ВКР: Изучение организации дальнего и местного пассажирского движения поездов, формируемых СТ Cамара

Содержание

стр.
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона и станции формирования пассажирских составов……………………………………10
1.1. Технико – эксплуатационная характеристика
полигона . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .10
1.2. Технико – эксплуатационная характеристика станции формирования пассажирских составов . . . . . ……………………….... . . . . . . . . . . . . . . .10
2. Организация дальнего и местного пассажирского движения . . . . . . . . . . . 14
2.1. План формирования пассажирских поездов .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2. Расчёт времени оборота и потребного количества составов . . . . . . . . . 16
2.3. Построение схематического графика оборота пассажирских
составов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2.4. Построение суточного плана-графика работы пассажирской станции……………………………………………………….. . . . . . . . . . ...23
2.5. Расчет показателей организации работы станции………………………..25
3. Организация работы станции Самара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.1.Специализация путей пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.2. Расчет путевого развития пассажирской технической станции . . . . . . . 34
3.3. Технология работы пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
3.3.1. Обработка пассажирских поездов в приемо-отправочном парке . . . . 37
3.3.2. Оснащение технического парка пассажирской станции. . . . . . . . . . . . .46
3.3.3. Порядок обработки состава в техническом парке пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………………….. . . . ….. . . . 49
4. Взаимодействие элементов пассажирской станции и увязка ее технологии с графиком движения поездов . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . 52
5. Сетевой метод планирования технологических операций на пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. . . . . .58
6. Оптимизация работы станции Самара. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
7. Безопасность и экологичность проекта……………………………………...68
7.1. Системы управления охраны труда на станции Самара………………….68
7.1.1. Расчет системы кондиционирования для помещений………………….71
7.2. Эффективность использования замкнутых систем водопользования на предприятиях железнодорожного транспорта…………………………....…73
7.2.1. Расчет необходимой степени очистки сточных вод……………………75
7.3. Обеззараживание оборудования и территорий при химической аварии..77
8. Безопасность движения на железнодорожном транспорте………………...80
8.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения при совершенствовании графика оборота пассажирских поездов на станции Самара…………………..…………………………………………………..…….80
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении экономики страны и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования. Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется более 1,5 млрд. пассажиров. Общие размеры движения пассажирских поездов российских железных дорог в настоящее время составляют 1352 состава в 628 различных сообщений. Кроме этого, в обращении находится 722 прицепных вагона в 275 сообщениях и 574 беспересадочных вагона, которые обеспечивают 324 сообщения. Российские железные дороги осуществляют международные пассажирские перевозки в 16 стран дальнего зарубежья и 7 стран СНГ по 199 международным маршрутам.
Основной задачей управления пассажирскими перевозками является достижение максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного удовлетворения спроса платежеспособного населения на перевозки с минимальными издержками.
Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.