148098 (Проект новой промежуточной станции), страница 2

Ось главного пути располагаем на листе ватмана таким образом, чтобы впоследствии над схемой станции можно было разместить координатную сетку, а рядом со схемой – таблицы-ведомости путей, стрелочных переводов, кривых, зданий и сооружений.

Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступаем к накладке путевого развития станции. Её выполняем в следующей последовательности.

В соответствии с немасштабной схемой, соблюдая расстояния между путями, наносим оси приёмоотправочных путей в виде параллельных линий. Чтобы избежать накопления неточностей откладывания междупутий, вначале определяем суммарное расстояние между осями путей и наносим ось крайнего пути, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья и проводим оси остальных путей.

После нанесения осей путей производим накладку одной из горловин. Для этого, отступив от края ватмана на 20 – 25 см в сторону укладки плана станции на главном пути наносим центр первого стрелочного перевода. Затем, выдерживая расстояния между центрами стрелочных переводов в соответствии с их расположением на немасштабной схеме укладываем другие стрелочные переводы. Далее проставляем на плане входные и выходные светофоры, предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.

Далее производим расчёт координат. Первая начальная координата Х определяется простым измерением от оси пассажирского здания до центра до первого входного стрелочного перевода. Координаты остальных точек подсчитываются с привязкой к начальной точке, на основании установленных конструктивных расстояний между предыдущей точкой и последующей.

При координировании характерных точек принимаем следующие обозначения:

ВУ N – вершины углов поворота кривых;

ЦСП – центры стрелочных переводов;

ПС – предельные столбики;

УП – упор тупикового пути;

ВС – входной светофор;

Н.пл. – начало платформы;

К.пл. – конец платформы и другие.

Координаты точек по оси Y определяются суммированием междупутий, если точки лежат на параллельных путях, в противном случае – суммированием соответствующих приращений.

Таким образом, производим расчёт координат:

X_п.з.=30/2=15

Y_п.з.=20

X_пл.=200

Y_пл.=1,1

X_{всп. зд. начало}=X_п.з+l=15+25=40

Y_{всп.зд начало}=е=20

X_{всп. зд. конец}=X_п.з.+l+l_{всп. зд.}=15+25+7=47

Y_всп.зд.=е=20

X_{пред. ст. 2}=1170,42/2=585,21

Y_{пред. ст. 2}=2,05

X_{цсп 2}= X_{пред. ст. 2}+46,90=632,11

Y_{цсп 2}=0

X_{свет. Ч}= X_{цсп 2}+50=632,11+50=682,11

Y_{свет. Ч}=2,70

X_{цсп 11}=X_{цсп 13}+59,46=599,27+59,46=658,73

Y_{цсп 11}=0

X_{пред. ст. 13}=X_{цсп 11}-46,90=658,73-46,9=611,83

Y_{пред. ст. 13}=2,05

X_цсп7=X_цсп11+39,62=658,73+39,62=698,35

Y_{цсп 7}=0

X_{цсп 5}=X_{цсп 7}+59,22=698,35+59,22=757,57

Y_{цсп 5}=е=5,3

X_{цсп 3}= X_{цсп 5}+37,10=757,57+37,10=794,67

Y_{цсп 3}=5,3

X_{цсп 15}=центр пассажирского здания+400=0+400=400

Y_{цсп 15}=0

X_{свет. Ч1}= X_{цсп 15}-14,06=400-14,06=385,94

Y_{свет. Ч1}=2,70

X_{пред. ст. 15}= X_{цсп 15}+46,90=400+46,90=446,90

Y_{пред. ст. 15}=2,05

X_{свет. Н2}= X_{пред. ст. 15}+3,5=446,90+3,5=450,40

Y_{свет. Н2}=2,70

X_{цсп 9}= X_{цсп 3}-157,30=794,67-157,30=637,37

Y_{цсп 9}=е=5,30+17,10=22,40

X_{пред. ст. 9}= X_{цсп 9}-43,40=637,37-43,40=593,97

Y_{пред. ст. 9}=е+2,05=5,30+17,1+2,05=24,45

X_{ГД начало (крытый склад)}= X_{цсп 5}-250,30-25=757,57-250,30-25=519,37

Y_{ГД начало (крытый склад)}=е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

X_{ГД конец (крытый склад)}= X_{ГД начало (крытый склад)}-L_{крытый склад}=519,37-30=489,93

Y_{ГД конец (крытый склад)}= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

X_{ГД конец (крытая площадка)}= X_{ГД конец (крытый склад)}- L_{крытая площадка}=489,93-30=459,37

Y_{ГД конец (крытая площадка)}= е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

X_{цсп 17}= X_{ГД конец (крытая площадка)}-14,06=459,37-14,06=445,31

Y_{цсп 17}=е=5,30+17,10+5,30=27,70

X_{цсп 19}=X_{цсп 17}-59,46=445,31-59,46=385,85

Y_{цсп 19}=е=5,30+17,10=22,40

X_{конт. пл. (начало)}= X_{цсп 19}-43,40=385,85-43,40=342,55

Y_{конт. пл. (начало)}=е=5,30+17,10+5,30=27,70

X_{конт. пл. (конец)}= X_{конт. пл. (начало)}-L_{конт. пл.}=342,55-30=312,55

Y_{конт. пл. (конец)}=е=5,30+17,10+5,30=27,70

X_{цсп 23}= X_{конт. пл. (конец)}-25-250,30=312,55-25-250,30=37,25

Y_цсп23=5,30

X_{пред. ст. 23}= X_{цсп 23}+43,40=37,25+43,40=80,65

Y_{пред. ст. 23}=е+2,05=5,30+2,05=7,35

X_{цсп 21}=157,34+37,25=194,55

Y_цсп21=5,30+17,10=22,40

X_{цсп 1}=3290,26

Y_{цсп 1}=0

X_{свет. Н}= X_{цсп 1}+50=3290,26+50=3340,26

Y_{свет. Н}=0

X_{пред. ст. 1}= X_{цсп 1}-46,81=3340,26-46,81=3423,45

Y_{пред. ст. 1}=2,05

X_{цсп 25}=X_{цсп 3}-(46,90*cos6,2025)=794,67-(46,9*cos6,2025)=748,10

Y_{цсп 25}=(46,90*tg6,2025)+5,30=10,50

X_{цсп 27}=(46,90*cos3*6,2025)-X_{ву 6}=(46,90*cos3*6,2025)-702,50=685,05

Y_{цсп 27}=(46,90*tg3*6,2025)+Y_{ву 6}=(46,90*tg3*6,2025)+21,85=39,29

X_цсп29=(145,2*cos3*6,2025)-X_{цсп 27}=(145,2*cos3*6,2025)-685,05=549,88

Y_цсп29=(145,20*sin3*6,2025)+Y_{цсп 27}=(145,20*sin3*6,2025)+39,29=89,89

В данной курсовой работе расстояние между пассажирским зданием и вспомогательным зданием 25 метров; от оси пути до предельного столбика 2,05 метра; от оси пути до входных и выходных светофоров 2,70 метра.

Далее определяем вершины углов поворота:

X_{ву 1}=(е/tga)-X_{цсп 2}=(632,11-(5,30/5,1140)=572,89

Y_{ву 1}=е=5,30

X_{ву 2}=(е/tga)+X_{цсп 15}=(5,30/5,1140)+400,00=459,22

Y_{ву 2}=е=5,30

X_{ву 3}=(е/tga)-X_{цсп 1}=3290,26-(5,30/5,1140)=3231,04

Y_{ву 3}=е=5,30

X_{ву 4}=(е/tga)+X_{цсп 23}=250,3+37,25=287,55

Y_{ву 4}=е=5,30+17,10+5,30=27,70

X_{ву 5}=(е/tga)+X_{цсп 3}=794,67-250,30=544,37

Y_{ву 5}=е=5,30+17,10+5,30=27,70

X_{ву 6}=(46,90*cos2*6,2025)-X_{цсп 25}=(46,90*cos2*6,2025)-748,10=702,50

Y_{ву 6}=(46,90*tg2*6,2025)+Y_{цсп 25}=(46,90*tg2*6,2025)+10,50=21,85

Далее определяем элементы круговых кривых.

Элементы круговых кривых вычисляем по следующим формулам:

Т=R*tgα/2 (м) (.4.1)

где Т – тангенс кривой;

R – радиус кривой.

На основании формулы 4.1 вычисляем тангенс кривой для каждого угла:

Т_ву1=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Т_ву2=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Т_ву3=200*tg5,1140/2=8,90 (м);

Т_ву4=200*tg6,2025/2=10,80 (м);

Т_ву5=200*tg6,2025/2=10,80 (м).

Далее вычисляем К по следующей формуле:

К=π*R*α/180 (м) (4.2)

На основании формулы 4.2 вычисляем К:

К_ву1=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

К_ву2=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

К_ву3=3,14*200*5,1140/180=17,80 (м);

К_ву4=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);

К_ву5=3,14*200*6,2025/180=21,60(м);

Таким образом, полученные данные отразим в таблице 4.1

Таблица 4.1

Также в данной курсовой работе необходимо рассчитать элементы сокращённого соединения путей, на основании следующих формул производим расчёт раздвижки путей:

Tgφ=d/2R (4.3)

Где, R – радиус кривой.

На основании формулы 4.3 производим расчёт раздвижки путей:

Tgφ=15/2*350=0,0214285

Таким образом, φ=1,14.

Далее производим расчёт cos (β+φ) по следующей формуле:

cos (β+φ)=(1-е/2R)*cosφ (4.4)

На основании формулы 4.4 производим расчёт cos (β+φ):

cos (β+φ)=(1-5,3/2*350)*0,9998=0,992232

Таким образом, β+φ=7,1461

Определяем β по следующей формуле:

β=β+φ-φ (4.5)

На основании формулы 4.5 определяем β:

β=7,1461-1,14=6,0061

Определяем Т по следующей формуле:

Т=R*tgβ/2 (м) (4.6)

где, Т – тангенс кривой.

На основании формулы 4.6 определяем Т:

Т=350*0,052461=18,36 (м)

Определяем К по следующей формуле:

К=π*R*β/180 (м) (4.7)

На основании формулы 4.7 определяем К:

К=3,14*350*6,0061/180=36,67 (м)

Определяем длину кривой на основании следующей формулы:

L=2*T+(2*T+d)cosβ (м) (4.8)

где, L – длина кривой.

На основании формулы 4.8 определяем длину кривой

L=2*18,36+(2*18,36+15)*0,994511=88,16 (м)

По произведённым расчётам длина кривой составила 88,16 м.

1. ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СТАНЦИИ

Продольный профиль станции составляется по оси первого главного пути, строится по характерным точкам (пикетам) и точкам пересечения горизонталей с осью первого главного пути. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции наносим и рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли), а также отметки нулевых работ.

За проектные отметки принимаем отметки бровки земляного полотна (БЗП), заложенные главного пути изыскателями. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы объём земляных работ был минимальным.

Высоты пикетов заносим в таблицу 5.1:

Таблица 5.1

Далее определяем среднюю высоту по следующей формуле:

h_ср.=(h_min+h_max)/2 (5.1)

На основании формулы 5.1 определяем среднюю высоту: