Анухин В.И. Допуски и посадки. Учебное пособие (4-е издание, 2008), страница 9

Средний класс — дпя резьб общего назначения. Грубый класс — дпя резьб, нарезаемых на горячекатаных заготовках, в длинных глухих отверстиях и т. п. 2.4.3. Условные обозначения метрических резьб Примеры обозначения посадок метрических резьб приведены на рис. 2.5. Если обозначение поля допуска наружного диаметра у болта ипи внутреннего диаметра у гайки совпадает с обозначением поля допуска среднего диаметра, его в обозначении не приводят (рис. 2.5). 42 2.

Допуски и посадки типовых соединений Пример условного обозначения резьбового сопряжения с левой резьбой и мепким шагом Р = 1 мм; М12х1 — 6Нlбд — 1Н. Пример усповного обозначения двухзаходной внутренней резьбы с ходом 3 мм и шагом Р = 1.5 мм: М16хРЬЗР1 5 — 6Н аружный аметр = 1змм шаг мм — бдбд ,г Т ттопе Попе допуска допуска наружного среднего диаметра б диаметра б 12- бн Г Попе допуска среднего и внутреннего диаметров резьбы Рис. 2.5 2.5.

Соединения с подшипниками качения Подшипники, являясь опорами дпя подвижных частей, определяют их положение в механизме и несут значительные нагрузки. Подшипники качения имеют спедующие основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения: ° обеспечивают бопее точное центрирование вала; ° имеют более низкий коэффициент трения; ° имеют небопьшие осевые размеры.

К недостаткам подшипников качения можно отнести: ° повышенную чувствительность к неточностям монтажа и установки; ° жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки; ° относительно большие радиальные размеры. 2.5.1. Классы точности подшипников качения Долговечность подшипников качения определяется величиной и характером нагрузки, точностью изготовпения, правильной посадкой на вап и в отверстие корпуса, качеством монтажа.

В зависимости от точности изготовпения и сборки дпя различных типов подшипников установлены следующие классы точности ттабп. 2.13). Рва~ба метрическая с крупным шагом Р = 1.75 мм (шаг не указывается) — 5НбН тг Попе Попе допуска допуска среднего внутреннего диаметра Рз диаметра От — бд т Попе допуска среднего и наружного диаметров резьбы 43 2.5.

Соединения с подшипниками качения Таблица 2.13 Класс точности Тип подшипника качения Шариковые и роликовые радиальные, шариковые радиально-упорные Упорные и упорно-радиальные роликовые конические П р и м е ч а н и я. 1. Самый точный класс — Т, грубый — О. 2. По заказу потребителя могут быть поставлены подшипники более грубых классов: 8 и 7. Классы точности определяют: ° допуски размеров, формы и взаимного положения элементов деталей подшипника качения (дорожек качения, тел качения и т. д.); ° допуски размеров и формы посадочных поверхностей наружного и внутреннего колец подшипника качения; ° допустимые значения параметров, характеризующих точность вращения подшипников.

Дополнительные технические требования к подшипникам качения устанавливаются тремя категориями: А, В, С. В табл. 2.14 указаны категории и классы точности подшипников, для которых они предусмотрены, и те дополнительные технические требования, которые они устанавливают. Обозначение подшипников категорий А и В: А 125-205, где А — категория; 1 — ряд момента трения; 2 — группа радиального зазора; 5— класс точности; 205 — номер подшипника. Обозначение подшипников категории С (в обозначении категорию С не указывают): 6-205, где 6 — класс точности; 205 — номер подшипника. 205, где 205 — номер подшипника; 0 — класс точности (в обозначении О класс не указывают).

Таблица 2.14 Класс точности Дополнительные требования Категория бХ 4 2 8 7 По уровню вибраций По форме поверхностей качения По одному из перечисленных в стандарте параметров на выбор По одному из перечисленных в стандарте параметров на выбор Не предъявляются 2.5.2. Назначение полей допусков для вала и отверстия корпуса при установке подшипников качения На рис. 2.6 показана схема расположения рекомендуемых попей допусков посадочных размеров для подшипников классов точности О и 6. Из схемы видно, что поля допусков для внутреннего и наружного колец подшипника качения расположены одинаково относительно нулевой линии, верхнее отклонение равно О, нижнее — отрицательное.

2. Допуски и посадки типовых соединений ю ОЭ х С1 Рис. 2.6 Валы с полями допусков гб, рб, пб, тб, )гб при сопряжении с внутренним копьцом подшипника обеспечивают посадки с натягом. Вследствие повышенных требований к форме посадочных поверхностей подшипников стандартом устанавливаются следующие поля допусков. 1. Попя допусков на средние диаметры Ол, и д„,, которые ограничивают значения средних диаметров копец, равных О,„ = — — и бл, = О~пах + Ртию 4~пах ~ с(пхп — где Огпах Ртхп с~пах 4п~п зыби 2 2 раются из ряда измерений в разных сечениях соответственно наружного и внутреннего диаметров. Обозначаются попя допусков, например у подшипников нупевого кпасса — 10 дпя наружного копьца и ~0 — дпя отверстия внутреннего кольца (см.

рис. 2.6). 2. Поля допусков дпя ограничения самих О~э„, О,„, с(„, „, г(~;„, значения которых больше на величину допустимой погрешности формы. При выборе попей допусков на вап и отверстие под внутреннее и наружное копьца подшипника необходимо учитывать следующее: ° класс точности подшипника качения; ° вид нагружения копец подшипника; ° тип подшипника; ° режим работы подшипника; ° геометрические размеры подшипника.

Влияние класса точности подшипника качения на выбор посадок Как видно из схемы полей допусков (см. рис. 2.6), дпя подшипников классов точности 0 и 6 рекомендуемый набор попей допусков посадочных поверхностей одинаков. Дпя более высоких классов точности подшипников качения набор попей допусков посадочных поверхностей несколько изменяется, в частности, применяются попя допусков бопее точных квапитетов. Влияние вида нагружения колец подшипника на выбор посадок Вид нагружения копьца подшипника качения существенно влияет на выбор его посадки.

Рассмотрим типовые схемы механизмов и особенности работы подшипников в них. Первая типовая схема (рис. 2.7). Внутренние копьца подшипников вращаются вместе с валом, наружные кольца, установленные в корпусе, неподвижны. Радиальная нагрузка Р постоянна по величине и не меняет своего положения относитепьно корпуса (рис. 2.7, а). 2.5. Соединения с подшипниками качения нагружение Рис.

2.7 В этом случае внутреннее кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р последоватепьно всей окружностью дорожки качения, такой вид нагружения кольца называется циркупяционным. Наружное кольцо подшипника воспринимает радиапьную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, такой характер нагружения копьца называется местным (рис. 2.7, б). Дорожки качения внутренних копец подшипников изнашиваются равномерно, а наружных— только на ограниченном участке. При назначении посадок подшипников качения существует правило: кольца, имеющие местное нагружение, устанавливаются с возможностью их проворота с цепью более равномерного износа дорожек качения; при циркупяционном нагружении, напротив, кольца сажают по бопеэ ппотным посадкам.

Рекомендуемые посадки дпя подшипников классов точности 0 и 6 приведены в табл. 2.15. Пример выбора посадок (рис. 2.7, в). Вторая типовая схема (рис. 2.8). Наружные кольца подшипников вращаются вместе с зубчатым колесом. Внутренние кольца подшипников, посаженные на ось, остаются неподвижными относительно корпуса. Радиальная нагрузка Р постоянна по вепичине и не меняет своего положения относительно корпуса (рис. 2.8, а). В этом случае наружное кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р поспедоватепьно всей окружностью дорожки качения, т. е.

имеет циркупяционное нагружение. Внутреннее кольцо подшипника воспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, т. е. имеет местное нагружение (рис. 2.8, 6). Рекомендуемые посадки для подшипников 0 и 6 классов точности приведены в табп. 2.15.

Пример выбора посадок см. рис. 2.8, в. Я Е О щ В нагружение Рис. 2.8 46 2. Допуски и посадки типовых соединений Рис. 2.9 Таблица 2.15 Посадки шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников Внд кольца Вид нагружения Рекомендуемые посадки !.О ! 0 ! О !.О ~б ~б !.6 !.6 пб тб Нб !56 пБ гпб !гб !56 Циркуляционное !.О !.0 !.О !.0 !.6 !.б !.б ! б Неб НБ дб 16 )56 Нб дб гб Внутреннее кольцо, посадка на вал Местное !О !6 !56 !56 Колебательное И7 М7 К7 Р7 И7 М7 К7 Р7 10 1О 10 10 16 16 !б 16 Циркупяционное ПП% Наружное кольцо, посадка е корпус Местное .Ь7 ./57 10 16 Колебательное П р и м е ч а н и я.

1. Поля допусков, заключенные в рамки, рекомендуются при осевой регулировке колец радиально- упорных подшипников. 2. При регулируемом наружном кольце с циркупяционным нагружением радиально-упорных подшипников ° /57,/57 рекомендуются посадки —, —. 10 16 3. Таблица дана в сокращении. Третья типовая схема (рис. 2.9). Внутренние кольца подшипников вращаются вместе с валом, наружные кольца, установленные в корпусе, неподвижны. На кольца действуют две радиальные нагрузки, одна постоянна по величине и по направлению Р, другая, центробежная Рц, вращающаяся вместе с валом (рис. 2.9, а). Равнодействующая сил Р и Рц совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления действия силы Р. На рис.