t = 2,032 при доверительной вероятности  = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

 = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

В частном случае  =Р

1. Неисправность генераторной установки:

=5/35=0,143;

Р₁=0,061;

Р₂=0,300;

0,061Р0,300.

2. Неисправность стартера:

=3/35=0,086;

Р₁=0,029;

Р₂=0,230;

0,029£ Р£ 0,230.

3. Неисправность освещения и световой сигнализации:

=4/35=0,114;

Р₁=0,044;

Р₂=0,266;

0,044Р0,266.

4. Неисправность АКБ:

=2/35=0,057;

Р₁=0,015;

Р₂=0,193;

0,015Р0,193.

5. Неисправность контрольно-измерительных приборов:

=3/35=0,086;

Р₁=0,029;

Р₂=0,230;

0,029Р0,230.

6. Неисправность системы отопления:

=1/35=0,029;

Р₁=0,005;

Р₂=0,152;

0,005Р0,152.

7. Неисправность системы звуковой сигнализации:

=1/35=0,029;

Р₁=0,005;

Р₂=0,152;

0,005Р0,152.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта стартера и системы световой сигнализации и освещения. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂) ... (p_nz + q_n),

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i = 1- p_i)

В нашем случае:

p₁=0,143, q₁=0,857;

p₂=0,086, q₂=0,914;

p₃=0,114, q₃=0,886;

p₄=0,057, q₄=0,943;

p₅=0,086, q₅=0,914;

p₆0,029, q₆=0,971;

p₇=0,029, q₇=0,971.

Результаты расчетов приведены в таблице 23

С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности генератора и системы освещения и световой сигнализации (см. табл. 2.3).

Производящая функция примет вид:

По производящей функции определяем:

1. Вероятность возникновения одновременно 7^-и неисправностей – 5,7810^-7 %.

2. Вероятность возникновения одновременно 6^-и неисправностей – 6,8510^-5 %.

3. Вероятность возникновения одновременно 5^-и неисправностей – 3,2410^-3 %.

4. Вероятность возникновения одновременно 4^-х неисправностей – 0,08 %.

5. Вероятность возникновения одновременно 3^-х неисправностей – 1,08 %.

6. Вероятность возникновения одновременно 2^-х неисправностей – 8,37 %.

7. Вероятность возникновения одновременно 1^-ой неисправности – 34,04 %.

8. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 56,38 %.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 24, из которой видно, что наиболее вероятно, что неисправностей не будет вообще 56,38 % Также вероятно возникновение одновременно 2^-х (8,37%) и 1^-й (34,04%).

Таблица 23

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	p1	p	p2
Генератор	5	0,061	0,143	0,300
Стартер	3	0,029	0,086	0,230
Освещение и световая сигнализация	4	0,044	0,114	0,266
АКБ	2	0,015	0,057	0,193
КИП	3	0,029	0,086	0,230
Система отопления	1	0,005	0,029	0,152
Система звуковой сигнализации	1	0,005	0,029	0,152

Таблица 24

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	7	6	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	5,7810-7	6,8510-5	3,2410-3	0,08	1,08	8,37	34,04	56,38

Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей электрооборудования можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя электрооборудования будут: неисправности генератора и системы освещения и сигнализации. Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО.

3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличие от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке стартера, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонт стартера (рис. 3.1). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный стартер из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный стартер или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого стартера будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен стартера в будущие периоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР стартера

Зона текущего ремонта

Исправный устанавливаемый стартер

Неисправный снятый стартер

Посты ТР

Снятие, установка и регулировка агрегатов на автомобиль

Оборотный склад

Участок ремонта электрооборудования

Исправный стартер

Хранение фонда оборотных запасов

Ремонт снятых агрегатов электрооборудования

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку

3.1.1 Перечень работ по замене стартера.

1. Снятие стартера, которое производиться в следующем порядке:

• Отключить "массу" аккумуляторных батарей;

• Поднять кабину;

• Отсоединить провода от тягового реле стартера;

• Отсоединить вывод "массы" от стартера, вывернув болт на корпусе стартера;

• Отвернуть гайку и вывернуть три болта крепления стартера и снять его.

1. Установка стартера производиться в обратном порядке.

Перечень работ ТР стартера не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому описываем последовательность всех работ по сборке-разборке, регулировке и проверке:

3.1.2 Разборка стартера.

Разборка стартера производиться в следующем порядке:

• Отвернуть гайки на крышке реле и корпусе стартера и снять перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуждения;

• Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу;

• Отогнуть замковые шайбы, вывернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора;

• Вывернуть винты, крепящие выводы обмотки и щётки к траверсе, и снять щётки;

• Вывернуть два винта на регулировочном фланце и снять ось рычага;

• Вывернуть четыре винта со стороны крышки привода и снять реле вместе с якорем;

• Отогнуть замковые шайбы и вывернуть пять болтов;

• Снять крышку со стороны привода;

• Крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;

• Снять упорную шайбу, достать из корпуса якорь стартера.

3.1.3 Сборка стартера.

Сборка стартера производится в обратном порядке. Следует заменить замковые шайбы и смазать резиновые детали смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).

3.1.4 Проверка стартера.

1. Проверка щёточного узла производиться в следующем порядке:

• Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значении или значительном подгорании поверхность протереть ветошью и обезжирить.

• Если грязь и подгорание не устраняется нужно зачистить коллектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производить, охватывая поверхность стеклянной шкуркой, охватывая поверхность коллектора плоской стеклянной шкуркой, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет устранено, нужно проточить коллектор на станке.

• Щётки должны свободно, без заедания, перемещаться в щёткодержателях. Замерить высоту щёток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления. Щётки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия должно совпадать с осью щёткодержателя.

1. Проверить затяжку винтов крепления наконечников щёточных канатиков к щёткодержателям, при необходимости подтянуть. После этого следует продуть сжатым воздухом щёточно-коллекторный узел.

2. Проверка состояния контактной системы заключается в следующем:

• Демонтировать медную перемычку и снять крышку реле;

• Очистить внутреннюю поверхность крышки;

• Убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле;

• Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное их нужно зачистить, сняв нервности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть. Для этого нужно разогнуть скобу и снять изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов их заменяют.

1. Проверить надёжность крепления реле к корпусу стартера и установить крышку реле на место.

2. Проверить, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затруднённого перемещения привода нужно очистить доступную часть вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-203. Если заедание не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путём разборки соответствующих узлов и устранить причину неисправности.

3. Проверка стартера на герметичность производиться в следующем порядке:

• Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный уплотнительный кожух;

• Создать внутри стартера избыточное давление воздуха 9,8119,6 кПа (0,10,2 кгс/см²);

• Опустить стартер с кожухом в пресную воду комнатной температуры так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стартером не превышал 50 мм;

• В начале испытаний нужно включить стартер три раза на холостом ходу в погружённом состоянии, по 5 с каждое включение, затем в течение одной минуты следует наблюдать за выделением пузырьков из стыков деталей стартера;

• Отсутствие систематического выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности резиновых уплотнителей;

• Допускается выделение пузырьков газа, возникающих на выводах в результате электролиза воды.

1. Величину давления щёточных пружин проверяется с помощью динамометра следующим образом:

• Под щётку подложить бумажную полоску, затем динамометром оттянуть щёточную пружину, одновременно слегка вытягивая из-под щётки бумажную полоску.

• В момент, когда щётка освободит полоску, динамометр покажет величину усилия щёточной пружины. Динамометр нужно оттягивать в направлении оси щётки.

1. Проверка технического состояния стартера проводится по основным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме.

• При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потребление энергии вызвано только механическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно осуществляться от полностью заряженных батарей.

• В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта устанавливается амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечивает возможность измерения величины потребляемого тока как при проверке в режиме холостого хода, так и в нагруженном режиме.

• Напряжение, поданное на стартер, следует измерять вольтметром, подсоединённым между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности стартера.

1. Проверка обмотки возбуждения.

• Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытывают на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу нужно присоединить к началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса.

• От второго зажима сети напряжение подаётся на корпус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

• Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения следует заменить.

1. Проверка якоря и коллектора.

• При обнаружении наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) якорь нуждается в замене.

• Подгоревший коллектор нужно зачистить или проточить. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое отклонение профиля R_a1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить на станке модели 2155.

• Проверить индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на призмах, а не в центрах, т.к. это обеспечивает более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,5 мм, а биение коллектора – 0,05 мм.

• Если биение вызвано погнутым валом, то его следует выправить. В других случаях повышенное биение коллектора устраняется проточкой.

• Наличие короткого замыкания на массу проверяется мегомметром или при подаче напряжения 220 В через контрольную лампу. В этом случае нужно подать напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорится. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

• Проверку на межвитковое замыкание производят на стендах модели 533, Э202.

• Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой. При этом следят за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.

3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме.

Испытание стартера в нагруженном режиме производится по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря его нагружают с помощью динамометрического приспособления.

• Тормозной момент определяют умножением регистрируемой величины нагрузки N (кгс) на плечо L (м).

• При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Нм (5 кгсм), следует замерить величину тока.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:

• Приспособление для закрепления стартера;

• Амперметр с шунтом на 150 А;

• Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

• Провода ПГВА (сечение 50 мм² – силовые, сечением не менее 1,5 мм² – в цепи управления реле);

• Выключатель стартера на 20 А;

• Тахометр.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в нагруженном режиме:

• Приспособление для закрепления стартера;

• Амперметр с шунтом на 1000 А;

• Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

• Провода ПГВА;

• Рычаг для закрепления шестерни привода;

• Динамометр ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02;

• Стойка для подвески динамометра;

• Выключатель стартера на 20 А.

3.1.6 Регулировка реле стартера.

• Вывод обмоток реле соединить с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера – с отрицательным.

• Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённым от положительного вывода батареи) включить лампу 24 В.

• Подать напряжение на реле стартера и замерить зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,51,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

• Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит).

• При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2.5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, нужно отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями.

• Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем следует проверить регулировку реле стартера, как указано выше.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

1. Смазка ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.

Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.

1. Ветошь.

3.3 Определение производственной программы

При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).