147335 (691871), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходных ставок по форме:
Таблица 19
| № п/п | наименование измерителей | расходная ставка на измеритель, руб | до улучшения показателей | после улучшения показателей | ||
| величина измерителя, тыс | расходы, тыс.руб | величина измерителя, тыс | расходы, тыс.руб | |||
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Вагоно-км | 0,11 | 620550,00 | 68260,50 | 620550,00 | 68260,50 |
| 2 | Вагоно-часы | 6,98 | 29895,54 | 208670,88 | 30270,09 | 211285,20 |
| 3 | Локомотиво-км | 5,61 | 13468,41 | 75557,77 | 13468,41 | 75557,77 |
| 4 | Локомотиво-часы | 344,55 | 508,61 | 175240,71 | 528,11 | 181958,75 |
| 5 | Бригадо-часы локомотивных работ | 248,13 | 661,19 | 164061,01 | 686,54 | 170350,46 |
| 6 | кВт*час электроэнергии(или кг условного топлива) | 0,97 | 460885,20 | 447058,64 | 460885,20 | 447058,64 |
| 7 | Ткм брутто | 0,00496 | 38407100,00 | 190499,22 | 38407100,00 | 190499,22 |
| 8 | Маневровые локомотиво-часы | 626,61 | 177,63 | 111306,82 | 177,59 | 111281,20 |
| 9 | Сумма расходов |
|
| 659279,42 |
| 674875,61 |
| 10 | Удельный вес зависящих расходов в себестоимости |
|
| 59,00 |
| 59,00 |
| 11 | Общие расходы |
|
| 1098799,04 |
| 1124792,68 |
| 12 | Величина с/с перевозок |
|
| 2,88 |
| 2,95 |
В курсовом проекте в соответствующих таблицах определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-км, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Отдельно определяется расход условного топлива или электрической энергии для тяги поездов. Бригадо-часы определяются умноже-
нием локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.
Зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.
Последующие суммирование по графе 4 дает сумму зависящих эксплуатационных расходов до улучшения измерителя и по графе 6 – то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям, например, при повышении Vуч меняются только расходы, связанные с осе-часами, локомотиво-часасми, бригадо-часами локомотивных бригад.
Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе 6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.
Заключение
В данной курсовой работе я произвел составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива).
Литература
1. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Белова И.В. – М.: Транспорт, 1989.
2. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Дмитреева В.А. – М.: Транспорта, 1989.
3. Алексеева Л.А. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Екатеринбург, УрГУПС, 2000.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
