и трансмиссии) более проста по выполнению, поскольку размещение двигателя и трансмиссии в противоположных концах корпуса существенно облегчает решение задачи.

Из основных недостатков можно отметить следующие:

— карданный вал, соединяющий двигатель с трансмиссией, проходит через боевое отделение, что приводит к значительному увеличению высоты танка; 
— расположение агрегатов трансмиссии в носовой части корпуса приводит к невыгодной ее конфигурации и ограничивает возможность придания больших углов наклона лобовым броневым деталям; 
— ухудшаются условия охлаждения агрегатов трансмиссии; для этой цели требуется выполнение специальной системы охлаждения; 
— значительно усложняются монтаж и демонтаж трансмиссии, так как выполнение люков и съемных листов в носовых броневых деталях корпуса недопустимо, вследствие чего, например, в немецких танках T-VI для демонтажа трансмиссии необходимо было снимать башню; 
— значительная вероятность поражения ведущих колес, расположенных в носовой части корпуса.Вследствие отмеченных серьезных недостатков, органически присущих подобной компоновке, на зарубежных послевоенных средних и тяжелых танках она не применяется (танки имеют кормовое расположение двигателя и трансмиссии);

Носовое расположение двигателя и трансмиссии (рис. 6). Такая компоновка широко применялась на отечественных малых танках (Т-40, Т-60 и др.) и выполнена на современном французском легком танке АМХ. Двигатель, как правило, устанавливается у правого борта. Боевое отделение смещается к корме и часто к левому борту (у машин с короткими корпусами — Т-40, Т-60). В последнем случае не вся ширина корпуса может использоваться для боевого отделения, чем ограничивается диаметр погона и калибр устанавливаемого вооружения. Условия работы экипажа ухудшаются, если двигатель не отделен перегородкой.

Рис. 6. Схема компоновки танка 
с носовым расположением двигателя и трансмиссии:
1 - двигатель; 2 - главный фрикцион; 3 - коробка передач; 
4 - механизм поворота; 5 - бортовая передача; 
6 - ведущее колесо; 7 - сиденье водителя.