ВТП (Вопросы и ответы к зачёту), страница 2

Долговечность автомобиля:

Показателями долговечности автомобиля являются: наработка (в км) и срок службы (в годах).

Основные положения приказа МО РФ №370 “Об утверждении руководства о нормах наработки до списания АТ и АИ в ВС РФ”:

1. За весь период эксплуатации машина подвергается в зависимости от пробега одному капитальному (КР) и двум средним ремонтам (СР).

2. Установлены нормы наработки до КР для новых машин и прошедших КР.

3. Определена величина наработки до СР.

3.1. Для новых машин – не менее 60% от нормы наработки до КР.

3.2. Для машин, прошедших КР – не менее 50% от нормы наработки до списания.

График норм наработки при интенсивном использовании.

СР-1 КР СР-2 СП

0...............…|.........……...|.…........………|……....…….....|

| 60% | 50% |

Использование считается интенсивным, если машина вырабатывает норму наработки до КР не более чем за 12 лет.

На примере автомобиля ЗиЛ-131 рассмотрим весь период эксплуатации его при интенсивном использовании, наращивая график.

ЗиЛ-131 – нормы наработки:

- до КР - 200000 км

- до СП – 360000 км

При эксплуатации ВАТ в войсках нормы наработки снижаются на 25 %.

График норм наработки ЗИЛ-131 при интенсивном использовании.

СР-1 КР СР-2 СП

0……..............…...|…..........…| .....…...........|...........………|

90000 км. 150000 км. 210000 км. 270000 км.

АБШ (автомобильные базовые шасси), содержащиеся на длительном хранении или используемые с ограниченным расходом ресурса, подлежат регламентированному техническому обслуживанию и регламентированному ремонту.

РТО – производится через 6-10 лет.

РР – производится через 12-15 лет или замена АБШ.

Как правило, в течении срока службы АБШ выполняются два РТО и один РР.

Срок службы АБШ с ограниченным расходом ресурса.

РТО РР РТО СП

.0..................|.................|..........……|…………|

6-10 лет 12-15 лет 18-25 лет до 30 лет

Освежение машин хранения проводится с выводом их в транспортные и учебные группы эксплуатации.

Для машин боевой и строевой групп эксплуатации определён неснижаемый ресурс до очередного ремонта:

1. Автомобили – 12000 км.

2. Колесные тягачи – 5000 км.

3. Гусеничные машины – 2000 км.

Нормы наработки до КР или списания могут уменьшаться в зависимости от различных условий.

Имеющийся у машин ресурс (запас хода) до очередного ремонта является основным показателем их надежности.

В соответствии с приказом МО каждая машина укомплектовывается индивидуальным комплектом ЗИП, который размещается на ней.

19) Система технического обслуживания.

Повышение эффективности использования автомобильной техники — важнейшая военно-техническая задача. В ее решении большую роль играет снижение затрат по поддержание работоспособности машин, всемерное повышение их готовности к использованию по назначению.

Выполнение этих требований неразрывно связано с эффективным использованием средств технического обслуживания военной автомобильной техники, которые находят всё более широкое применение в войсках.

В настоящее время отечественная промышленность поставляет в войска значительное количество средств технического обслуживания и ремонта машин, как в стационарных, так и в полевых условиях.

К средствам технического обслуживания машин в ВС относятся средства технологического оснащения (специальное оборудование, приборы, инструмент и приспособления) и сооружения (пункты (площадки) ЕТО, пункты технического обслуживания и ремонта, станции технического обслуживания автомобилей гарнизона (СТО-АГ)), предназначенные для выполнения технического обслуживания и ремонта машин.

20) Перечислите показатели системы ТО ВАТ.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники (машин) и должно обеспечивать:

постоянную готовность машин к использованию;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

надежную работу машин в течение установленных межремон­тных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуа­тационных материалов.

21) Перечислите основные виды ТО ВАТ.

ТО1, ТО2, Сезонное обслуживание.

22) Организация ТО ВАТ.

Организация технического обслуживания машин воинских частей ВС РФ определяется требованиями Приказов и Директив Министра обороны и Начальника ГАБТУ МО. Техническое обслуживание машины должно проводиться своевременно, в полном объеме и качественно и соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по техническому обслуживанию конкретной марки машины.

Запрещается сокращать объем работ по техническому обслу­живанию машины в ущерб их качеству.

Повышение качества технического обслуживания машин воин­ских частей, при одновременном снижении затрат труда и материальных средств на их выполнение, является одной из важнейших задач по повышению эффективности использования автомобильной техники.

Планово-предупредительная система технического обслужи­вания предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период исполь­зования, в процессе хранения и транспортирования.

23) Требования к машине прошедшей техническое обслуживание.

Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть работоспособной, заправлена горючим, маслами и специальными жидкостями, комплектной и чистой. После выполнения техничес­кого обслуживания машина приводится в установленную готов­ность к использованию.

24) Классификация средств технического обслуживания.

25) Классификация паркового оборудования.

2 6) Перечислите специализированное парковое оборудование для технического обслуживания и текущего ремонта машин.

К специализированному парковому оборудованию относятся оборудование, приспособления, приборы, инструменты и инвентарь, предназначенные для определения технического состояния автомобильной, инженерной и другой военной техники, выпол­нения технического обслуживания и ремонта, а также подготовки ее к хранению.

Данная группа оборудования включает:

оборудование для моечно-уборочных, промывочных и очист­ных работ (моечные установки, промывочные стенды);

подъемно-транспортное оборудование (канавные подъемники, домкраты гаражные и дорожные, краны, тали, тележки);

оборудование для смазки машин, заправки их маслами, воздухом и рабочими жидкостями (солидолонагнетатели, компрессоры, приспо­собления для прокачки гидроприводов и сцепления, заправочный инвентарь и др.);

оборудование для диагностирования, контроля и регулировки агрегатов, сборочных единиц и систем (приборы диагностирования двигателя, стенды для проверки и регулировки топливной аппаратуры);

приборы для проверки технического состояния сборочных единиц трансмиссии и ходовой части (прибор для проверки шкворневых соединений автомобилей, органов управ­ления);

оборудования для диагностирования, контроля, регулировки и ремонта приборов электрооборудования;

разборочно-сборочное и ремонтное оборудование, слесарно-механическое оборудование общего назначения;

оборудование для сварочных, кузнечных и окрасочных работ, слесарно-монтажный и специальный инструмент

шиномонтажное и шиноремонтное оборудование (вулканизационные аппараты, лопатки и др.).

27) Классификация подвижных средств технического обслуживания.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин в боевых условиях должна обеспечивать сохранение боевой готовности части, наиболее быстрое и скрытое выполнение требуемых работ. Наиболее полно достижению этих требований отвечают современные подвижные средства технического обслужи­вания и текущего ремонта.

Подвижные средства технического обслуживания предназна­чены для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях ведения боевых действий, а также на учениях и в отрыве от места постоянной дислокации.

Требования к подвижным средствам обслуживания военной автомобильной техники, их классификация.

Подвижные средства технического обслуживания предназна­чены для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях ведения боевых действий, а также на учениях и в отрыве от мест постоянной дислокации.

Учитывая характер современных боевых действий, подвижные мастерские технического обслуживания должны отвечать следу­ющим требованиям:

иметь высокие средние скорости движения, проходимость, маневренность и запас хода;

время на развертывание и свертывание мастерских должно быть минимальным;

обладать высокой надежностью и живучестью;

обладать высокой производительностью, целесообразной уни­фикацией и универсальностью оборудования, приспособлений и инструмента;

обеспечивать условия для высококачественного выполнения работ по техническом обслуживанию и текущему ремонту машин;

иметь оборудование простое по конструкции, малогабаритное, легкое, несложное в обслуживании, наладке и работе;

вписываться в железнодорожный габарит;

обеспечивать рациональную унификацию технологического оборудования мастерских Министерства обороны с мастерскими народного хозяйства страны.

Подвижные средства подразделяются в зависимости от пред­назначения на две группы:

подвижные средства заправки эксплуатационными материалами;

подвижные средства выполнения работ технического обслужи­вания и текущего ремонта.

Подвижные средства заправки эксплуатационными материа­лами предназначены для доставки к машинам топлива, моторного масла и охлаждающей жидкости и обеспечивают их выдачу.

При низких температурах воздуха эти средства должны обеспечивать подогрев перед выдачей моторного масла и охлаж­дающей жидкости.

К средствам доставки и выдачи эксплуатационных материалов относятся:

средства, смонтированные на шасси машин;

средства, смонтированные на прицепах.

28) Нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием.

Парковым оборудованием воинские части обеспечиваются согласно нормам, установленным приказом Министра обороны в зависимости от количества и марок штатных и прикрепленных для технического обслуживания и ремонта машин, а также условий (базы) для проведения работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

Установлены четыре нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием.