ВКР: Автомобильная дорога тульской области

Содержание

Введение………………………………………………………………… 4
1 Природно-климатические характеристики района
строительства…………………………………………………………… 6
1.1 Описание природных характеристик района
проектирования………………………………………………………… 6
1.1.1 Дорожно-климатический график……………………………………… 9
1.1.2 График розы ветров…………………………………………………..... 13
1.1.3 Определение директивного срока строительства…………………… 15
2 Определение категории автомобильной дороги…………………….. 16
2.1 Выписка технико-эксплуатационных показателей для расчётной
категории дороги……………………………………………………….. 19
3 Оценка пропускной способности и уровней загрузки……………….. 20
4 Исходные данные для расчета транспортной развязки……………... 27
5 Расчет элементов пересечения по типу «клеверный лист»…………. 29
5.1 Расчет ЛПО острого угла…………………………………………….... 30
5.2 Расчет ЛПО тупого угла……………………………………………….. 35
5.3 Правоповоротное ответвление………………………………………… 36

• Проектирование продольного профиля пересекающихся дорог……. 42

6.1 Проектирование продольного профиля автомобильной дороги,
проходящей в нижнем уровне………………………………………… 42
6.2 Проектирование продольного профиля верхней дороги…………….. 45
6.3 Определение длины путепровода……………………………………… 47
6.4 Назначение габарита путепровода……………………………………… 49

• Определение пропускной способности пересечений

и примыканий в разных уровнях………………………………………. 50

Заключение ……………………………………………………………... 57
Список используемых источников……………………………………. 59



Введение
Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенных для удобного и безопасного движения автомобильного транспорта с установленными скоростями и нагрузками. Пересечения автомобильных дорог между собой называют узлами. Узлы автомобильных дорог могут проектироваться в одном или разных уровнях. Узлы автомобильных дорог в разных уровнях называют транспортными развязками, а в одном уровне – пересечениями (примыканиями) автомобильных дорог. Основными требованиями к узлам автомобильных дорог являются требования обеспечения безопасного и удобного движения, с учетом затрат на строительство узла, транспортноэксплуатационных затрат. Безопасность движения обеспечивается своевременной видимостью, хорошей обзорностью, понятностью узла автомобильной дороги. Удобство проезда достигается непрерывностью движения, минимумов времени на проезд узла.
Транспортная развязка по типу «клеверный лист» проектируется в Тульской области, на пересечении дороги от деревни Алёшня до посёлка Подлипковский (рассчитанной в курсовом проекте по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог»).
Достоинством классической транспортной развязки «клеверный лист» являются относительно невысокая стоимость, так как требуется строительство одного путепровода, хорошие условия движения транспорта на правых поворотах. Недостатком транспортной развязки «клеверный лист» являются перепробеги и малая скорость движения на левых поворотах вследствие малого радиуса круговой кривой ЛПО, наличие полосы переплетения транспортных потоков и малая их пропускная способность, относительно большая площадь занимаемых земель. На транспортной развязке «клеверный лист» возможен поворот и разворот транспортных средств службы эксплуатации и зимнего содержания автомобильных дорог.