Учебник Житомирский, страница 16

По конструкции продольные стенки аналогичны лонжеронам крыла* но они имеют очень слабые пояса. Стенки, как правило, без облегчающих отверстий. для повышения критических напряжений стенки подкрепляются стойками. К концу крыла площадь поперечного сечения стенки и ее поясов убывает. Наиболее распространенные конструктивные варианты и сечения продольных стенок показаны на рис. 2.4б. 7З 2,7.5. Нервюры по своему назначению и конструкции разделяются на нормальные и усиленные.

Н о р м а л ь н ы е н е р в ю р ы сохраняют форму профили крыла и передают местные воздушные нагрузки иа лонжероны и обшивку (от обшивки н стрингеров). Р с 246 Варианты конструккии стенок Поддерживая обшивку и стрингеры, нервюры увеличивают их критические напряженияя. От воздушной нагрузки нервюры рабо тают на изгиб в своей плоскости н на сдвиг, опираясь на лонжероны и обшивку; при деформациях изгиба крыла — на сжатие. Выполняют нервюры в виде балок (рис. 2А7). При этом пояса с присоединенной обшивкой работают на осевые силы, с~енки — иа сдвиг. Изготовляюгся стенк~ из лис~а ~~а~~о~кой, пояса — иногда отбортовкой стенок, чаще — приклепыванием профилей такого сечения, чтобы было удобнее крепить обшивку и стрингеры, проще изготавливать нервюру.

Отдельные части нервюры (хвостик, носик и межлонжеронная часть) стыкуются между собой через стенки лонжеронов и обшивку (рис. 2.47„а, б). При разъеме нервюр вдоль плоскости хорд каждая часть выполняется в виде двухпоясной балки (рис. 248), обеспечивая работу на изгиб каждой половины. Стенки нервюр при их большой высоте подкрепляют стойками, а отверстия в стенках круглого или овального сечения отбортовывают для повышения критических напряжений т., стснки.

Иасса нервюр по отношению к массе крыла составляет 0,08. 0,$2. На рис. 2 26 были показаны различные виды соединений нервюр с стрингерами и обшивкой (панелями). В стенках нормальных нервюр делают вырезы (при штамповке стенки), чтобы пропустить стрингеры (см. рис. 2.26, а, б, в, г), или нервюра вообще располагается ниже (выше) стрингеров (см рис. 2.26„д, е, ж, з). Соединение их между собой осуществляется с помощью уголковых накладок (см, рис. 2.26, а, г„д, з), отогну гой ла пки (см. рис. 2.26, б), непосредст венно через обшивку (см.

рис. 2.26, 8), через компенсаторы (см. рис 2.26„е) На рис 2 26, ж показано крепление пояса нервюры, находящейся ниже стрингера, к нижней полке Х-образного стрингера и верхней полки стрингера — к обшивке. Выбор того или иного способа соединения между собой нервюр, стрингеров и обшивки определяется КСС крыла н технологией производства (сборки) крыла В кессонных (моноблочных) КСС с толстой обшивкой, подкрепленной мощными обычно П-, Х-, Т-образными стрингерами, передающими осевые силы от изгиба крыла, наиболее характерно крепление, показанное на рис. 2.26, д, з с помощью уголковых накладок.

Возможно непосредственное (без уголковых накладок) соединение нервюра — стрингер — обшивка (см, рис 2.26, в) нли через компенсаторы 1 (см рис. 2 26, е). В лонжеронных КСС с тонкой об- шивкой и слабыми стрингерами, где обшивка крепится к собранному каркасу крыла, наиболее характерно соединение нервюр со стрингерами, показанное иа рис. 2.26, а и б. При использовании монолитных панелей 4 (см. рис. 2.26, к, А) стенка нервюры 7 соединяется с панелями прн помощи кииц 5, а пояс нервюры 6 приклепываются к стенке нервюры ниже прорезей под ребра 3 панелей. На рис. 2 26„и показано крепление стенки нервюры 7 со стенкой лонжерона 2. а на рис, 2.26, к — стык 8 монолитных панелей 4. На сборку крыла обшивка сейчас поступает чаще всего с уже прнклепанными стрингерами. Тогда, приклепывая к такой обшивке пояса нервюр, можно обеспечить связь стрингеров и нервюр непосредственно через обшивку (см.

рис. 2,26, в), При сборке крыла с базированием по обшивке применяют разрезанные Вдоль плоскости хорд нервюры (рис. 2,48). Это позволяет применить панельную сборку крыла, расширить фронт работ, применить высокопронзводитель. ную прессовую клепку, получить высокое качество обводов крыла. На рис. 2 48, а показан цифрами порядок сборки отдельных панелей крыла„где каждая па. нель — это обшивка, которой В специальном приспособлении уже придана форма, соответствующая теоретическим обводам крыла с приклепанными к ней стрингерами, половинами лонжеронов и нервюр.

Чтобы каждая нз частей нервюры могла работать на изгиб и сдвиг онн выполняются в виде двух поясных балок (см. сечение Б — Б, рис. 2,48, а). На рис. 2.48, б показан еще один вид нервюры с разрезной стенкой. Сборка крыла с такими нервюрами производится в специальном стапеле, где сначала устанавливаются лонжероны крыла и точно отформованная верхняя панель крыла (обшивка, приклепанные к ией стрингеры и верхние половины нервюр), а затем прнклепываются нижние половины нервюр и нижняя панель крыла Соединение стенки нервюры с помощью уголка со стенкой лонжерона показано на рис.

2.28„6. Соединение стенок н поясов иервюр со стенками н поясами лонжеронов показано на рнс, 2,49. Здесь 1 — пояса хвостовок н мсжлакжероккой частей нериюры, 2 — киицы, соедккякмцнс пояса нервюры У с обвиакок Л, 4 — пояс лонжерона, 5 — стенка лонжерона, 6 — уголки, соединяющие стенки нервюры и лонжерона, 7 — стенка кервюры, д — накладки (фктинги), соединяющие пояса кервюры с поясом лонжерона Непосредственное соединение поясов и стенки нервюры с поясами и стенкой лонжерона показано на рис.

2.49, в. На рис. 2,49, г показана верхняя часть нервюры и ее связи с панелями крыла 9. П о я с н ы е н е р в ю р ы (без стенок) устанаВлнВают иа участках крыла, занятых топлиВными баками, нишей под шасси и т. и Для уВеличения жесткости этих нервюр нх обычно делают из закрытых П-образных профилей, иногда соединяя их стойками, препятствующими действию сил, отрывающих верхнюю половину крыла от нижней, Усиленные нерв юры служат для восприятия сосредоточенных сил и моментов от агрегатов„крепящихся к крылу (стоек шасси, двигателей, узлов навески элеронов и других подвижных частей крыла) и передачи их на лонжероны и обшивку„а также для перераспределения сил между панелями и стенками у мест перелома осей продольного набора, для трансформации М.

в пару сил в местах разъема крыла и на границах больших вырезов. Усиленные нервюры одновременно выполняют и роль нормальных нервюр. У усиленных нервюр большие площади поперечных сечений, пояса нз прессованных профилей, стенки глухие, подкрепленные стойками. Стрингеры на таких нервюрах нерестыковываются, не перерезая пояса нервюр, Иногда такие нервюры делают из поковок, используют н ферменные конструкции.

76 у г Рис 249 Варианты конструкции стыковых соединений поясов и стенки кериюры с поясами и стен ками лонжерона и панелями крыла На рис 2.50 показано уравновешнвание и эпюры поперечных снл и моментов для усиленной нервюры, нагруженной силой Р„(реакцией в узле навески элерона). Чтобы определить силы в стенках лонжеронов (9, н ()~), уравновешивающие силу Р и поток касательных усилий д„, уравновешивающий крутящий момент М„, надо: 1) перенести силу Р„в КЖ (при этом добавится момент М,=Р„а); 2) распределить силу Р„между лонжеронами пропорционально их жесткостям на изгиб (Е1) — используя выражения (2.18) и (2 19~, определить 9~ н 9а, 3) определить поток д„от кручения.

д„=М„(2ВН), где 8 и П вЂ” расстояние между лонжеронами и высота лонжеронов т '~ ~У -" -;г„-у- .ч-Ьнс. 25О Конструкция„нагруженне к уравно вещи ванне усиленной нервюры Ркс 2Ы. Конструкция н нагружение корне вой кервюрм ю а п ямого крыла служит для трансФОРмэцни кру Б о р т о В э я " е р В ю Р а прям ий по замкнутОму КОНтуру тящего момента а М из потока касательных усилии нс, 2.51). а в пару сил в узлах его крепления (рнс, крыла в пару $ 2.8- КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫ РЫЛ ЬЕВ а их для восприятия сил и моментов, Совокупность элемеитОВ, служэш, сечениях к ылэ, сОСТЭВляют Осяовную силовую схему крыяа действующих в сечениях крыл, к ыла служащие для и р д ередачи местной нагрузки на Другие элементы р, у ияют ее и образуют вместе с неи м менты основной силовой с~ем~, дополняют к ыла, или просто силовую схему крыла.

полную силовую схему крыла, ил ий момент М является основным сило овым фактором в поперечных о Изгибающий мом ается наибольшая масса — до 50 о сечениях крылэ ( р иа его восприятие затрачивает к ыла). В зависимости от степени у ени участия ОбшиВки, стрингероВ общей массы крыл ).

баю его момента крылья подразделяют- и поясов лонжеронов в восприятии изги ающего и ся на лонжеронны е и кеССонные (моноблочные). и воспринимается, в основном, Крыло, в котором О изгибающии момент В , 3 есь сравнительно слабые поясами лонжер онов на зывается лонжерониым, дес ая обшивка, Поперечная сил П и а воспринимается стенками контуром обшивки и стенкои Ю лонжеронов, крут щ " я ий момент — замкнутым к .

С (~ оменты М и М„, действующие она (задней стенки). Сила 9 и мом к ылэ ОЧК), авновешиваются у корня крыла на в сечениях отъемной части крыла ( ), ур а ОЧК к силенным шпангоутам фюзеляжа узлах крепления О К к у «р 2.1О.1), или к лонжеронам, проходящим через ю выми шпангоутами, й омент восп инииэется в основном обшнв- К ыло, в котором изгибающий момент восприни Р ляю ими ее стрингерами или го~.роеи, на фр называют кой совместно с подкрепляющими м . Такие к ылья имеют толстую о ши бшиВКУ раЗВИтЫЕ В набора имеют и риме рнО стрингеры и слабые ЛО .Р ( .