Производственную программу по трудоемкости текущего ремонта рассчитываем на год.

Определяем удельную нормативную скорректированную трудоемкость:

Где t^н_тр=6,6 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;

k₁=1,2 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (III-категория);

k₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава (базовая модель);

k₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (умеренный климат);

k₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации (в среднем 45% от ресурсного пробега);

k₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);

t_тр=6,6*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=5,82 чел.-ч/1000км

Определяем годовой пробег автомобиля:

L=Д^пс_рабг**l_cc

Где Д^псрабг=250 – число дней работы в году;

_т=0,89 - коэффициент технической готовности;

l_сс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;

L=250*0,89*250=55625(км).

Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:

Lг=L*Аи

где Аи=150 – количество автомобилей в парке.

Lг=55625*150=8343750(км).

Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:

ТТРг=Lг*tтр/1000,

где tтр=5,82 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.

ТТРг=8343750*5,82/1000=48560,63(чел.-ч.).

По данным ОНТП-01-91, объем работ по электрооборудованию составляет около 7,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только по электрооборудованию:

Tтаг=0,079*48560,63=3836,29 (чел.-ч).

Определим объем работ текущего ремонта стартера за год, который составляет в среднем 65,66% от общего объема работ по электрооборудованию:

Т_ТН2=0,75*883=2518,91 (чел.час)

Трудоемкость текущего ремонта стартера за сутки в среднем составит:

Т_Т.Н.С.= Т_ТН2/Д^ТР_раб ,

Где Д^ТР_раб – число дней работы в году рабочих по ТР.

Т_Т.Н.С.=662/250=10,08 (чел.час)

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования

3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его текущий ремонт

Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены

При нормировании трудозатрат по ТР используют:

"Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"

"Типовые нормы времени на ремонт ПС в условиях АТП".

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_шт = t_осн+t_всп+tдоп, чмин,

где t_шт - штучное время на операцию,

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

t_всп = (3 - 5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,

t_доп = t_обсл+t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обсл = (3 - 4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

t_отд = (4 - 6%) t_осн - время на отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

Т_штк = t_шт + t_п-з/N_п, чмин,

где t _п-з = (2 - 3%) Т_см - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч. - продолжительность смены).

N_п - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

Количество ТР за смену определяем по формуле:

N_п = _лТ_смN_р/t_шт,

где _л = 0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженном снабжении исправными стартерами из фонда запасов оборотного склада, нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см. рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР стартера коэффициент _л принят для наилучших условий организации труда);

N_р = 1 - количество ремонтных рабочих, осуществляющих замену и ТР стартера;

t_шт – суммарное штучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин

Подставляя числовые данные получим:

N_п = 0,9*8*1/2,318  3

Среднесуточная трудоемкость на замену стартера и его текущий ремонт (Т_сс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки:

N_п=Т_тнс/t_осн

где t_осн- суммарное основное время всех операций, чел.мин.

N_п=10,08/2,25 

N_п=4 за сутки больше N_п=3 за смену, следовательно, необходим двухсменный режим работы.

Таблица 32.

Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт стартера автомобиля КамАЗ-5320

Число рабочих на посту N_р, подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное время t_штк определяем для комплекса операций 1-3.

Технологический процесс на замену стартера и его текущий ремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 31111-82 (см Приложение 1), а одну из операций (??????) - на маршрутной карте по ГОСТ 31407-86 (см Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см Приложение 3)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" для автомобиля КамАЗ-5320 разработали технологический процесс на замену и ТР стартера и детально одну из операций этого процесса.

Кроме того, было произведено исследование относительного объема работ на ТР электрооборудования в объеме работ по всему автомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и состав работ ТР, проводимого по электрооборудованию автомобиля КамАЗ-5320.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров ЛА Техническое нормирование труда на автотранспорте - М: Транспорт, 1976

2. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.

3. Гмурман ВЕ Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике - М: Высшая школа, 1979

4. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Ч 2 Автомобиль КамАЗ-5320 - М: Транспорт - 1989

6. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53211, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511, КамАЗ-55102. - М: Третий Рим, 2000с.

7. Селиванов СС Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей - М: Транспорт, 1984

8. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост Дажин ВГ, Фомягин ЛФ - Вологда:ВоПИ, 1995, 41

9. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред ГВ Крамаренко - М: Транспорт, 1983.