2

Содержание

Введение 3

Индивидуальное задание 4

1. Технологический раздел АТП 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР. 5

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий. 6

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл. 6

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год. 6

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей. 7

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей. 8

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике. 8

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию. 9

1.3.1 Определение трудоемкости работ. 9

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР. 9

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР. 10

1.5 Расчет численности производственных рабочих. 12

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов 14

2.1 Расчет числа постов и поточных линий. 14

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО. 14

2.1.2 Расчет поточных линий непрерывного действия. 16

2.1.3 Расчет постов ТР. 16

2.1.4 Расчет числа постов ожидания. 17

2.1.5 Расчёт потребного количества постов КТП. 17

2.2 Расчет площадей помещений. 17

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР. 18

2.2.2 Расчет площадей производственных участков. 18

2.2.3 Расчет складских помещений. 20

2.2.3.1 Расчет склада смазочных материалов. 20

2.2.3.2 Расчет склада автошин. 21

2.2.3.3 Расчет складов специальных материалов. 22

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей. 23

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений. 23

3. Технологическая планировка производственного участка 25

4. Генеральный план и общая планировка помещений 27

5. Технико-экономическая оценка проекта 29

Заключение 31

Литература 32

Введение

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

• надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

• производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

• выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

• унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Индивидуальное задание

1). Подвижной состав АТП:

Марка автомобиля	Количество автомобилей Na, ед.
ГАЗ-31029	105
ВАЗ-2107	115

2). Среднесуточный пробег l_сс125 км.

3). Количество рабочих дней в году Д_раб307 дней.

4). Время в наряде T_н10,5 час.

5). Категория условий эксплуатации – III.

1. Технологический раздел АТП

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобиля среднего класса (ГАЗ-31029) составляет:

• до КР – L^н_ц=400.000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1=5.000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2=20.000км.

Нормативный пробег автомобиля малого класса (ВАЗ-2107) составляет:

• до КР – L^н_ц=150.000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1=5.000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2=20.000км.

,

где К₁0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К₂1 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К₃1 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

км.

км.

Пробег всех автомобилей марки за цикл определяется по формуле:

.

км.

км.

Корректировка пробега до очередного ТО производится по формуле:

.

км.

км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Количество дней работы до ТО равно:

дней.

дней.

Скорректированный пробег до ТО L_i определяется по формуле:

,

т.о. км; км.

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий.

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_ЕОсц), ЕО_т (N_ЕОтц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

;

;

;

,

где 1,6 – коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_г (списаний за год), N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

;

;

;

;

,

где L_г – годовой пробег автомобиля, км.; N_г – количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

,

где Д_раб – количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357; _т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП _т рассчитывается по формуле:

,

где Д_ТО-ТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем Д_{ТО-ТРГАЗ-31029}=0,21 чел.-ч/1000 км; Д_{ТО-ТРВАЗ-2107}=0,18 чел.-ч/1000 км; Д_КР – количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

; .

Годовой пробег автомобиля равен:

км;

км.

Тогда количество N_г, N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей.

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

,

где N_а – списочное количество автомобилей, ед.

ед.

ед.

ед.

ед.