D_L_Kurs_1 (Учебное пособие (П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов) по Деталям машин по курсовой работе), страница 12

4.29 82 Рис. 4.30 Иснонненне т Для лучшей устойчивости ме- Ф51 ханизма переключения желательно, С е аязз ИНЛ чтобы длина 1 была в 2...2,5 раза больше диаметра оси. Рукоятки управления обычно делают сборными ступица (рис. 4.29), стержень (рис. 4.30) и ручка (рис. 4.31). Размеры (мм) ступиц и стержней приведены в табл. 4. 6, 4.7. Большое распространение полу- Иоооннепиеа чили шаровые ручки из пластмассы. Устройства для фиксирования подвижных деталей. В каждом из положений механизм переключения скоростей должен быть зафиксирован. Час~о фиксирующее устройство рас- Рис.

4.31 полагают в рукоятке управления. На рис. 4.32 показан наиболее распространенный вариант фиксирования механизма шариком, заходящим в гнездо. Чтобы избежать износа корпусной детали, засверловку под шарик делают в специальных стальных пластинах (шайбах). Иногда применяют фиксирование перемещаемых по валу зубчатых колес (рис. 4.33,а — -н) или вилок (рис. 4.33,г).

Недостатком фиксирующих устройств с шариками является не вполне надежное фиксирование, в связи с чем при переключении скоростей возможны случаи выхода зубчатого колеса за крайнее положение. Это приводит к зацеплению зубьев не по всей длине. Поэтому следует применять ограничители хода подвижных деталей. В качестве ограничителей можно использовать дистанционные втулки 1 Таблииа46 83 устанавливаемые на валах (рис.

4.33,а — в) или на направляющих скалках (рис. 4.33,г). В 11. КОНСТРУИРОВАНИЕ ШКИВОВ Шкивы ременных передач изготовляют чаще всего литыми из чугуна. Для снижения инерционных нагрузок шкивы высокоскоростных передач изготовляют из легких сплавов. При небольшом выпуске их изготовляют также сварными из стали. Рис. 4.34 Внешняя поверхность обода шкива плоскоременной передачи имеет форму кругового цилиндра (рис. 4.34,а). В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного из двух шкивов следует выполнять сферической (рис. 4.34, б) или с двумя конусами (рис. 4.34,0).

При этом ремень лучше фиксируется на шкивах и во время работы передачи не сбегает с них. Величину выпуклости Ь (мм) принимают по табл. 4.8 (см. ГОСТ 17383 73). Размеры основных конструктивных элементов шкивов принимают по табл. 4.9 (рис. 4.34а — д). Расчетные диаметры шкивов выбирают из следующего ряда стандартных чисел: 63; 71; 80; 90; 100; 112; !25; 140; 160; 180; 200; 224; 250; 280; 315; 355; 400; 450; 500 мм. Таблица48 0 40 112 125 140 160 180 200 224 250 280 315 355 Ь 0,3 0,5 0,6 0,8 1,0 0,4 85 Таблица 4.9 дст=) 55л )ст — 0 3-) 5)4 стальных Длина ступицы И„= с(, — 2Ь, с поликлиновым ремнем И,=Ы,+2Л. т" е ' Ю' И 40+ г Рис.

4.35 Рис. 4.36 86 В табл. 4.9 обозначены: Ь вЂ” ширина ремня; и — число клиновых ремней (число выступов поликлинового ремня). Размеры е, Ь см. в табл. 4.10, 4.11. Балансировку шкивов производят обычно путем сверления отверстий на торцах обода. Поэтому в шкивах, подвергающихся балансировке, толщину обода увеличивают по сравнению с толщиной, определенной по табл. 4.9. После определения размеров б, Ы„и 1„их округляют в ближайшую сторону до значений из ряда предпочтительных чисел (см. Табл.

19.1). Окончательно длину 1„принимают с учком результатов расчета шпоночного или шлнцевого соединения. Размеры (мм) конструктивных элементов шкивов клиноременных передач нормальными и узкими ремнями приведены на рис. 4.35 и в табл.

4.10, а для поликлиновых ремней — на рис. 4.36 и в табл. 4.11. На рис. 4.35, 4.3б с1,— расчетный диаметр шкива (на этом диаметре располагается нейтральный слой ремня). Расчетный диаметр для передачи с клиновым ремнем Таблица441 Здесь Ы,--наружный диаметр шкива. Параметры Ь и Л см. рис. 4.35, 4.36, табл. 4.10, 4.11 (размеры в мм). Шкивы диаметром тэ<350 мм выполняют со сплошным диском или с диском, имеющим отверстия для уменьшения массы и удобства транспортиров- 1„ ки.

В шкивах с диаметром 77 > 200 мм диск следует конст- Рац 4 87 руировать в виде конуса 1рис. 4.37), что способствует лучшему отводу газов при заливке формы металлом. Иногда диск выполняют конусным по конструктивным соображениям. У медленно вращающихся шкивов малого размера 1)3<350 мм) обрабатывают только рабочую поверхность и торцы обода, а также отверстие и торцы с~улицы. Необработанные нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют на конус.

Быстровращаюшиеся шкивы малого размера для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. Шкивы сажают на цилиндрические или конические посадочные поверхности вала. Для передачи вращающего момента используют шпоночное или шлицевое соединение. Для удобства надевания и замены ремней шкивы обычно устанавливают консольно, на концы валов. Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать как можно ближе к опоре (рис. 4.37).

9 42. КОНСТРУИРОВАНИЕ ЗВЕЗДОЧЕК ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ Конструкция звездочек цепных передач отличается от конструкции цилиндрических зубчатых колес лишь зубчатым венцом. Поэтому диаметр и длину ступицы выполняют по соотношениям для зубчатых колес (см. с. 64). 88 Размеры венца звездо- ь чек роликовых и втулочных цепей определяются по следующим зависимостям (рис. 4 38,а,б); делительный диаметр с(,=РЯ81п 180'/и); диаметр окружности выступов О,= Р(0,5+с18 180'/г); диаметр окружности впадин )3, =с(а — 2г; диаметр проточки Рис. 4.38 2)с = Р с18 (180'/и) — 1,3 6; ширина зуба однорядной -цепи 6=0,93В,и — 0,15 мм; ширина зуба двух- и трехрядной цепи В=0,9 „— 0,15 мм; ширина венца В=(и — 1)А+6; радиус закругления зуба Я= 1,7Ы„ толщина обода 8=1,5()3,— с(); толщина диска С=(1,2...1,3)б.

Здесь Р шаг цепи; г число зубьев звездочки; и=0,50254(, + +0,05 мм- — радиус впадины; И,— диаметр ролика цепи; В,„расстояние между внутренйими плоскостями пластин цепи; А — -расс~олине между осями симметрии многорядных цепей; Ь вЂ” ширина пластины цепи. Если профиль зуба в осевом сечении выполняют со скосом (рнс. 4.38,б), что является предпочтительным, то угол скоса у=20'. Фаска (рис.

4.38, а, б)7'=0,26. Числовые значения В,„„А, Н, и Ь (мм) принимают по табл. 4.12. Размеры венца звездочек зубчатых цепей определяют по следующим зависимостям (рис. 4.39): делительный диаметр На= Р/8(п(180'/и); диаметр окружности выступов Р,=й,— У~ (со8180'/2); диаметр проточки Р,=й,— 1,5Р; высота зуба Ь=Ь,+е, где Ь,— расстояние от оси отверстия шарнира до вершины зуба цепи; и — радиальный зазор; Таблица 432 Рис. 4.39 89 Ь вЂ” ширина венца; Ь=В+25; В---ширина цепи; радиус закругления зуба К= Р; фаска 1Ъ0,2Ь; ширина направляющей канавки а=25, где Я вЂ” толщина пластины цепи; толщина обода Ь=ОЯР,— Р;) толщина диска С=(1,2...1,3)б. Числовые значения Ь,, $, и и В 1мм) принимают по табл.

4.1Э. Таблица 4.13 глава я совдинения вдп †ступи $1. ШПОНОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ Для передачи вращающего момента в основном применяют призматические и сегме1ггные шпонки. Призматические шпонки выполняют прямоугольного сечения. Концы шпонок скругленные (рис. 5.1,а) или плоские (рис. 5.1,б). Стандарт предусматривает для каждого размера вала определенные размеры поперечного сечения шпонки.

Поэтому при проектных расчетах Ь и Ь берут по табл. 19.11 и 12.5 и определяют расчетную длину призматической шпонки: 2Т с1(и — П ) [и), где Т вЂ” вращающий момент, Н мм; и1 — диаметр вала, мм (для конического участка с1= и1„); (Ь вЂ” 1,) высо~а грани шпонкн в ступице, работающая йа смятие, мм; Ь вЂ” -высота шпонки (см. табл. 19.11 и 12.5); 1, глубина врезания шпонки в паз вала (см.

табл. 19.11 и 12.5); [О),„--- допускаемые напряжения смятия. При стальной ступице [о),„=110...190 Н1мм~, при чугунной ступице [О1,„= 70...100 Н/мм~. Большие значения следует принимать при спокойной работе, а также при повышенной прочности материалов ступицы н шпонки (легированные марки сталей). После вычисления 1, определяют стандартную длину шпонки 1. Для шпонки со скругленными торцами (=1р+Ь для шпонки с плоскими торцами 1=1 . После вычисления длину 1 округляют в большую сторону до стандартного значения (см.

табл. 19.11). Так как скругленные торцы не работают, лучше применять шпонки с плоскими торцами. Длину ступицы обычно делают боль- О ше длины шпонки на 6...10 мм. Если по результатам расчета шпоночного соединения длина ступицы получается > 1,54 то шпоночное соединение следует заменить шлицевым или соединением с натягом. Рис. 5.1 91 Для лучшей работы шпоночного соединения колесо следует устанавливать на вал с натягом. Сборка деталей внутри корпусов коробок передач, не имеющих плоскости разъема по осям валов, затруднена.

Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. При передаче момента шпоночным соединением посадки можно принимать для колес: цилиндрических прямозубых Н7/рб (Н7/гб); цилиндрических косозубых и червячных Н7/гб (Н7)зб) конических Н7 кб (Н7!76); коробок передач Н7()гб (Н7)тб). Посадки с большим натягом (в скобках) для колес реверсивных передач.