148098 (Проект новой промежуточной станции)
Описание файла
Документ из архива "Проект новой промежуточной станции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148098"
Текст из документа "148098"
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Железнодорожные станции и узлы
“Проект новой промежуточной станции”
КР 2401000031
Выполнил
студент группы Д-31
Никонюк А.А.
Проверил:
преподаватель
Добросовестнова Ю.В
Чита 2004 год
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
-
Определение числа главных приёмо-отправочных путей
-
Выбор типа и схемы промежуточной станции
-
Пассажирские устройства на промежуточной станции
-
Грузовые устройства на промежуточной станции
-
Безостановочное скрещение поездов
-
Разработка немасштабной схемы станции
Разработка масштабного плана станции
Построение продольного профиля станции
Расчёты объёма земляных работ
-
Поперечные профили земляного полотна
-
Определение объёмов земляных работ
Определение ориентировочной стоимости строительства станции
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.
Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др.
На промежуточных станциях выполняют следующие операции:
пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки;
приёма-отправления поездов, имеющих остановку, и посадку-высадку пассажиров;
погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
приём, выдачу и хранение багажа;
отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов;
взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.
Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:
путевое развитие, включающее, кроме главных и приёмо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.
пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).
Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.
На существующих линиях промежуточные станции расположены на расстоянии 15 – 20 км.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.
-
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ГЛАВНЫХ, ПРИЁМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ
Количество главных путей на станции принимаем согласно заданию (по заданию принимаем 1 главный путь).
Число приёмоотправочных путей определяем в зависимости от размера движения поездов в сутки на основании таблицы 1.1:
Таблица 1.1
Размеры движения поездов | Число путей | |
1 путь | 2 пути | |
До12 | 2 | - |
13 - 24 | 2 | - |
Более 24 | 2 - 3 | 2 - 3 |
Число приёмоотправочных путей, согласно задания, принимаем 2, так как размеры движения составляют 44 пары поездов в сутки.
Общее число путей, кроме путей грузового двора определяем по следующей формуле:
mобщ=mгл+mпоп+mдоп; (путь) (1.1)
где, mгл – количество главных путей;
mпоп – количество приёмоотправочных путей;
mдоп – количество дополнительных путей для обслуживания подъездных путей.
На основании формулы 1.1 определяем общее число путей:
mобщ=1+2=3 (пути)
Кроме этого на данной станции предусматриваем вытяжной путь для работы со сборными поездами. На схеме станции этот путь обозначен под номером 9.
-
ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
Тип станции определяется взаимным расположением приёмоотправочных путей.
В зависимости от заданной полезной длины приёмоотправочных путей определяется минимальная длина станционной площадки для следующих типов:
для поперечного типа станции
Lmin=lпоп+600; (м) (2.1)
для полупродольного типа станции
Lmin=lпоп+1150; (м) (2.2)
для продольного типа станции
Lmin=2*lпоп+800; (м) (2.3)
где Lmin – минимальная длина станционной площадки, м;
lпоп – длина приёмоотправочных путей, м.
На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки:
для поперечного типа станции
Lmin=1050+600=1650 (м);
для полупродольного типа станции
Lmin=1050+1150=2200 (м);
для продольного типа станции
Lmin=2*1050+800=2900 (м).
Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле:
Lзад≥lmin; (м) (2.4)
На основании формулы 2.4 делаем сравнение. Заданная длина станционной площадки составляет 2500 м.
2500≥2200
Таким образом на основании проведённых расчётов принимаем полупродольный тип станции.
Пассажирские устройства промежуточной станции
К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пассажирские здания, платформа, переход между ними (если 2 главных пути) и блок вспомогательных помещений.
Возде пассажирского здания размещается привокзальная площадь, соединённая с городом или пристанционным посёлком. На привокзальной площади предусматривается возможность удобного размещения стоянок для автомобилей.
Пассажирское здание и блок вспомогательных помещений размещают со стороны населённого пункта. Пассажирское здание размещается не менее 20 м от оси крайнего пути. Размеры пассажирских зданий зависят от их вместимости и выбираются на основании таблицы 2.1:
повышается участковая скорость, следовательно, уменьшается потребное количество локомотивов, вагонов, локомотивных бригад.
Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время tразн, равное 1,5 – 2 минуты.
Чтобы найти длину участка безостановочного скрещения, вначале определяют расстояния от расчётной оси скрещения до выходных сигналов в нечётном и в чётном направлениях. Эти расстояния зависят в основном от длины поездов, скоростей движения поездов, длин тормозных путей и разновременности подхода поездов.
Таким образом, безостановочное скрещение определяется по следующей формуле:
Lб.пр.=(Lп/2)+(16,7*(tразн.+tм)*vн.ч.*vвх.ч.+lт.нч.*Vвх.ч./vн.ч.+vвх.ч)*2; (м) (2.5)
где Lп – длина поезда, равная длине приёмоотправочных путей, по заданию принимаем 1050 м;
vн.ч. – скорость следования нечётного поезда на участке оси скрещения до выходного светофора, км/ч, принимаем равной 80 км/ч;
vвх.ч. – скорость входа чётного поезда, км/ч принимаем равной 40 км/ч;
tм – время установки маршрута, включающее время перевода стрелки и открытия сигнала, принимаем равной 0,2 минуты;
lт.нч. – расчётная длина тормозного пути перед нечётным выходным сигналом при скорости vн.ч., принимаем равной 1000 м;
tразн. – разновременный подход, принимаем равный 2 минуты.
Расчет расстояний ведётся в метрах, поэтому для перехода от скорости в километрах в час к метрам в час вводится коэффициент 1000/60=16,7.
На основании формулы 2.5 определяем безостановочное скрещение:
Lб.пр.=(1050/2)+(16,7*(2+0,2)*80*40+1000/80*40)/2=1838,1 (м)
-
РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ
После определения типа станции, числа главных и приёмоотправочных путей, выбора типа пассажирских и грузовых устройств и других элементов станции приступаем к разработке немасштабной схемы станции. Схема обеспечивает сквозной пропуск, приём и отправление грузовых и пассажирских поездов при скрещении и обгоне и обработку сборных поездов.
В данной курсовой работе принимаем к проектированию схему полупродольного типа с безостановочным скрещением поездов, грузовым двором, на котором имеется крытый склад, крытая площадка, контейнерная площадка, навалочная площадка, а также весовой путь.
На станции имеется пассажирское здание с вместимостью на 100 человек.
Принятую к проектированию схему дополняем необходимыми деталями: обозначаем марки крестовин стрелочных переводов. Стрелочные переводы, расположенные на главных и приёмоотправочных путях, по которым пропускаются пассажирские поезда с отклонением на боковой путь, укладываются из тех же типов рельс, что и главные с марками крестовин 1/11, на остальных 1/9.
Также расставляем специализацию путей, входные и выходные светофоры, указываем расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, выписываем расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, проставляем нумерацию путей и стрелочных переводов.
Указываем расстояния междупутьев: нормальные расстояния между осями главных и приёмоотправочных путей в прямых участках 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путём расстояние 6,5 м. Вытяжной путь проектируем длиной не менее половины длины поезда. В данном случае принимаем равным 525 м.
Длину междупутьев на схеме показываем 1 см, длина съездов 2 см, длина между параллельной укладкой 2,5 см.
-
РАЗРАБОТКА МАСШТАБНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ
Масштабный план станции вычерчивается в масштабе 1:2000.
Накладку плана станции начинают с нанесения её продольной и поперечной осей. За продольную ось станции принимаем ось главного пути. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.