Содержание

Введение 2

Исходные данные 3

1 Определение пробега груженых и порожних вагонов 7

2 Определение пробега поезда 11

3 Определение пробега локомотива 16

4 Расчет потребного парка локомотивов 18

5 Определение рабочего парка грузовых вагонов 21

6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава 27

7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава 36

Заключение. 39

Литература 40

Введение

В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.

Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.

При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.

От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

• устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

• разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

• рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;

• определяют пробег локомотивов;

• рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.

Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов

Соседнее отделение

Ст. А

Ст. Б

Ст. В

Соседнее отделение

Оборотное депо

Основное депо

Пункт смены локомотивных бригад

Схема отделения дороги.

Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)

Стыковой пункт	Количество принимаемых вагонов		Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В
	сухогрузы	цистерны
ст. А	660	-	-
ст. В	460	30	270

План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.

Наименование станций и	погрузка			выгрузка
участков	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего
А	-	-			2	2
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б		-			2	2
Б-В	10	-	10	20	-	20
В-Б	10	-	10	10	1	11
В		-			2	2
Итого за год	60	-	60	80	8	88
То же в среднем за сутки	0,16	-	0,16	0,22	0,02	0,24
(вагонов)

Индивидуальные данные технические нормы

Показатели	Ед.изм.	Вариант
		31
1	2	3
1. Норма веса поезда	т брутто	4000
2.Состав порожнего поезда	Ваг.	60
3. Норма технической скорости для сквозных поездов	км/час	50
4. Норма технической скорости для сборных поездов	км/час	65
5. Норма технической скорости для одиночных локомотивов	км/час	50
6. Норма участковой скорости для сквозных поездов	км/час	20
7. Норма участковой скорости для сборных поездов	км/час	55
8. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов	км/час	2,0
9. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов	час	0,5
10. Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд	час	2,0
11. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов	час	25
12. Парк специальных маневровых тепловозов	ед.	23
13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными	час час	10 18
14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст.А ст.Б ст.В	час	4,8 3,8 4,8
15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто	кВт час	130
16. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл	-	1,28
17. Увеличение участковой скорости	%	1,5
18. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости	%	50

Прочие исходные данные:

1. Средний вес тары вагона 24 т.

2. На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.

3. Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных – тепловозная.

4. Состав порожнего поезда 78 вагонов.

5. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.

6. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии – 1 локомотиво-км пробега.

1. Определение пробега груженых и порожних вагонов

Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:

а) для сухогрузов;

б) для наливных;

в) для груженых вагонов в целом.

На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.

Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.

Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.

Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.

Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению

Наименование участка	Протяженность участка	Густота движения, тыс. вагонов							Пробег, млн. ваг-км
		туда			обратно			туда				обратно
		сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего		сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14
А-Б	300	589	-	589	402	8,5	411		177	-	177	120,6	2,55	123,15
Б-В	200	576	-	576	405	11,5	417		115	-	115	81	2,3	83,3
Итого за год по отделению		584	-	584	403	9,7	413		292	-	292	201,6	4,85	206,45
То же в среднем в сутки		1,60	-	1,60	1,10	0,03	1,13		0,80	-	0,80	0,55	0,01	0,57

Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)

Наименование станций и	сухогрузы			наливные
участков	погрузка	выгрузка	избыток (+), недос	погрузка	выгрузка	избыток (+), недос
			таток(-) порожняка			таток(-) порожняка
А	27	35	8	0	2	2
А-Б	40	50	10	0	1	1
Б	60	66	6	0	2	2
Б-В	20	30	10	0	1	1
В	46	36	-10	0	2	2
Итого за год	193	217	24	0	8	8
То же в среднем в сутки	0,53	0,59	0,07	0,00	0,02	0,02

Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.