Предварительные расчеты по определению оптимальной схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков через пересечение

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4
2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
2.1 Расчет приведенной интенсивности движения смешанных транспортных потоков по направлениям
2.2 Определение возможной наибольшей интенсивности движения по направлению
2.3. Определение количества полос движения и ширины проезжей части дороги
3 РАСЧЕТ РЕЖИМОВ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.1 Расчет потоков насыщения 10
3.2 Расчет фазовых коэффициентов 11
3.3 Расчет длительности промежуточного такта (переходного интервала) 11
3.4 Расчет суммарного потерянного времени в цикле светофорного регулирования 13
3.5 Расчет длительности цикла светофорного регулирования на пересечении13
3.6. Расчет длительности основных тактов отдельных фаз светофорного регулирования 14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 15
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 16


ВВЕДЕНИЕ
Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей.
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы.
Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы.
Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.
По организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования