Курсовая работа: Ремонт токоприемника

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...2

1 Теоретическая часть ……………………………………………………...5

1.1 Назначение и организация работы участка по ремонту токоприемников……………………………………………………………………...5

1.2 Конструкция токоприемника, основные неисправности, причины их возникновенния и способы предупреждения……………………………………….7

1.3 Технология ремонта токоприемника…………………………………...14

1.4 Выбор оборудования и подъемно–транспортных средств участка по ремонту токоприемника…………………………………………………………….18

1.5 Мероприятия по охране труда и экологическая безопастность……...19

2 Расчетная часть ……………………………………………………….....28

2.1 Определение объёма работы участка по ремонту токоприемников....28

2.2 Определение контингента рабочих участка по ремонту токоприемников….………………………………………………………………….29

2.3 Определени годового фонда заработной платы участка по ремонту токоприемников……………………………………………………………………..30

2.4 Определение площади и объёма участка, расчёт освещения, отопления и вентиляции…………………………………………………………………………33

Заключение ……………………………………………………………...39

Список использованных источников ………………………………….40

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт играет важную роль в осуществлении перевозок грузов и пассажиров в России. Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях предоставляют единственную возможность для перевозки грузов и передвижения пассажиров. Железные дороги выполняют около 80 процентов всего грузооборота страны и более 40 процентов пассажирооборота. Железные дороги играют решающую роль в осуществлении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Ежегодно перевозится железнодорожным транспортом 98,6 процентов железной и марганцевой руды; 92,3 процента черных металлов; 87,2 процента каменного угля и т.д.

Эксплуатационная длина российских железных дорог составляет 86,0 тыс. км. По протяженности железнодорожных линий Россия занимает второе место после США и Китая, а по перевозке пассажиров – третье после Китая и Японии.

Российский железнодорожный транспорт – это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет ряд преимуществ, по сравнению с другими видами транспорта.

Железные дороги России имеют следующие технико–экономические особенности:

– возможность прокладки на любой сухопутной территории;

– осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток – 10 тыс. км, с севера на юг – 3,5 тыс. км);

– регулярность перевозок в любое время суток, года, независимо от климатических условий;

– массовость перевозок;

– возможность перевозки негабаритных грузов;

– реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

– относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

– наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

– большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Россия – страна с большими расстояниями. Если нет эффективной транспортной системы, то нет и государства.

Главная задача сервисного локомотивного депо – выдача исправных локомотивов под каждый поезд для обеспечения выполнения графика движения поездов.

Детали и узлы подвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт.

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется. На основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации эксплуатации, появление подвижного состава новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений подвижного состава. Ремонтное производство состоит из системы организации и технологии ремонта.

Система ремонта определяет порядок поддержания подвижного состава в работоспособном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структуру ремонтного цикла и периодичность ремонта.

Техническое обслуживание проводят с целью предупреждения появления неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно–гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры обслуживания пассажиров.

Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, частичной модернизации.

В данном дипломном проекте рассматриваются вопросы, связанные с организацией работы сервисного локомотивного депо.

Рассмотрено назначение и организация работы отделения по ремонту токоприемника, разработана технология процесса ремонта токоприемника, выбраны оборудование и подъемно–транспортные средства. Рассмотрены мероприятия по охране труда и экологической безопасности.

В дипломном проекте определен штат рабочих отделения по ремонту токоприемников, произведен расчет объёма работы на месяц, определена площадь отделения и выполнена планировка участка в графической части проекта, определен контингент рабочих и годовой фонд заработной платы отделения по ремонту токоприемника, разработана карта технологического процесса ремонта токоприемника. Качеству ремонта токоприемника уделяется повышенное внимание, так как от его исправности и надежной работы зависит бесперебойность и безопасность движения поездов.